Tamtron Group on kehittänyt uuden puutavaranosturivaa’an. Uudessa puutavaranosturivaa’assa on kestävyyteen ja luotettavuuteen kiinnitetty erityistä huomiota.

Asiakkaiden palaute tarpeesta saada markkinoille kotimainen vaaka sai Tamtronin kiinnostumaan hankkeesta. Tamtron kuuluu markkinajohtajiin Euroopassa liikkuvan kaluston vaaoissa. Asiakkaat ovat tottuneet luottamaan alan merkittävään toimijaan. Tamtron on perinteisesti ollut edullinen vaakatoimittaja.

Tamtron puutavaranosturivaaka

Uusinta uutta edustava Tamtron puutavaranosturivaaka perustuu riipukeanturiin ja ajoneuvokäyttöön suunniteltuun uuteen vaakainstrumenttiin. Riipuke on suunniteltu yhdessä alan johtavien riipuke- ja rotaattorivalmistajien kanssa. Hyvän suunnittelun jälkeen Tamtron riipukeanturille on tehty laajat useita vuosia kestäneet kenttätestit. Riipukkeita on saatavissa 4 – 25 tn kapasiteeteille ja ne sopivat suoraan kaikkiin markkinoilla oleviin nostureihin.

Vaakainstrumentissa on erityistä huomiota kiinnitetty sen helppokäyttöisyyteen. Vaaka on todella helppo käyttää. Silti vaaka antaa kaiken tarvittavan tiedon. Asiakkaiden palaute uutuudesta on ollut erinomainen.

Tamtron vaa’at ovat helppoja käyttää

Tamtron puutavaranosturivaaka on varustettu kaikissa olosuhteissa selkeällä näytöllä ja taustavalaistulla näppäimistöllä. Sopivan kokoisen kirjasinkoon ansiosta näytön tekstit ovat miellyttävät lukea. Lisäksi vaaka itse opastaa käyttäjää toimimaan oikein symbolien ja äänimerkkien avulla.

Lisää kate-euroja kuljetusyhtiölle

Luotettava Tamtron puutavaranosturivaaka on täysin dynaaminen liikkeessä punnitseva vaaka. Vaaka ei hidasta kuormausta. Tamtronilla voi lastata suuria tonnimääriä tunnissa tarkkuuden olleessa silti huippuluokkaa. Vaaoissa on tarvittavat kompensoinnit, jotka lisäävät entisestään kuormauksen nopeutta, tarkkuutta ja tuottavuutta. Ylivoimaisten perusominaisuuksien lisäksi Tamtron vaa’at voidaan varustaa langattomalla tiedonsiirrolla.

Tamtron vaaoilla pystyy tekemään selkeästi enemmän kuormia perinteisiin nosturivaakoihin verrattuna. Kaikki mallit varustettavissa varmatoimisilla nauha- tai lomakekirjoittimilla.

INFOBOX

Lisätietoja:

Myyntipäällikkö Markku Eskola, Tamtron Oy, (03) 3143 5000, www.tamtron.fi

Uutuus on esillä Metko-messuilla Tamtronin osastolla: FinnMetko-halli, osasto 454.

Uusien lakien ja direktiivien myötä kuljetusalan yrittäjien työsarka sen kuin kasvaa. Elämästä tulee elokuussa yhden murheen verran helpompaa, kun GLi Yhtiöt lanseeraa uuden ammattipätevyyskoulutuksen ulkoistamispalvelun.

Valtakunnallisesti toimivalla TÄYSKÄSI-palvelulla yrittäjä varmistaa, että työntekijät ovat aina asianmukaisesti koulutettuja. Yksinkertainen, mutta tehokas idea sallii itse yrittäjän nukkua yönsä levollisemmin. Maksamalla kustakin työntekijästä kiinteän kuukausihinnan varmistaa, että vaadittavat lisenssit ovat aina voimassa, koulutuskustannukset pysyvät hanskassa ja ikäviä yllätyksiä ei pääse syntymään. Kymmenen euron kuukausihinnalla GLi laatii alkukartoituksen, jossa selvitetään kunkin työntekijän koulutustarpeet. Kuljettajille laaditaan henkilökohtaiset koulutussuunnitelmat ja Täyskäsi-palvelu valvoo koulutusten sekä korttien voimassaoloa. Koulutuskutsu sujahtaa postilaatikkoon aina kun se on ajankohtaista ja GLi hallinnoi kuljettajien koulutusrekisterit kuntoon.

Täyskäsi-palvelussa toteutuneista koulutuksista pysyy kärryillä silmäilemällä kolmen kuukauden välein toimitettavaa raporttia ja tulevatkin koulutukset ennakoidaan aina vuodeksi kerrallaan. Piilokustannuksia ei ole, Täyskäsi-palvelulla tietää mitä koulutuksesta maksaa. Kyseiseen palveluun liityttäessä yrittäjälle avautuu myös GLi:n ilmainen neuvontapalvelu. Näin ollen kaikki direktiivikoulutukseen, taloushallintoon tai lakiasioihin liittyvät kysymykset ovat vain puhelintiedustelun päässä.

Keskittämällä voimavarat ydinbisnekseen saadaan organisaatiosta joustavampi. Täyskäsi-palvelulla kustannukset pysyvät kurissa, henkilöstöhallinto helpottuu ja iänikuinen koulutusten kilpailuttaminen jää unholaan. Palvelu toimii yrittäjälle myös markkinointivälineenä, sillä jämäkästi ja aina ajantasaisesti koulutettu henkilöstö on mainio käyntikortti markkinoilla. Täyskäsi-palvelua myös kuljettajat itse osaavat arvostaa. Viimeisimpiä lain vaatimia koulutuskiemuroita ei siis tarvitse miettiä, jos haluaa panostaa energiansa muualle. Täyskäsi-palvelu sitouttaa työntekijät pitkällä tähtäimellä laadukkaaseen ammattipätevyyskoulutukseen. Voi keskittyä tekemään mitä parhaiten osaa ja jättää koulutusmurheet muille. Huolettoman GLi palvelun voi tilata numerosta 010 440 4401.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.gli.fi

Aarctic Machine Oy on edelläkävijä ympäristöä suojaavien tienhoitolaitteiden kehittämisessä. Yrityksen markkinoille tuomat hiljaiset AM–lumiaurat korvaavat perinteiset äänekkäät joustoteräaurat. Aurauksen aiheuttaman ympäristömelun vähentämiseen kehitetyissä lumiauroissa on aurauksen melua vähentävä polyuretaani (Pu) joustoterälaitteisto.

Lumiauran siipi ja teräosa on eristetty toisistaan polyuretaanielementeillä. Kaupunki- ja taajamateiden auraukseen soveltuvat aurat on varustettu 4- tai 5-osaisella polyuretaanijoustolla, jotka joustavat, vähentävät tärinää ja suojaavat auraa esteeseen törmättäessä. Auroissa ei ole perinteistä metalliosista tai teräsjousista koottua mekanismia, joka ”kilkkaa ja kolkkaa” aamuyön tunteina, juuri kun uni ihmisillä on makeimmillaan.

Auroista on tehty aurausmelun vertailututkimus perinteisen ja hiljaisen Pu-auran välillä kevättalvella 2010. Tutkimus osoitti, että ero normaalin ja Pu-auran välillä on keskimäärin 9,0 dB–11,2 dB:n välillä. Ero on merkittävä. Tutkimuksen teki Aalto-yliopisto TKK Liikenne- ja tietekniikka.

Polyuretaanijoustoterälaitteiston edut:

- ei kuluvia osia, huoltovapaa yk-

sinkertaisen rakenteensa ansiosta

- vähentää aurauksesta aiheutuvaa

melua ajoneuvon sisälle, koska

polyuretaanielementit eivät

johda ääntä siipeen

- vähentää ympäristölle aiheutuvaa

melua, jolloin auraustyötä

voidaan tehdä vähemmillä

meluhaitoilla esim. yöllä

- hiljainen aura antaa positiivisen

palautteen auraustyöstä tien-

käyttäjiltä

- pehmeästi joustava terälaitteisto

tekee puhtaan jäljen ja suojaa ajo-

ratamerkintöjä sulalla ja märällä

tien pinnalla

Liukkaudentorjunnan ydin on tehokas lumenpoisto

Liukkaudentorjunnan onnistuminen edellyttää puhdasta aurausjälkeä. Mitä puhtaampi aurausjälki sen tehokkaampi on suolauksen tai hiekoituksen vaikutus. Puhdas aurausjälki vähentää liikenteen aiheuttamaa polanteen muodostusta, joka taas vähentää liukkaudentorjunta- ja tienhoitokertoja.

Koska puhdas aurausjälki myös vähentää liukkaudentorjuntaan käytettävien materiaalien määrää, se vähentää keväällä katupölyn ja hiekan aiheuttamia haitallisia vaikutuksia ympäristölle ja tielläliikkujien terveydelle.

Kaupunkien alueilla lumen aurauksen laatuun pitää kiinnittää erityishuomiota. Mitä puhtaampi aurausjälki, sen pienemmällä murskeen tai sepelin määrällä saadaan vaadittu kitka-arvo. On erityisen kallista ja luonnonvarojen tuhlaamista sirotella kalliisti tuotettua mursketta tai sepeliä heikosti auratulle suttuiselle lumipinnalle. Keväällä kustannuksia lisää heikosti tehty lumen auraus, joka lisää sirottelumateriaalin poistotyötä. Luonnonvarojen jalostaminen liukkaudentorjuntamateriaaliksi tulee maksamaan yhteiskunnalle aina vaan enemmän ja sen saatavuus heikkenee luonnon lisääntyvän arvostuksen takia.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.arcticmachine.com

Tuusulassa toukokuussa aloittanut Mobil Delvac Express Korjaamo on saanut positiivisen vastaanoton kuljetusyritysten joukossa Etelä-Suomen alueella.

Tuusulassa toimiva Mobil Delvac Expresss korjaamo suorittaa kaikki raskaankaluston öljynvaihdot rasvauksineen. Korjaamolla on myös raskaankaluston jarruluvat. Raskaankalustonajoneuvopesuja tehdään erillisessä raskaankaluston pesuhallissa. Korjaamolla on myöskin huoltoauto, joka tarvittaessa suorittaa maastossa öljynvaihtoja työkoneisiin. Korjaamopäällikkö Petri Sariola kertoo palvelun lähtevän asiakkaan ehdoilla. ”Tulemme tekemään kaikkemme, että asiakkaamme ovat tyytyväisiä palveluumme”, on Sariolan motto. ”Tulemme ottamaan vastaan kaikenlaiset raskaankaluston huoltotyöt mihin varmasti pystymme”, kertoo Sariola.

INFOBOX

Lisätietoja:

Korjaamopäällikkö Petri Sariola

puh. 010 836 6220

Haarakaari 42, 04360 Tuusula

DAF -kuorma-autojen maahantuoja CT Finland Oy muuttaa 23. elokuuta 2010 uusiin tiloihin, jotka sijaitsevat erinomaisessa paikassa Helsingin Vuosaaren satamassa osoitteessa Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki.

DAF -kuorma-autojen kannan kasvaessa Suomessa tasaisen vahvaan tahtiin, jäivät CT Finland Oy:n Vantaan Mestarintiellä sijainneet toimitilat liian pieniksi. Nyt DAF-maahantuonti saa käyttöönsä arvoisensa puitteet ja saapuvathan uudet DAF:it Suomeen juuri Vuosaaren sataman kautta joten jatkossa ne tulevat laivasta suoraan CT Finland Oy:n pihaan.

– Uudet laajemmat tilat antavat meille mahdollisuuden palvella entistä paremmin niin automyynnin kuin varaosa- ja korjaamotoimintojen asiakkaita. Nyt käytössä on hyvät tilat maahantuonnin tarpeisiin, pääkaupunkiseudun kuorma-automyynnille, varaosamyymälälle sekä huollolle. Huoltohallissa on käytössä tarpeen mukaan 3-5 kappaletta noin 40 metriä pitkää läpiajettavaa asennuspaikkaa. Vuosaaressa tarjoamamme varaosa- ja korjaamopalvelut ovat monimerkkipalveluja, eli suuntautuvat myös muihin kuorma-automerkkeihin kuin DAF:iin sekä perävaunuihin. Tässä toiminnassa merkittävässä roolissa ovat laadukkaat TRP Truck & Trailer Parts -varaosat, kertoo CT Finland Oy:n johtaja Anton Monti .

Uudessa Vuosaaren DAF -toimipisteessä asiakkaita palvelee alussa 11 henkilöä.

– Henkilökunnan määrä tulee kuitenkin jatkossa kasvamaan, haemme parhaillaan palvelukseemme mm. ammattitaitoisia mekaanikkoja, ilmoittaa Monti.

DAF noussut jo neljännelle sijalle raskaiden kuorma-autojen markkinoilla

CT Finland Oy on tehnyt pitkäjänteistä työtä laatutuotteilla ja niinpä DAF:n markkinaosuuden kasvu Suomen kuorma-automarkkinoilla on ollut varsinkin kuluneen vuoden aikana voimakasta ja siten synnyttänyt tarpeen kehittää asiakaspalvelun puitteita entisestään. DAF -kuorma-autojen kanta on kolmessa vuodessa yli tuplaantunut ja merkin suosion vahva kasvu suomalaisten kujetusyrittäjien keskuudessa jatkuu edelleen.

– DAF on noussut Suomessa jo neljänneksi yli 16 tonnisten kuorma-autojen rekisteröintitilaistoissa vuonna 2010. Euroopassahan DAF on erittäin vahvassa asemassa ollen mm. Euroopan myydyin rekkaveturi vuonna 2009. Uskomme, että pitkäaikaiseen käyttöön vuokrattujen uusien ensiluokkaisten tilojen avulla pystymme edelleen vahvistamaan asiakkaittemme luottamusta yrityksemme toimintaan, lisäämään uusien DAF kuorma-autojen myyntiä ja kasvattamaan kokonaisliiketoimintamme volyymiä, toteaa Monti.

Vuosaaren toimipisteen lisäksi CT Finland Oy palvelee asiakkaita kokonaisvaltaisesti Lappeenrannassa, jossa sijaitsevat uusien autojen myynti, käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut "Cosmo Export" ja varaosa- ja huoltotoiminta.

– Uusien DAF -kuorma-autojen lisäksi myymme tänä vuonna Suomeen yli 100 käytettyä kuorma-autoa. Tässä kasvavassa toiminnassa Lappeenrannan Cosmo Export -toiminta on avainasemassa, toteaa Monti.

DAF -kuorma-automyyjät palvelevat pääkaupunkiseudun lisäksi Lappeenrannassa, Tampereella, Kangasalla, Kokkolassa, Turussa ja Porissa. DAF -huoltopisteitä on 16 paikkakunnalla ympäri maata.

– Tulemme vahvistamaan palveluverkostoamme tietyillä alueilla maata jatkossa, mikä takaa laadukkaat kokonaispalvelut DAF -asiakkaille kaikkialla Suomessa, sanoo Monti.

CT Finland Oy on osa hollantilaista Koops Furness-konsernia, joka on yksi Euroopan merkittävimmistä henkilö- ja kuorma-autoalan toimijoista.

INFOBOX

Lisätietoja:

CT Finland Oy

Anton Monti (General Manager)

0400 316 452

a.monti@ct-finland.fi

Kauhavan Alahärmässä 6.-7. elokuuta järjestetty

kuljetusmessu- ja autonäyttelytapahtuma Power Truck Show oli kaikin puolin onnistunut kuljetusalan suurtapahtuma. Power Truck Show'n järjestäjät Rami Tynjälä, Juha Ristimaa, Ari Nukala sekä Mikko Nukala ovat erittäin tyytäväisiä tapahtumaa kohtaan osoitettuun kiinnostukseen. Kävijöitä tapahtumassa oli reilut 30 000.

Kuljetusmessuille osallistuneet näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä messujen tarjontaan ja kauppojakin on osastoilla syntynyt.

Autonäyttelyn taso oli tänä vuonna erittäin korkeaa luokkaa ja huippurakennellut ja maalatut autot kiinnostivat yleisöä ahkeran äänestyksen perusteella. Haastajaluokan voittajaksi ylsi AR-Freight Scania R580 autolla, Super Truckin voiton vei Kuljetus Auvinen Oy viimeisen päälle tehdyllä Scania R620 "Gunfighterilla". Tuomaristo valitsi Best in Show auton, jonka voiton myös Kuljetus Auvinen vei.

Strongman Cup, YETD ajotaitokilpailu, Crazy Drivers stuntshow sekä Miss Power Truck olivat kiinnostavia oheistapahtumia, jotka keräsivät paljon yleisöä ympärilleen seuraamaan tapahtumien kulkua.

Power Truck Show järjestystiimi kumartaa ja kiittää kaikkia tapahtumaan osallistuneita, nähdään taas ensi vuonna 12.-13. elokuuta 2011.

Vuosaaren satamaan on avattu ainutlaatuinen raskaalle kalustolle suunnattu palvelu. Sataman yhteydessä on Suomen ensimmäinen Mobil Delvac Express -piste, joka tarjoaa öljynvaihtoja ja huoltopalveluja raskaan kaluston ajoneuvoille nopeallakin varoitusajalla, ilman ajanvarausta. Tarkoituksena on tarjota raskaan kaluston käyttäjille vaivaton tapa hoitaa kaluston öljynvaihto pikkuhuoltojen yhteydessä tai satamaan pääsyä odotellessa.

”Vuosaaren satamassa on runsaasti rekkaliikennettä, joten halusimme vastata asiakkaidemme tarpeeseen tarjoamalla öljynvaihtopisteen raskaalle kalustolle. Olemme ottaneet esimerkkiä ensimmäisistä Mobil Delvac Express -pisteistä Italiassa ja Egyptissä. Niistä ja henkilöautoille suunnatuista Mobil Express -huoltamoista saamiemme kokemusten perusteella olemme nyt avanneet Suomen ensimmäisen Mobil Delvac Express -pisteen Helsingin Vuosaaressa”, kertoo ExxonMobil Finlandin aluepäällikkö Tapani Lehikoinen.

”Lisäksi olemme juuri avanneet Tuusulaan toisen, erityisesti maanrakennuskoneiden tarpeisiin suunnitellun huoltopisteen”, Lehikoinen jatkaa. Vuosaaren Mobil Delvac Express toimii Autohuolto A. Hämäläisen tiloissa Portsari-rakennuksessa.

Laadukas voiteluaine säästää polttoaineenkulutuksessa

Monilla raskaan kaluston kuljettajista on mielessään ajatus, että halvin mahdollinen voiteluaine on riittävää, jos se vain täyttää vähimmäisvaatimukset. Valitsemalla laadukkaan voiteluaineen, kuten Mobil Delvac 1 LE 5W-30:n, voi kuitenkin vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja pidentää moottorin käyttöikää. Mobil Delvac Expressistä löytyy voiteluaineita ja muita nesteitä moneen lähtöön - kaikki yhdestä paikasta.

”Emme ole tyytyneet vain täyssynteettisiin moottoriöljyihin, vaan haluamme tarjota käyttäjille laatuöljyjä koko kaluston käyttötarpeisiin. Jo pienikin polttoainesäästö maksaa kalliimmat täyssynteettiset öljyt takaisin”, Lehikoinen linjaa.

Palvelua myös henkilöautoille

Raskaan kaluston huoltopisteen yhteydessä toimii myös perinteinen Mobil Express -huoltamo, joka tarjoaa öljynvaihto- ja huoltopalveluita henkilöautoille.

”Vuosaaren satama on hyvien kulkuyhteyksien päässä, joten huoltoon on helppo tulla. Myöskään henkilöautopuolelle ei tarvitse tehdä ajanvarausta, vaan paikalle voi tulla silloin kun autoilijalle parhaiten sopii”, Tapani Lehikoinen kertoo. Vuosaaren Mobil Delvac Expressiä pyörittää Autohuolto A. Hämäläisen omistaja Tuomo Hämäläinen.

Mobil Delvacilla on ikää yli 80 vuotta

Mobil Delvac on maailmanlaajuinen, huippulaatuinen, raskaalle kalustolle suunnattu voiteluaineiden tuoteperhe. Mobil Delvac -tuotteita on ollut markkinoilla jo yli 80 vuotta.

Delvac-nimi on johdettu tuotteen alkuperäisestä tuotekuvauksesta: Diesel Engine Lubricant VACuum Oil.

Raskaalle kalustolle suunnatut Mobil Delvac ja Mobilube CV -tuoteperheet sisältävät mineraalipohjaisia, synteettisten ja mineraalipohjaisten yhdistelmiin perustuvia sekä täyssynteettisiä tuotteita, kuten moottoriöljyjä, vaihteistoöljyjä sekä rasvoja.

Tuoteperheen uusin jäsen Mobil Delvac 1 LE 5W-30 on ollut Suomen markkinoilla vuoden 2009 alusta lähtien – kyseessä on täyssynteettinen, matalan tuhkapitoisuuden moottoriöljy, joka on tarkoitettu raskaille diesel-ajoneuvoille.

Tuoteperheen jatkuvassa kehitystyössä pyritään vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin ja tuomaan markkinoille uusia Delvac-tuotteita, jotka lisäävät polttoainetehokkuutta, pidentävät moottorin käyttöikää, auttavat vastaamaan tiukentuneisiin päästörajoituksiin sekä suojaavat moottorin päästöjärjestelmää.

INFOBOX

Lisätietoja:

ExxonMobil Finland

Tapani Lehikoinen, aluepäällikkö

tapani.lehikoinen@exxonmobil.com

050 554 3845

Wihurin omistama, Pohjoismaiden johtava runko-ohjattujen monitoimikoneiden valmistaja, loimaalainen Vilakone Oy on saanut tilauksen 115 Wille-monitoimikoneesta Pietarin kaupungilta. Willet toimitetaan kokonaispaketteina sisältäen mittavan valikoiman Vilakoneen valmistamia kesä- ja talvikunnossapitoon tarkoitettuja työlaitteita.

– Kaikki koneet toimitetaan asiakkaalle ennen vuodenvaihdetta ja ensimmäiset koneet lähtevät tehtaalta jo kesä-heinäkuussa. Tilauksen toimittaminen vaatii noin neljäkymmentä rekka-autoa, joten Loimaalla on odotettavissa aikamoinen rekkaralli, toteaa Wihurin teknisen kaupan toimialajohtaja Pertti Rekonen.

Vilakone Oy on valmistanut vuodesta 1983 ympärivuotiseen katujen ja teiden puhtaanapitoon tarkoitettuja Wille-monitoimikoneita. Koko historiansa ajan Vilakoneen Willet ovat olleet ehdottomia markkinajohtajia kaikissa Pohjoismaissa, ja nyt myös Venäjällä.

– Nyt saadun tilauksen arvoa korostaa se, että kilpailu oli ns. julkinen hankinta ja vastassamme olivat kaikki alan parhaat merkit. Pietarista saatu Wille-tilaus auttaa koneiden markkinointia myös muualle Venäjälle. Delegaatioita eri puolelta Venäjää on ollut usein vierainamme ja uskomme, että Willen menestystarina on vasta alkumetreillä, sen verran kiinnostuneita asiakkaat ovat koneistamme olleet.

Vilakone Oy on ollut osa Wihurin Teknisen Kaupan toimialaa vuodesta 2003. Muut Teknisen Kaupan yksiköt ovat Caterpillareita Suomeen ja Baltiaan maahantuova Witraktor; Linde-trukkeja, ammattityökaluja & korjaamokoneita, polttonestekäyttöisiä lämmittimiä/ilmastointilaitteita sekä Wille- ja Schmidt- kunnallisteknisiä koneita myyvä Wihuri Oy Autola sekä Mazak-metallintyöstökoneita myyvä Wihuri Oy Työstökoneet. Toimialan palveluksessa on yli 500 alan ammattilaista.

Vuodesta 1993 maahantuotujen X-1R-tuotteiden jälleenmyyntiverkoston tihentyessä ammattilaisten valinta kohdistuu yhä useammin tyrnävä-läisen Oy U.S. Marine Dieselin tuotteisiin. – Taloudellisesti tiukkoina aikoina säästöä haetaan joka paikasta. X-1R:n tuotteilla se onnistuu, niin huolto- kuin polttoainekuluissa, toteaa yrityksen toimitusjohtaja Reijo Saukko.

Korkeatasoinen voitelujärjestelmä, ei öljyn lisäaine

Usein Reijo Saukolta tietysti kysytään, mitä X-1R oikeastaan on. - Se on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti rautasekoitteisten metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa.

Toisin sanoen X-1R on ,ei ainoastaan korkeatasoinen voiteluaine, vaan voitelujärjestelmä, Reijo Saukko tiivistää.

Laajasta voiteluainevalikoimasta löytyy X-1R metallinhoitoaineet, vaseliinit, polttoaineen lisäaineet, voiteluaineet ja rasvat, erikoisöljyt sekä työkalu- ja erikoisvoiteluaineet.

– X-1R on kone- ja laitevalmistajien hyväksymä tuote. Se ei vaikuta toisen öljyn viskositeettiin alhaisissakaan lämpötiloissa. Käytön yhteydessä on havaittavissa öljynpaineen nousua, koska metallipinnat tiivistyvät ja öljypumppu toimii tehokkaammin.

Tarkat testit, kuten Teknillisen Korkeakoulun, osoittavat tuotteen olevan erinomainen, taustoittaa Saukko.

Tuotteiden kysyntä on laajan, yli 200:n jälleenmyyjän verkoston ansiosta saavuttanut loppukäyttäjät ja maahantuojat. X-1R:ää käytetään mm. eräissä uusissa koneissa tehdasvalmiina. Suurimman asiakasryhmän, raskaan sarjan kumipyöräisten, ohella merkittäviä ovat merenkulun puolella hinaajat sekä tuulivoimalat. Esimerkkinä mainittakoon yksi tuulivoimala, johon on käytetty X-1R:ää. Sähköntuotto parani yli 10% X-1R:n ansiosta, tuulennopeuden ollessa yli 6m/s.

Toimitus ”kitkatta”

Tyrnävän ja lisäksi Turun varastoissa tavaraa riittää. Oy U.S. Marine Dieselin toimitusajat ovat nopeita ja luotettavia. - NASA:n telakäyttöisiin kuussakulkeviin amerikkalaiset hoitavat toimitukset itse, toimitusjohtaja Reijo Saukko naurahtaa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Oy U.S. Marine Diesel Imp LTD

Metsähaantie 23, 91800 Tyrnävä

puh. 0400 784 43

fax /puh. (08) 545 1294

www.x1r.fi

info@x1r.fi

ALLU Finland Oy lansee-rasi alkuvuodesta 2010 täydellisen ALLU D–sarjan hienoseulontaan ja murskaukseen. Metkossa järjestetään kävijöille työnäytöksiä sarjan koneilla, jolloin kävijät pääsevät itse näkemään loppu-tuotteen laadun seulottuna kolmella eri rumpuvaihtoehdolla. ALLUn löytää tutusta paikasta osastolta numero 1024.

ALLUn D–sarjan Työnäytökset

Kaiken kaikkiaan ALLUn D–sarjasta löytyy 37 erilaista konetta. ALLUn kauhojen kokoluokat kattavat 8 – 45 tonnin kaivukoneet ja 4 – 27 tonnin pyöräkuormaajat. Metkon työnäytöksessä seulovat ALLU DH 3-12 varustettuna X75 rummuin, ALLU DSB 2-12 varustettuna 25 mm hienoseulontarummuin sekä ALLU DNS 3-12 varustettuna 15 mm hienoseulontarummuin. Näin messuyleisö pääsee itse toteamaan kuinka ALLUn kauhoilla saadaan aina halutun kokoista lopputuotetta työkohteen vaatimusten mukaan.

Vaihdettavilla teräpaloilla varustetut D –sarjan koneet seulovat, murskaavat, sekoittavat ja ilmastavat purkujätteestä kompostiin. Työkohteita on lukemattomia. Hienojaerummuilla varustetuilla koneilla lopputuotteen jaekooksi saadaan joko 0 – 15 mm tai 0 – 25 mm.

ALLU Outlet

D–sarjan korvattua aikaisemmat mallisarjat, käytettyjä ja vanhojen mallisarjojen koneita myydään nyt huipputarjouksin. ALLUn myyntihenkilökunta auttaa asiakkaita löytämään juuri oikean koneen asiakkaan tarpeisiin. Käytettyjen koneiden listaa voi käydä tutkimassa jo etukäteen osoitteessa www.allu.net. Lisäksi kannattaa hyödyntää syksyn varaosatarjoukset.

Yleisön pyynnöstä:

Samba Maracanã!

ALLUn osastolla on perinteisesti ollut aina säpinää. Tänä vuonna yleisön kovasta kyselystä johtuen tarjoamme messuvieraille jälleen kuumia samban rytmejä lahtelaisen Samba Maracanãn tahdissa. Ryhmän esiintymisajat löytyvät ALLUn osastolta 1024.

INFOBOX

Lisätietoja:

Ilpo Ellonen

+358 (0)400 496 672

ilpo.ellonen@allu.net

Ympäristöalan koneiden maahantuoja ja tuotantoratkaisujen asiantuntija, hyvinkääläinen HS Tekniikka Oy on toimittanut Turun Seudun Jätehuollolle avaimet käteen- periaatteella tehokkaan ”Sortterin”, jonka kapasiteetti riittää käsittelemään tarvittaessa noin 25 000 tonnia rakennusjätettä vuodessa (25 t/tunnissa).

Topinojan jätekeskuksen, Topilan lajittelualueelle toimitettu moderni jätteenkäsittelylaitos tulee kesäkuussa perustetun Turun Seudun Jätehuolto Oy:n tytäryhtiön TSJ Yrityspalvelut Oy:n käyttöön. Tytäryhtiön liiketoiminta alkaa marraskuun alussa.

– HS Tekniikka Oy seuloutui kokonaisratkaisun toimittajaksi lähinnä hinta-laatusuhteen sekä yrittäjä Harri Sorvojan osaamisen ja tietotaidon perusteella. Laitos käynnistyi elokuun puolivälin jälkeen. Yhteistyö toimittajan kanssa on sujunut kitkattomasti koko ajan, kertoo TSJ Yrityspalvelut Oy:n toimitusjohtaja Juha Hämäläinen.

– Uudesta rakennusjätteen käsittelylinjastosta, ’Sortterista’ tulee TSJ Yrityspalvelut Oy:n liiketoiminnan ydin, jolla saavutetaan kilpailuetua valmistettaessa SFS-standardin mukaista REF 1 ja 2 luokan polttoainetta rinnakkaispolttoaineeksi ja muuta hyödynnettävää materiaalia teollisuudelle ja maarakentamiseen.

– Rakennusjätteen käsittelylaitos räätälöitiin yksilöllisesti tarpeitamme silmällä pitäen. Olemme mitoittaneet laitoksen riittävän suureksi myös lähivuosien tuleviin kapasiteettitarpeisiin.

”Merkittävä avaus”

Kymmenkunta vuotta jätteenkäsittely- ja bioenergialaitteiden parissa työskennellyt ja parisen vuotta HS Tekniikkaa pyörittänyt toimitusjohtaja Harri Sorvoja kertoo, että yhdistelmälaitteita on toimitettu aiemmin mm. Lakeuden Ympäristöhuolto Oy:n Seinäjoen toimipisteeseen.

– Turun Seudun Jätehuollolle loppukesällä toimitettu laitos on merkittävä avaus entistä suurempien ja asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityjen avaimet käteen-kokonaisratkaisujen suuntaan.

Tana Shark ja Neuenhauser

TSJ:n rakennusjätteen automaattisen käsittelylaitoksen etupäässä on suomalaisen Tana Oy:n valmistama, kansainvälistä mainetta niittänyt Tana Shark-jätteenrepijä, jonka perään asennettiin saksalaisen Neuenhauserin valmistama seulontalaite ja HS Tekniikan suunnittelema tuuliseularatkaisu, joka erottelee painavat ja kevyet jakeet.

Tana Sharkia käytetään myös prosessin jälkimurskaimena alle 80 mm:n palakokoon, jonka jälkeen ei-magneettiset metallit erotellaan englantilaisvalmisteisella Magna Power pyörrevirtaerottimella.

Tana Sharkilla TSJ Yrityspalvelut Oy valmistaa myös kierrätys- ja jätepuusta, risuista ja kannoista murskattua bioenergiaa teollisuuden prosesseihin ja kaukolämmön tuotantoon.

”Prosessi pitää hallita”

HS Tekniikka tuo maahan ympäristöalan laitteita ja koneita sekä toteuttaa ratkaisuja. Yhtiön arsenaaliin kuuluvat mm. hidaskäyntiset puu- ja jätemurskaimet, seulat, erottelutekniikka (magneetit, ilma jne.) sekä kulutusosat (myös muut laitevalmistajat). Kokonaisuuteen kuuluvat myös kattavat huolto- ja varaosapalvelut.

Harri Sorvoja siirtyi yrittäjäksi Tana Oy:n palkkalistoilta ja jatkaa yhteistyötä edelleen hoitamalla Tanan repijöiden ja jätteenkäsittelylaitteiden Suomen myynnin.

Toimintamme koostuu niin yksittäisten laitteiden toimituksista kun edellämainituista suuremmista kokonaisuuksista. Yksinkertaistetut ja varmatoimiset jätehuoltoratkaisut sekä isompien prosessien hallinta ovat toimintamme tärkeimmät menestystekijät.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.hstekniikka.com

Kaivuohjausjärjestelmät nostavat tutkitusti koneen työskentelytehokkuutta. Myös tarkkuus ja turvallisuus kasvavat huomattavasti. Norjalainen DigPilot on erityinen kaivuohjausjärjestelmä, joka eroaa edukseen olemassa olevilta järjestelmiltä monella tapaa. Se on täysin langaton ja voidaan vaihtaa koneesta toiseen muutamissa minuuteissa.

Sama järjestelmä useassa eri koneessa

Johdolliset järjestelmät ovat pysyvästi kiinni koneessa, kun taas DigPilot kaivuohjausjärjestelmää voidaan käyttää missä tahansa koneessa, joka on asennettu järjestelmään. DigPilot -järjestelmää voidaan käyttää missä sitä tarvitaan. Järjestelmään voidaan asentaa 20 eri konetta sekä jokaiseen koneeseen 20 erilaista kauhaa. Ei katkeilevia kaapeleita, ei monimutkaista asennusta. DigPilot -järjestelmää on helppo käyttää ja se on erittäin varmatoiminen.

”Monet DigPilot järjestelmän käyttäjät Suomessa käyttävätkin samaa järjestelmää useassa koneessa. Lähes aina järjestelmä asennetaan yhdessä asiakkaan kanssa ensimmäiseen koneeseen, jonka jälkeen asiakas pystyy asentamaan järjestelmän itse muihin olemassa oleviin tai tulevaisuudessa hankittaviin koneisiin. Muutamia järjestelmiä asiakkaat ovat jo asentaneet itse alusta loppuun. Asennettaessa tietokone neuvoo koko ajan suomenkielellä ja kuvilla mitä pitää tehdä”, kertoo Juha Johansson GeoPowerilta.

Digpilot GPS/GNSS

DigPilot GPS/GNSS mahdollistaa monipuolisen työskentelyn työmailla. DigPilot järjestelmä ei vaadi lisänäyttöjä koneeseen, vaan kaikki toiminnot tapahtuvat samalla kosketusnäyttötietokoneella. Projekteja voidaan tehdä kahdella eri tavalla. Projekti voidaan luoda suoraan itse antamalla kordinaatit tietokoneella tai valmiit työtiedostot voidaan tuoda LandXML muodossa.

Tekemällä itse työtiedostoja et ole riippuvainen työtiedostojen saatavuudesta, vaan pystyt käyttämään järjestelmän koko hyödyn aina.

GPS/GNSS järjestelmällä voidaan tehdä esimerkiksi useita eri työtasoja ja vaihtaa niiden välillä. Projektien eri tietoja ja mittauspisteitä voidaan tallentaa työn edistyessä sekä antaa niille eri selityksiä.

Työmaata voidaan katsella useasta eri kulmasta ja eri etäisyyksillä.

Järjestelmä mahdollistaa käyttäjälleen valita monia erilaisia työskentelytapoja, kuten kaivusyvyydet, kallistukset, erilaiset kaivuprofiilit , ruoppaukset, poraus…

DigPilot -järjestelmiin kuuluu 3-5 erilaista anturia, riippuen onko kyseessä 1D, 2D vai 3D GPS/GNSS. Pääpuomilla, kaivupuomilla ja kauhalla ovat omat anturinsa. Kaivinkoneeseen asennetaan oma anturinsa, joka kertoo tietokoneelle kaivinkoneen asennon. Kaivupuomin anturi toimii myös laserin vastaanottimena, jolloin haluttu korko voidaan ottaa lasersäteestä tai vaihtoehtoisesti ottaa korko korkomerkistä tai edellisestä kaivukohdasta kauhalla.

Kaivinkoneen anturissa on elektroninen kompassi, joka lähettää kaivusuunnan tietokoneelle. Kauhankallistajalle on myös saatavana oma anturinsa. Anturit on suojattu erittäin vahvalla kovamuoviseoksella. Antureiden toimivuusalue on 360°/50 metriä ja ne ovat täysin vesitiiviit. Antureissa on erittäin korkealaatuiset litiumioniakut, joiden toiminta-aika yhdellä latauksella on noin kuukausi. Tehokas päätietokone kosketusnäytöllä ohjaa järjestelmää.

6,4” kosketusnäytöllä olevasta tietokoneesta nähdään reaaliaikaisesti kauhan asento sekä kaivuprofiili. Irrotettava tietokone saa käyttövirtansa tupakansytyttimestä ja sen kannatin voidaan kiinnittää ikkunaan vahvalla imukupilla tai kiinteällä pidikkeellä. Kirkas kosketusnäyttö sekä helpot suomen- tai ruotsinkieliset käyttövalikot helpottavat toimintojen omaksumista. Käyttöjärjestelmän päivitykset asiakas voi tehdä helposti itse USB-muistitikun kautta suoraan tietokoneeseen. Järjestelmää on mahdollista laajentaa myöhemmin suoraan 3D satelliittipaikannusjärjestelmään sekä kauhankallistajan anturilla. DigPilot on valmistettu Norjassa.

Edut:

- Lisää tarkkuutta, turvallisuutta sekä tehokkuutta.

- Täysin langaton. Ei katkeilevia kaapeleita.

- Erittäin helppo asentaa.

- Samaa järjestelmää voidaan käyttää useassa eri koneessa. Koneen koolla ei ole väliä.

- Järjestelmä voidaan päivittää 1D > 2D > 3D GPS vain lisäämäl- lä tarvittavat lisävarusteet.

Vanha järjestelmä säilyy.

- Toimii kaikkien tunnetuimpien GPS laitevalmistajien kanssa.

- Kauhankallistajan anturi voidaan lisätä mihin tahansa DigPilot järjestelmään.

- Ohjaavat suomenkieliset käyttövalikot.

INFOBOX

Lisätietoja:

GEOPOWER Ky Puh. 045 673 5034

K Suni Ky Puh. 0400 259 004

Lufex Oy esittelee kasvavaa suosiota eri puolilla työkonemaailmaa viime vuosina herättäneen, kilpailukykyisen ja tavallista vaseliinia syöttävän Allfett-keskusvoitelujärjestelmän FinnMetko 2010-messuilla.

Allfett-keskusvoitelujärjestelmää on käytetty ja testattu muun muassa Kanadan arktisissa ääriolosuhteissa menestyksellä jo toistakymmentä vuotta. Suomi liittyi tänä kesänä Allfett Ltd:n eurooppalaiseen myyntiverkostoon, kertoo tuotepäällikkö Antti Hyyryläinen Lufex Oy:stä.

Allfett-keskusvoitelujärjestelmä tarjoaa työkoneisiin suurimmat maksimipaineet Suomen markkinoilla. Järjestelmän jakajat toimivat normaalisti noin 30 bar:in voimalla, mutta tavallista jykevätekoisempi Allfett-pumppu nostaa tarvittaessa paineita aina 400 bar:iin saakka.

Toimii kovassa talvikäytössä

– Suurimmat maksimipaineet, mikä muilta kilpailijoilta puuttuu, korostuvat erityisesti kovassa talvikäytössä, kun käytetään jäykempiä voiteluaineita. Allfett-tuotevalikoimaan sisältyy suuri määrä erityyppisiä jakajia kaikkiin voitelutarpeisiin.

Pumput sisältävät lukuisia säätömahdollisuuksia, jolloin jakajilla saadaan tarkasti oikea määrä rasvaa kohteeseen. Jos rasvauskohteita tulee myöhemmin lisää, järjestelmässä vaihdetaan vain elementtejä koko jakajan sijaan, mikä säästää merkittävästi kustannuksia.

Allfett-pumpun ohjaus toimii joustavasti ja siihen voidaan liittää millainen voiteluohjelma hyvänsä. Maahantuoja tai maahantuojan valtuuttama asentaja tekee aina käyttökohteen mukaiset optimaaliset perussäädöt. Loppukäyttäjä voi lisätä tai vähentää rasvausta ohjauskeskuksesta.

Kahden vuoden laitetakuu

Hyyryläinen muistuttaa, että valmistajalla on kymmenien vuosien kokemus keskusvoitelujärjestelmien kehittäjänä ja toimittajana monille suurille konevalmistajille. Laadun takeena Allfett-keskusvoitelujärjestelmille myönnetään kahden vuoden laitetakuu.

Allfett-keskusvoitelujärjestelmän Suomen edustajat/jälleenmyyjät ovat tällä hetkellä:

Pohjanmaa: Lufex Oy, www.lufex.fi (maahantuonti, myynti, asennus ja huolto).

Pirkanmaa: Samatec Oy, www.samatec.fi (myynti, asennus ja huolto).

Kainuu ja Pohjois-Suomi: Kainuun Konehuolto, www.kainuunkonehuolto.fi (myynti, asennus ja huolto).

Maahantuoja Lufex Oy etsii lisää jälleenmyyjiä eri puolille Suomea, mm. Turun seudulle, pääkaupunkiseudulle ja Itä-Suomeen.

Metkossa myös muita uutuuksia

Lufex Oy esittelee FinnMetkossa myös mm. Dafo-sammustusjärjestelmän sekä lanseeraa markkinoille omaan tuotekehitykseen ja valmistukseen perustuvan Lufire-sammutusyksikön.

– Itsenäisesti liikuteltava Lufire-sammutusyksikkö sopii hyvin muun muassa urakoitsijoiden käyttöön, parkkihalleihin ja lentokentille. Laite on suunniteltu etenkin haketusyrityksille, turveurakoitsijoille ym. vaikeakulkuisiin maastoihin.

– Sammutusyksikkö on helppo kiinnittää esimerkiksi paketti- tai lava-auton kyytiin, ja näin ollen voidaan päästä paikkoihin, joihin normaalilla palo- ja pelastuskalustolla ei päästä.

– Sammutusaineena käytetään veden ja kalvovaahdon seosta, tilanteesta riippuen joko pistesuihkuna tai sumuna. Yksikköä voidaan käyttää tarvittaessa myös painepesurina.

INFOBOX

Lufex Oy toivottaa Finnmetko-

vierailijat lämpimästi tervetulleiksi tutustumaan Allfett-

keskusvoitelujärjestelmään ja muihin uutuuksiin osastolle 590.

Lisätietoja:

www.lufex.fi

Vantaalla toimivan Konepalvelu Leinosen heinä elokuussa järjestämä uuden sukupolven Optimas Vacu-Pallet-Mobil kiviladontakoneen laaja esittelykiertue herätti alan piirissä suurta kiinnostusta Pohjois-Suomea myöten.

Yrittäjä Jukka Leinonen kertoo, että kumitela-alustainen, kompakti kone säästää erityisesti kivityöntekijöiden selkää. Merkittäviin kustannusten säästöihin koneella päästään yli 500 m2:n laatoitusurakoissa.

– Alan maailmanlaajuisen markkinajohtajan Optimaksen kehittämä Vacu-Pallet-Mobil siirtää joystickillä ohjailtavalla alipainenostimella reuna-, mukula- ja vallikivet, betonikourut ja laatat vaivattomasti haluttuun kohteeseen 140 kiloon saakka kolmen metrin ulottuvuudella ja täyden ympyrän säteellä.

– Trukkipiikeillä varustettuun Vacu-Pallettiin voidaan lastata 1600 kilon kuormalava, minkä ansiosta työmaakohteessa ei välttämättä tarvita muuta kuljetuskonetta. Kokonaispainoltaan 1150 kg kiviladontakoneen siirto työmaille onnistuu autonkuljetusperäkärryllä.

Valkeakoskella 1000 m2:n työ

Konepalvelu Leinonen esitteli Vacu-Pallet-Mobil uutuutta kesän kiertueella, joka ulottui Tampereen, Jyväskylän, Oulun, Limingan, Kajaanin, Vuokatin, Joensuun, Lappeenrannan ja Kouvolan kautta takaisin Tampereelle. Kone oli muutaman viikon asiakkaiden tutustumiskohteena myös Konepalvelu Leinosen hallilla Tuusulassa.

Jukka Leinonen kertoo, että Optimaksen uutuudella Valkeakoskella elokuun alussa toteutettu vajaan 1000 m2:n laatoitusnäytös herätti paljon huomiota ja kiinnostusta kivirakentajien tulevien investointien pohjaksi.

Eurooppalaisia laatukoneita

Luoteis-Saksassa lähellä Bremeniä sijaitseva Optimas Maschinenfabrik H. Kleinemas GmbH on kiviladontakoneiden maailmanlaajuinen markkinajohtaja noin 75 prosentin osuudella.

Optimas oli ensimmäisiä valmistajia, joka esitteli toimivan asettelukoneen katukivetyksille. Vuonna 1978 perustettu konserni valmistaa mm. asettelukoneita, tasaajia, auroja, saumaajia, harjakoneita, reunakivikiinnikkeitä, vakuumiyksiköitä ja käsityökaluja.

Tuotekehitykseensä vahvasti panostavan Optimaksen tehtaan valmistuslinja on automatisoitu moderneilla teollisuusroboteilla ja ympäristönormit huomioivalla maalauslinjalla. Näin varmistetaan täysin eurooppalaisten tuotteiden huippulaatu ja viimeistely.

Optimas perusti ensimmäisenä valmistajana vuonna 1999 oman koulutuskeskuksen mekaaniselle kiviladonnalle. Tässä 600 m2:n esittely- ja koulutushallissa esitetään mm. eri ladontamalleja ja tapoja.

Asiakkaille esittelymatkoja

– Tampereelta on nopea lentoyhteys Saksaan Bremenin tehtaalle, missä tutustumme koneiden valmistukseen, toimintaan ja työkaluihin käytännössä. Järjestämme asiakkaillemme tarpeen mukaan myös työmaakierroksia, missä Optimaksen laatukoneet ovat tositoimissa konkreettisilla työmailla.

Kantojyrsinnän ja kiviasennuksen koneiden, ajoneuvojen ja laitteiden maahantuoja Konepalvelu Leinonen panostaa toiminnassaan asiakkaille parhaiten toimiviin ratkaisuihin.

– Olemme toimittaneet viime vuosina jo reilut 15 kiviladontaa helpottavaa koneyksikköä suomalaisille asiakkaillemme. Vacu-Pallet-Mobil edustaa uutta kiviladontakoneiden sukupolvea, johon investoinnit ovat vasta käynnistymässä isompien työmaiden ensi kesäkauden tarpeisiin.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.konepalveluleinonen.net

Vuoden 2010 uutuustuotteita ovat järeät 1,9 - 2,7 m3 kallistuvat luiskakauhat 25 - 60 tonnin koneluokkiin, sekä kestävät kuokkakauhat aina 100 tonnin koneluokkaan asti. Suuret kynsikauhat ovat erikoisvahvistettuja ja varustettu uudentyyppisillä kulutuspaloilla. Kynsivalikoima on laaja sisältäen erikoiskovaan louhekäyttöön tarkoitetut tappi- tai kiilakiinnitteiset kynnet asiakkaan mieltymysten mukaisesti.

Tapio metsäojakauhamallistoa on täydennetty yhteistyössä urakoitsijoiden kanssa uusilla vahvoilla levykansimalleilla (1800 mm ja 2200 mm leveät pyöreäposkiset ojakauhat) kokoluokkiin 16 - 25 tonnia. Erityisesti turveurakoitsijoille on tehty suoruuvin profiilia myötäilevä VAPO-mallinen kauha, sekä jämäkkä suo-ojakauha (400 mm leveä huulilevy, 1700 mm leveä yläpää).

Liitinpuolella Eurosteel Oy tarjoaa kattavan valikoiman niin jäykkiä kuin kallistuviakin NTP-sarjojen liittimiä. Jo legendaaristen - hinta/laatusuhteeltaan lyömättömien - kallistuvien pikaliittimen ohella Eurosteelin tuoteperhettä on täydennetty uusilla jäykillä hydraulisilla multikiinnitteisillä pikaliittimillä. Koneistetut vastinpinnat ovat mittatarkkoja helpottaen asennusta ja käyttöä, sekä sileitä vähentäen kulumista; lukon merkkitappi ja sylinterin varmuusjousi ovat vakioturvavarusteita. Jäykkien liittimien alapää on simmattava, jolloin kauhojen ristiinkäyttö eri kaivukoneiden välillä ei tarvitse kauhojen uudelleensimmausta. Liittimen rakenne on matala, jolloin kaivukoneen murtovoimat säilyvät hyvänä. Liittimen rakenne on vahva ja "avoin", jolloin lika pääsee helposti valumaan liittimestä pois pitäen liittimen ja kielen mahdollisimman puhtaana talviolosuhteissakin.

Yli kaksisataa vakiokauhatuotetta sisältävä Eurosteelin hinnasto on hengästyttävä, mutta samalla vakuuttaa siitä, että aina löytyy sopiva tuote haluttuun koneeseen ja työmaalle. Asiakkaiden kanssa yhteistyössä Eurosteel tekee myös erityisräätälöityjä tuotteita.

Kaikki Eurosteelin kauhat on valmistettu korkealaatuisesta kulutusteräksestä. Huulilevyt ja pohjarainat ovat tyypillisesti HB 500 Hardox ja pohjalevy sekä leikkaavat sivut ovat HB 450/400 Hardox kovuutta. Eurosteelin kauhat ovat täysin suomalaisia, valmistettu Etelä-Pohjanmaalla.

Ei uusia kauhoja ettei uutta tilttiä – uusi Rotoset 18 pyörittäjä on osoittanut vahvuutensa Suomen markkinoilla.

Rotoset 18 pyörittäjä seuraa isoveli Rotoset 23:n viitoittamaa tietä täysin kotimaisena pyörittäjänä. Rotoset 18 on suunniteltu 13 - 18 tonnin peruskoneisiin. Vahvat tapit, korvakkeet, valurunko ja matala rakennekorkeus takaavat kestävän ja toimivan rakenteen. Suomessa kehitetty täysin uudenlainen ohjausjärjestelmä antaa vapauden valita nappi- tai proportionaalisen ohjauksen. On/off nappiohjaus on helppo ja käytännöllinen päivittää myöhemmässäkin vaiheessa iPD propoksi. Vakiovaruste RS 18 pyörittäjässä on yksi pyörivän liittimen läpi menevä hydrauliikkalinja (50 l/min, esim. pihdeille). Lisävarusteena on saatavissa toinen linja (jopa 200 l/min virtaus). RS 18 pyörittäjässä on mahdollisuus öljy- tai rasvavoiteluun asiakkaan toiveen mukaan.

Kotimainen iPD ohjausjärjestelmä sisältää monia käytännöllisiä ominaisuuksia kuten:

• automaattinen kytkentä- ja vika

diagnostiikka

• asennusystävällisyys ja nopeus

• säädöt kenttäolosuhteissa ilman

tietokonetta

• päivitettävissä vaivattomasti

nappiohjauksesta proportionaali-

seen ohjaukseen

• runsaasti ylimääräisiä tulo- ja

lähtölinjoja esim. puskulevyn/

tela-ajon kahvakäytölle

• ohjausjärjestelmä havaitsee automaattisesti tiltin. Jos pyörittäjä on

otettu pois järjestelmä muuttaa

hydrauliikan automaattisesti luiskahydrauliikaksi.

• Propossa kallistuksen, pyörityksen, pihtien ja lisähydrauliikan virtausnopeus on säädettävissä helposti työkohtaisiksi ja kuljettajakohtai siksi erillisestä säätöpaneelista

Rotosetit on helposti varustettavissa kasettipihdeillä. Pihdit on mahdollista ottaa pois ja asentaa tarvittaessa takaisin paikalle nopeasti. Pihdit mahdollistavat 65 – 816 mm läpimittaisen esineen käsittelyn.

INFOBOX

Lisätietoja:

Metko osasto 1008

Tuomo Lehtovirta 050 431 6466

www.eurosteel.fi

Kaivuri-Jukka nousi ilmiöksi Facebookissa

Kun Jukan lähtökohdaksi tavoittelema 50.000 fania facebookissa meni heittämällä rikki kolmessa päivässä matkaanlähtö oli sillä selvä. Sen jälkeen jännitettiin 100.000 fanin rikkoutumista. Suurin Facebook-fanimäärä oli matkan jälkeen lähes 104.800.

Yli 15–vuotiaista Facebook-faneja oli noin joka 40. henkilö. Muu mediajulkisuus saattoi tuoda tunnettuuden vielä paljon suuremmaksi. Ei huono saavutus.

Kone suoraan tehtaalta

Kone oli tuliterä, eikä sillä itse asiassa oltu ajettu edes kunnon testejä ennen matkaa. Vain lyhyitä koeajolenkkejä sen varmistamiseksi, että kaikki oleellinen varmasti toimii. Luottamus koneeseen siis oli kova. Mutta mikään ei ole varmaa konemaailmassa, kun kone tulee suoraan paketista. Riskiäkin siis otettiin – osin tarkoituksella. Jos kone kestää, niin näyttö on kovaa luokkaa. Ammattimiehetkin kommentoivat ennen lähtöä, että ainakin kerran pitää ajomoottori tai telat vaihtaa. Matkan varmistamiseksi koneeseen asennettiin rasvari ja moottoritilaan automaattinen sammutusjärjestelmä.

Huollot

Huoltopäivystys koko 1000 km:n reitille järjestettiin Matekon valtakunnallisen huoltoverkoston toimesta. Teloja ja ajomoottoreita sekä muita varusteita pakattiin peräkärryyn. Kärry kulki Jukan sijainnin mukaan aina huoltopisteestä toiseen odottamaan käyttöä. Sitä ei kuitenkaan koskaan tarvittu.

Ensimmäiset ajomoottorin lämpötilat mitattiin parin tunnin ajon jälkeen Hangon pohjoispuolella. Mittaus näytti normaaleja lämpötiloja. Ajomoottoreiden öljynvaihdot, joita tehtiin ensimmäisen ”takuuhuollon” lisäksi koko matkalla kolme, Jukka hoiti itse. Kone kun kulki pitkiä päiviä ja yhdessä ajomoottorissa on vain noin puoli litraa öljyä.

Koko matkan aikana ei koneeseen tehty normaalien huoltojen lisäksi mitään muuta. Yksiäkään teloja, eikä yhtäkään ajomoottoria tarvinnut vaihtaa. Eikä mitään muutakaan. Ainut huoltotoimi tämän ulkopuolella oli pääsulakkeen vaihto isompaan heti alkutaipaleella, koska sähkö- ja elektroniikkalaitteita koneessa oli yhteydenpitoa ja tiedonvälitystä varten pienen toimiston verran.

Lähes 300 tuntia ja1000 km halki Suomen

Reaaliaikaista videota tallensi koneen kulkusuuntaan kuvaava videokamera. Kuva näkyi sekä Bambuserin omilla nettisivuilla sekä CE Rentalin virallisilla Kaivuri-Jukka –sivuilla. Kuvaa kävi Bambuserin nettisivuilla parhaimmillaan katsomassa liki 1000 katsojaa päivässä. CE Rentalin sivuilla tuli myös kaikkien aikojen ennätys käyntien määrässä: yli 30.000 käyntiä yhdessä vuorokaudessa. Katsojamääriä avitti CE Rentalin sivuilla paitsi videokuva, myös Trackunitin toimittama reaaliaikainen seurantajärjestelmä. Siinä koneen sijainnin näki suoraan karttapohjalla. Myös Jukan omat kommentit näkyivät matkan varrelta lähetettynä sivun uutislaatikossa.

Medioista mm. paikalliset tv-uutiset tiedottivat matkasta, radio Nova piti asiaa esillä, Lahden radio otti suoria yhteyksiä Jukkaan ja TV1 oli matkassa mukana koko ajan ja teki Facebook-ilmiöstä ja Jukasta ohjelmaa A-studioon. Ripleys Believe It or Not seurasi myös Jukan matkaa.

Lehdet iltapäivälehdistä alkaen kirjoittivat metrikaupalla uutisia Jukan matkasta. Myös paikallis- ja maakuntalehdet olivat hyvin asiassa mukana. Hesari kirjoitti mm. ”Minikaivurimies Jukka Mutasta oli Kuusamon torilla juhlistamassa myös keskustan kansanedustaja Tuomo Hänninen. Hänninen välitti Mutaselle Suomen pääministerin Mari Kiviniemen ja eduskunnan varapuhemiehen Seppo Kääriäisen tervehdykset ja huudatti tuhatpäisellä yleisöllä vielä eläköön -huudot päälle”.

Koko matkan ajan Facebookissa ja CE Rentalin virallisella Kaivuri-Jukka –sivulla saattoi seurata matkan edistymistä. Kun koneen paikkatieto oli kaikkien nähtävillä, se helpotti fanien sekä median kohtaamisia Jukan kanssa.

Jukalle matka oli elämys

– Hyvällä fiiliksellä mentiin koko reissu. Se mikä jäi päällimmäisenä mieleen, oli ihmisten vilpitön kiinnostus ja kannustus tätä suoritusta kohtaan. Asenteet oli tämän suorituksen puolella. Se oli suorastaan lämmittävää. Oikeastaan mitään negatiivista ei tullut vastaan.

– En minä tällaista ikinä olisi uskonut saavani aikaan. Hämeenlinnassa oli jo melkoista juhlan tuntua, vaikka ei vielä oltu edes puolimatkassa. Stonela–yhtye soitti Kaivuri-Jukka biisiä livenä torilla ja kaikilla oli hauskaa. Sitten kun alettiin lähestyä Kuusamoa ja kaikki tv-ohjelmat ja radiojutut oli tehty, alkoi valjeta ettei minun tarvitse todellakaan tulla yksin Kuusamoon. Siellä oli tuhansia ihmisiä vastassa ja kunnon pirskeet. Kertoivat, ettei Kuusamon torilla ole milloinkaan ollut yhtä paljon ihmisiä. Lisäksi kauppiaat aloittivat uuden kampanjan siellä ja linja-autoreiteistä tämä Oulu-Kuusamo -reitti sai nimekseen ”Kaivuri-Jukan reitti”, kertoo Jukka.

Kuusamossa oli todellakin ison tapahtuman tuntua. Orkesteri soitti, kulkuetta Jukan edellä veti poliisiauto ja ohjelmaa riitti. Paikalla oli liki 5.000 henkeä.

Sunwardin pääjohtaja He Qinghua oli henkilökohtaisesti saapunut vastaanottamaan Jukkaa.

Jukan ja koneen voit bongata kesän konenäyttelyissä CE Rentalin osastolla

Yksi kauden päätapahtumista on Metko Jämsässä. Siellä 23.000 euroa Jukan koneesta maksanut ostaja julkistetaan (Metko 2.-4.9.).

Vielä hetken aikaa kesän ehdoton tapaus on julkisuudessa, mutta Kaivuri–Jukka jätti varmasti pysyvän jäljen hienosti hoidetun tempauksen avulla konemiesten ja –naisten mieleen.

Marakon Oy, yhdessä asiakkaidensa ja yhteistyökumppaneidensa kanssa, lahjoitti pari

vuotta sitten varat avustajakoiran hankintaan liikuntavammaiselle henkilölle. Nyt tuo lähes kahden vuoden odotus on palkittu, ja kummikoiramme Totti on valmiina palvelukseen.

Lahdessa sijaitsevassa kurssikeskus Lepolassa oli ilo ylimmillään, kun aurinkoisena kesäpäivänä kävimme tervehtimässä kummikoiraamme Tottia ja hänen uutta emäntäänsä Anne Saarista. Anne oli viettänyt Lepolassa kaksi viikkoa tutustuen ja harjoitellen yhdessä Totin kanssa mm. arkipäivän askareita sekä ostoskeskuksessa liikkumista. Anne oli vilpittömästi iloinen satuaan oman avustajakoiran käyttöönsä. Totista on hänelle apua moniin arkipäivän fyysisiin askareisiin, esineiden noutamiseen ja nostamiseen, pyykkikoneen tyhjentämiseen yms. Varsinaisten avustajatehtävien lisäksi Totista on apua erityisesti sosiaalisiin kontakteihin, itsenäisyyteen sekä turvallisuuteen. Anne kertoi, että hän saattoi viettää useita päiviä sisätiloissa, mutta nyt hänellä on pakottava syy lähteä ulos: Totti. Avustajakoirilla onkin todettu olevan erityisen positiivinen vaikutus käyttäjän psyykkiseen hyvinvointiin.

Lepolan luovutustilaisuudessa 6 avustajakoiraa sai uuden emännän tai isännän. Hakijoita on joka vuosi yli tuplasti enemmän kuin luovutettavia koiria. Ongelmana on rahoitus. Invalidiliitto on saanut Raha-automaattiyhdistykseltä tukea avustajakoiratoimintaan siten, että varoilla tänä vuonna on voitu hankkia ja kouluttaa 2 koiraa. Loput 4 ovat saaneet rahoituksen yksityisiltä tahoilta lähinnä avustajakoirayhdistyksen kautta. Koirien lisääntyessä Invalidiliiton saamasta tuesta menee valtaosa jo olemassa olevien avustajakoirien kuluihin. Kaiken kaikkiaan avustajakoiria on koulutettu lähes 100, joista aktiivisesti työkäytössä on 54 koiraa. Avustajakoirien koulutus , hankinta ja terveystarkastukset tapahtuvat Kemiössä, Axxell Brusabyn toimipisteessä.

Totin, niin kuin kaikkien avustajakoirien, parivuotiseen koulutusjaksoon sisältyi paljon lyhyitä koulutustuokioita, leikkiä toisten koirien kanssa, ympäristöharjoituksia, metsälenkkejä ja lepoa. Koiria koulutetaan positiivista vahvistamista käyttäen, eli oikeista suorituksista palkitaan ja vahvistetaan, ja virheelliset suoritukset jätetään huomioimatta, niistä ei toruta. Koulutuksessa painotetaan erityisesti koiran hallintaa kaikissa tilanteissa. Sen tulee tehdä kaikki pyydetyt asiat, mutta sen pitää osata myös sietää häiriöitä kuten toisia koiria, kissoja, lintuja, jäniksiä yms.

Avustajakoiraa voi hakea Invalidiliitosta, ja ne luovutetaan käyttäjilleen hakemusten ja haastattelujen perusteella. Invalidiliitto vastaa myös koiriin liittyvistä asioista koko koiran, keskimäärin kymmenvuotisen, työiän ajan.

Kotiinlähtöönsä Anne suhtautui sekavin odotuksin, päässä pyöri monta uutta asiaa. Miten Totti sopeutuu uuteen asuinympäristöönsä, miten he ihan kahdestaan pärjäävät? Positiiviseen tapaansa Anne totesi heti perään, että he etenevät rauhassa omaan tahtiin hänelle tutussa ympäristössä, jossa häiriötekijöitä Totille on kenties vähemmän. Näin heidän suhteensa vahvistuu, kun Totti tukeutuu vain omistajaansa Anneen.

Anne oli toivonut reipasta ja rohkeaa avustajakoiraa, ja toden totta Totissa on hauskuutta ja haastetta! Seuraavan kerran Anne ja Totti testauttavat yhteistyötaitojaan Lehtimäen Kesäpäivillä, jossa suoritetaan taidontarkistuskoe. Taidontarkistuskoe suoritetaan joka 2. vuosi kunnes koira on täyttänyt 8 vuotta.

Hyvää jatkoa Annelle ja Totille Mellilään !

INFOBOX

Lisätietoja:

Invalidiliitto ry, puh. (09) 613 191

Hélène Stjernschantz

Avustajakoirayhdistys

Reetta Mikkonen 044 782 7713

Utajärvellä UPM:n suuren pinta-alan kannonnostotyömaalla urakoitsija Forest Logistic Oy suorittaa kannonnostoa 18 tonnin Volvo–kaivinkoneella, joka on varustettu Terosa KK900 uudella kantokouralla.

Kuljettaja Jarmo Holtinkoski kertoi tehneensä kannonnostotyötä jo kolmena vuonna peräkkäin ja tämän vuoden kohteessa valtaosa kannoista oli mäntyä ja kannon keskikoko kolmekymmentäkaksi senttiä. Korjuuta vaikeutti vasta tämän vuoden huhtikuussa hakatun kannokon tuoreus. Jarmo naurahtikin lehtien olevan vähissä ennen kohteen valmistumista, mutta arveli tämän kokoluokan koneen olevan sopivin kannonnostotyöhön.

Terosa KK900 kantokoura hankittiin keväällä ja se korvasi kolme vuotta käytössä olleen kouran

Holtinkoski kertoo Terosa-kantokouran hankintaan vaikuttaneen sen keveyden ja tiedon mittavasta kehityshankkeesta kantokouran ominaisuuksien kehittämiseksi. Tieto aidosti sarjavalmisteisesta kourasta ja toimivasta jälkimarkkinoinnista vahvistivat hankintapäätöksen. Käytännön kokemuksen perusteella oli tiedossa kouran keveyden ja selkeiden liikeratojen vaikutus tuottavuuteen ja kuljettajan työssä jaksamiseen. Uutta kouraa käytettäessä polttoaineen kulutus väheni noin kymmenen litraa kahdeksan tunnin työpäivän aikana. Holtinkoski piti myös halkaisuveitsen tehoa ja hyviä noukinta-ominaisuuksia tärkeinä.

UPM Oy:stä Matti Markkila kertoi UPM:n olevan Suomessa merkittävin kantojen hyödyntäjä energiatuotannossa. Hänellä on pitkä kokemus kannonnostosta ja kuluva kesä on ollut kannonnosto-sektorilla hieman normaalia hiljaisempi vähäisistä päätehakkuista johtuen, mutta männyn kantojen nostamisen lisääntyminen on helpottanut tilannetta huomattavasti.

INFOBOX

Lisätietoja:

Heikki Pulkkinen

040 525 2123

www.terosa.fi

Korkealuokkaisia ratkaisuja, laitteita ja komponentteja toimittava YTM-Industrial Oy on lanseerannut TuliSeis-tuotemerkin yhteyteen automaattisen FireStop- sammutusjärjestelmän, joka testattiin onnistuneesti tulevan palokokeen ohjeistuksen FK127:n mukaisesti.

Vahva kokemus järjestelmistä

YTM on toiminut kolmisenkymmentä vuotta ’liikkuvankaluston’ sammutusjärjestelmien parissa. Eri merkkejä on toimitettu sekä manuaalisina että automaattisina, tarpeen mukaan.

Ensimmäiset laitetoimitukset olivat kaivoskoneteollisuuteen Ansul-tuotemerkillä, joka on edelleen vahva tuotemerkki alalla ja YTM:n toimittajana. Yritys on edelleenkin ykköstoimittaja kaivosteollisuudessa.

Vahvaan kokemukseensa perustuen YTM on nyt kehittänyt oman sammutusjärjestelmän, joka toimitetaan FireStop-tuotenimellä. Tämä varmistaa itsenäiset tekniset ratkaisut ja tuotteen teknisen huippulaadun.

Uuden sammutusjärjestelmän käyttökohteita ovat mm. metsäkoneet, kaivoskoneet, työkoneet, linja-autot sekä metalliteollisuuden työstökoneet.

Finanssialan keskusliiton (FK) turvallisuusyksikön vakuutusyhtiöitä varten tehdyn ohjeen mukaisen FireStop-järjestelmän sammutusteho syntyy monien huippuominaisuuksien yhdistelmästä.

NestepohjainenAFFF-kalvovaahto

Nestepohjainen AFFF-kalvovaahto sisältää paitsi samanlaisia sammutuskemikaaleja kuin jauhe, myös samanlaisia kalvofluoritensidejä. Kyseessä on sammute, jolla on jauheen sammutusteho ja vaahdon hyvät fysikaaliset ominaisuudet.

Nestepohjaisen AFFF:n hyvinä puolina pidetään myös puhtautta, sammutuskykyä tilavuuteensa nähden sekä siirtymiskykyä sammutusjärjestelmän putkilinjoissa.

Kalvovaahto soveltuu hyvin ulkotiloihin ja paikkoihin, joissa lämpötila saattaa olla alhainen. Pakkasenkestävyys on -30°C riippuen seoksen väkevyydestä.

Ohjeistus FK 127:2010

Tekninen toimikunta valmistelee parhaillaan ohjeistusta nimenomaan Suomessa hyväksyttävistä sammutuslaiteratkaisuista.

Tämä ohjeistus tulee olemaan FK127:2010 ja ohjeen nimi: - Moottoriajoneuvojen ja työkoneiden sammutuslaitteistot. Suunnittelu ja asentaminen.

Ohjeen laatijoina ovat Finanssialan Keskusliitto ja vakuutustarkastajat sekä tekniset asiantuntijat.

FK127:n perustana on Ruotsin vakuutusviranomaisten käyttämä SBF127, jota tarkistetaan Suomen olosuhteita vastaavaksi.

Työn pitäisi valmistua syksyllä 2010, jolloin Suomessakin tulee olemaan virallisesti oma säädös kelpuuttamaan hyväksyttävät laitteet. Ohjeistuksen jälkeen markkinoilta karsiutuvat pelkästään kaupalliset ja teknisesti vajavaiset järjestelmät.

FireStop läpäisi palokokeen

YTM-FireStop on vakuutusyhtiöiden hyväksymä automaattinen sammutusjärjestelmä jo ennen kuin FK julkaisee kirjallisesti virallisen listan.

INFOBOX

Lisätietoja:

Palokokeesta tehty video on nähtävänä YTM:n nettisivuston pääsivulla:

www.ytm.fi

Power Truck Show kokoaa Kauhavan Alahärmään 6.-7. elokuuta kaikki kuljetusalan tärkeimmät toimijat sekä upeimmat näyttelyautot niin Suomesta kuin ulkomailtakin.

Näytteilleasettajien lisäksi tapahtumaa tähdittävät muun muassa hurjista freestyle motocross hypyistään tunnettu Jussi Seljas sekä Crazy Drivers huikealla ja hermoja kutkuttavalla autostuntshow'lla. Kaiken kattava ohjelma takaa, että messuvieraat viihtyvät Power Truck Show'ssa koko kuljetusmessujen ajan.

Kuljetusmessut alan tärkein ammattitapahtuma

Kun näytteilleasettajat alkavat keskittyä messuosastojen suunnitteluun ja rakentamiseen sekä näyttelyautojen laittamiseen ja niiden viime silauksiin, niin Power Truck Show'n järjestäjien Rami Tynjälän, Juha Ristimaan, Mikko Nukalan ja Ari Nukalan kiireet alkavat, jotta kaikki käytännön asiat saadaan järjestykseen elokuuhun mennessä. Kehitettävää tietenkin aina löytyy kasvavassa kuljetusmessu- ja autonäyttelytapahtumassa, mutta järjestäjät pyrkivät saamaan Power Truck Show'sta kaikin puolin sujuvan ja toimivan niin näytteilleasettajien kuin yleisönkin kannalta.

Suomen suurimmat ja Pohjoismaissakin merkittävät kuljetusmessut keräävät yhteen kaikki kuljetusalan rautaiset ammattilaiset. Näyttelyyn rakentuvia osastoja on ennätysmäärä, joissa on tarjolla ratkaisuja koneiden ja kaluston hankintaan, alan työntekijöiden koulutukseen sekä tietotekniikan ja asiakaspalvelun haasteisiin. Power Truck Show'n kovatasoinen maine on kirinyt myös Ruotsiin, josta onkin tulossa näytteilleasettajia kuljetusmessuille. Tiedossa on erittäin monipuolinen messutapahtuma.

Kromia ja loistoa

Täyteen varatun messualueen vierelle rakentuu upeista kuorma-autoista koostuva autonäyttely. Veteraaniautot saavat uuden yhtenäisen näyttelyalueen isommalta ja keskeisemmältä paikalta. Veteraaniautoja on entisöity innokkaassa tahdissa ja Härmässä niitä tullaan näkemään sankoin joukoin. X-treme Tuning Festival-alueella on näyttävä kaarti tuunattuja henkilöautoja, jotka kilpailevat X-tremen järjestämässä omassa luokassaan tuning-autojen voitosta. Niin suomalaiset kuin ulkomaalaisetkin huippuautonrakentelijat tuovat autokaunottarensa tuomariston arvioitavaksi omissa luokissaan. Uusia ulkomaalaisia autonrakentelijoita on tulossa Keski-Euroopasta asti näyttämään omat tyylinsä customoida autojaan.

Menoa jokaiseen makuun

Lauantaipäivänä oheisohjelmaa tarjoaa YETD-nuorten kuljettajien ajotaitokilpailun finaali, voimamieskilpailu Strongman Cup, freestylemotocross taitaja Jussi Seljas, autostuntshow Vesa Kivimäen johdolla ja paljon muuta. Rokkipää-yhtye viihdyttää messuyleisöä pitkin päivää menevällä musiikilla ja nuoret rekkatytöt kilpailevat Miss Power Truck-tittelistä. Iltajuhlat ovat yksi olennainen ja tärkeä osa Power Truck Show viikonloppua ja kummallekin illalle on tiedossa vauhdikasta show'ta. Lavalle nousevat Chisu, Popeda, Dazzling Ladies, Jenni Vartiainen sekä eri artistien vetämä Finlandia Allstars.

INFOBOX

Lisätietoja:

PTS Messut Oy, www.powertruckshow.fi

Hannele Loukasmäki, 040 736 0073,

hannele.loukasmaki@gmail.com

Ari Nukala, 0400 264 116, ari.nukala@netikka.fi

Mikko Nukala, 0400 563 786,

kuljetus.nukala@netikka.fi

Juha Ristimaa, 0400 567 068,

juha.ristimaa@netikka.fi

Rami Tynjälä, 0500 569 522,

ramitynjala@yahoo.com

Korkealaatuisten kallio- ja maaporauskruunujen valmistaja Robit Rocktools Ltd on lastannut markkinoiden vahvaan kysyntään laajentamalla Lempäälässä (Sääks-

järvi) sijaitsevia tuotantotilojaan 1400 neliömetrillä.

Uuden laajennusosan avajaisia vietettiin 21.5.2010 reilun 300 vieraan voimin. Suomalaisyrityksen kansainvälisen kaupan merkityksestä kertoo avajaispäivän 120 ulkomaalaista vierasta.

Laajennuksen jälkeen Robit Rocktoolsilla on käytössään kaikkiaan 3200 m2, josta 2600 m2 on tuotantotilaa.

Laajennusosuus oli suora vastaus liiketoiminnan volyymin kasvuun. Erityisesti lisätila tukee tuotantokapasiteetin nousua ja varastointia.

Lisää työpaikkoja

– Olemme lisänneet konekantaa kaikkiin kriittisiin tuotantoprosessin vaiheisiin ja lisäksi investoimme täysin automaattiseen maalauslinjaan ja varastointijärjestelmään, kertoo Robit Rocktools Ltd:n myyntipäällikkö Olli Kellokumpu.

Kellokummun mukaan laajennuksella on työllistävä vaikutus. Myös automaatiotasoa pyritään nostamaan entisestään.

Uusia tuulia

Uutuutena lempääläläisyritys esittelee Robit Non-Stop ankkurointisysteemin, jolla ankkuri pystytään poraamaan ilman työkalujen vaihtoa. – Lisäksi olemme sopineet ruotsalaisen Wassara-vesivasara valmistajan kanssa yksinoikeussopimuksesta Suomeen ja Viron markkinoille. Vesivasaran ehdottomia etuja ovat muun muassa reikäsuoruus ja erityisesti paalutuksessa ympäristön häiriintymättömyys ja meluttomuus, päättää Kellokumpu.

Kotimaisen vasaravalmistajan Sandvikin viimeisin vasarauutuus BR 4099 sai maailman ensiesittelyn Münchenissä pidetyillä Bauman kansainvälisillä messuilla. Samanaikaisesti messuilla esiteltiin yleisölle suuren suosion saaneen BR3088 korvaava uutuusmalli BR3288. Molemmat uutuudet perustuvat jo vuosia markkinoilla olleen BR3088 konseptiin, jota on edelleen kehitetty työtehon ja tuottavuuden lisäämiseksi, sekä käyttökustannusten alentamiseksi.

Kotimarkkinoilla otettiin varaslähtö jo helmikuussa ja maailman ensimmäinen BR4099 aloitti työnsä T. Maijala Oy:n Volvo EC360 BLC koneeseen asennettuna. Rammerin ja Sandvikin iskuvasarat eivät ole Maijalalle mikään uusi tuttavuus, sillä vuosien saatossa on Maijalalla kokemusta jo useista valmistajan eri kokoluokkien vasaramalleista.

”Uutta vasaraa hankittaessa päätyminen Sandvikin valmistamaan uutuuteen oli helppoa. Kokemukset aikaisemmista vasaroista ovat olleet positiiviset ja Marakonin palvelu niin myynnin, huollon kuin varaosienkin osalta on ollut ensiluokkaista”, kertoo Tapio Maijala.

”Uusien vasaramallien myötä ovat käyttökustannukset tuntia kohden alentuneet huomattavasti. Vasaroiden uusien ominaisuuksien ja rakenteellisten muutosten ansiosta on sideruuvien, teräholkkien ja teränpidätintappien elinikä pidentynyt oleellisesti. Yksi oleellisista uusista ominaisuuksista on mahdollisuus säätää vasaran teho ja iskunpituus optimaaliseksi rikottavan materiaalin koostumuksen ja koon mukaan”, kertoo Teuvo Soppela Marakonin huollosta yli 30 vuoden kokemuksella ja Teva tietää mistä puhuu.

”Nyt on hyvä ajaa. Marakonin kaverit kävivät säätämässä peruskoneen vasaralle ihanteellisiin arvoihin ja vasaran suorituskyky on sen mukainen. Vastaavantasoista rikotustehoa ja käyttömukavuutta en iskuvasaroiden kohdalla ole aikaisemmin kokenut”, kuvaili kokemuksiaan vasaraa operoiva Timo Kääntä.

Uutuuksista BR 3088 painaa 2,350 kg ja soveltuu 27-40 tonnin peruskoneisiin, kun taas isompi BR4099 on painoltaan 3,380 kg ja soveltuu 35-60 tonnin peruskoneisiin. Tehostetun hydrauliikan ansioista on molemmissa vasaroissa erittäin laaja öljynvirtausalue ja ne sallivat peruskoneelta suuremman vastapaineen, nämä takaavat korkean tuottavuuden eri peruskoneiden kanssa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Vesa Terhivaara, Marakon Oy,

040 900 6639

Sennebogenin Green Line -materiaalinkäsittelykoneita löytyy yli 40 eri mallia 11–270 tonnin kokoluokkiin. Koneet ovat suunniteltu vastamaan muun muassa teollisuuden, bioenergian, purkutöiden, satamien ja kierrätyksen sekä sahojen ja metsäteollisuuden vaativiin tehtäviin. Kaikki koneet ovat modifioitavissa asiakkaiden toiveiden mukaisesti.

Sennebogenin vuosituotanto on keskimäärin yli 1000 materiaalinkäsittelykonetta ja 300 nosturia. Kaikki Sennebogenin koneet valmistetaan Saksassa. Yritys työllistää yli tuhat henkeä.

"Sennebogen täydentää Konekeskon jo kattavaa konevalikoimaa ja tuo meille kaivatun edustuksen tärkeää kohderyhmää ajatellen", kertoo nostolaitteiden myyntipäällikkö Seppo Turunen Konekesko Oy:stä.

"Olemme todella tyytyväisiä saadessamme Sennebogenin edustuksen Konekeskolle. Yrityksellä on todella vahva osaaminen materiaalinkäsittelykoneista, joiden uskomme olevan tulevaisuudessa vahvasti kehittyvä ala konemyynnin kokonaismarkkinoilla", toteaa Konekesko Oy:n rakennus- ja materiaalinkäsittelykoneista vastaava johtaja Riku Rahikka.

Konekesko Oy on maatalous-, maarakennus- ja ympäristökoneiden, nostolaitteiden, kuljetuskaluston, vapaa-ajankoneiden sekä varastotekniikan maahantuontiin, markkinointiin ja oheispalveluihin erikoistunut palveluyritys. Konekeskon liikevaihto oli vuonna 2009 350 milj. euroa ja yhtiön palveluksessa on tällä hetkellä noin 570 henkilöä.

Konekesko Oy edustaa alansa laadukkaimpia tuotemerkkejä ja tarjoaa tuotteilleen kattavan omista ja sopimushuoltopisteistä koostuvan huolto- ja varaosaverkoston. Konekesko Oy on viime vuosina panostanut ja kehittänyt konekaupan jälkimarkkinointipalveluja mm. perustamalla uudet korjaamot Vantaalle ja Pirkkalaan. Konekesko toimii Suomessa, Baltian maissa ja Venäjällä. Konekesko Oy on osa Kesko-konsernia.

INFOBOX

Lisätietoja:

Seppo Turunen, myyntipäällikkö,

040 554 2585, seppo.turunen@kesko.fi

www.konekesko.fi

www.sennebogen.com

LEPAA 2010 -viher- ja puutarha-alan näyttely järjestetään 12.–14. elokuuta Lepaalla Hämeenlinnan kupeessa. Puutarha-alan ammattinäyttelynä tunnettu tapahtuma tarjoaa monipuolisen valikoiman kasveista työlaitteisiin.

Puutarha-ala laajentuneena

Puutarha- ja viheralan ammattilaisille tutuksi tullut näyttely Hämeen puutarhaoppilaitoksen tiloissa ja puistossa kokosi yhteen alkuaikoina erityisesti viljelijöitä. Yhä valikoimasta löytyy kasvatuksen alusta valmiin tuotteen pakkaamiseen ja kuljettamiseen tarvittavat tuotteet, mutta moni on huomannut laajemminkin niin viljelijöiden tarpeet kuin uusienkin asiakaskuntien vaatimukset.

Nykyisin ainoaa koko puutarha-alaa esittelevän ammattinäyttelyn maisemaa hallitsee monipuolinen konekanta, sillä kiinteistönhoidon ja maanrakentamisen tuotteita ja palveluita esittelevien näytteilleasettajien määrä on ollut jo joitakin vuosia vahvassa kasvussa.

Uutuudet kuuluvat Lepaalle

Moni esitteleekin Lepaalla kuluvan tai tulevan kauden uutuutensa. Näyttelynjärjestäjien kokoama raati myös myöntää uutuustuotteille tunnuksen näyttelyn virallisena uutuutena.

Asfaltilta

maanrakennukseen ja pelloille

Laman jälkimainingit eivät ole Lepaan näyttelyn konekantaa heilauttaneet, ja entiseen tapaan maisemaa tulee hallitsemaan koneiden merkki- ja värikirjo.

Viherrakentaminen ja kiinteistönhuolto on nykyaikana aina vain monipuolisempaa sisältäen kohteita golfkentistä taloyhtiöihin. Machine Tool tarjoaa lakaisukoneet ja ammattilaisten työvälineet viherrakentamiseen ja kiveystöihin, Hautala Service suurteholeikkurit, keräävät traktorit ja rinneniittokoneet ja Action Eco viheriöleikkureita. Wille-monitoimikoneet, Gianni Ferrari –ruohonleikkurit ja Schmidt –lakaisukoneet löytyvät Wihuri Oy Autolan osastolta. Oy Hako Ground & Garden Ab esittelee tutut tuotemerkit: Multicar, Toro, Hako ja LM-Trac. Konekeskolla on laaja valikoima ympäristönhoitokoneita. Citykoneelta saa nurmenperustus- ja niittokoneet/murskaimet, imulakaisukoneet, harjakoneet ja yksiakseliset koneet. Pienkoneita viheralueiden hoitoon löytyy Husqvarnalta.

Kiinteistönhoito- ja katulakaisukoneet ja niiden tarvikkeet ilmastointia, lämmitystä ja muita lisälaitteita myöten kuuluvat esimerkiksi Berner Oy P&H:n, HK-Koneiden, Ficonin, KHP-Myynnin ja NH-Koneiden valikoimiin. Dynaset esittelee hydraulisia laitteitaan, jotka lisäävät liikkuvien työkoneiden käytettävyyttä, työtehoa ja ansaintatunteja. Täksi vuodeksi muun muassa korkeapainekadunpesuun on saatu mielenkiintoinen uutuus, hydraulinen harjasuutin, joka on myös esillä LEPAA 2010 -näyttelyssä. Kuljetussäiliöitä ja hiekoittimia löytyy AG-Rakenteelta.

Konefarmilla on myynnissä Schäffer-pienkuormaajia, -pyöräkuormaajia ja -kurottajia 40 eri mallia, hevosvoimiltaan 20–180 hv. Konefarmi Oy tuonut yli 15 vuotta Suomeen Schäffer-Laderin reilut 50 vuotta valmistamia laitteita. Lepaalla mukana ovat myös uudet Haybuster-jauhinmurskaimet, Stark Lametal -tuotteet ja Ferri-piennarmurskaimet. Myös Avant Tecnolta löytyy pienkuormaajia ja Artvelta maansiirtokoneita ja nostimia.

Asfaltilta pellolle siirryttäessä Avagro, entiseltä nimeltään R. Laaksonen, auttaa viljelijän tarpeeseen kastelusta ja kylvöstä sadonkorjuuseen. Ammattipuutarhurin laitteet, tarvikkeet ja koneet ovat SSO Agrimarketin heiniä. Kauhankynsiä ja tieteriä löytyy Metsätyö Oy:n valikoimista. Energiaratkaisuja tarjoavat muun muassa Hämeen Energiapalvelu Oy.

Moni näytteilleasettaja valitseekin Lepaalle valikoimastaan laitteita, joita ei esimerkiksi esitellä maaseutunäyttelyissä, ja jotka ovat muunneltavissa monenlaiseen käyttötarkoitukseen.

Koneparaati päivittäin

Kolmipäiväisessä näyttelyssä järjestetään joka päivä kello 11 ja 15 reilun puolen tunnin mittainen koneparaati, johon valitaan näytteilleasettajien uutuuskoneita. Uutuuskoneiden kirjo on laaja. Tänä vuonna katsotaan hevosvoimien ja kääntösäteiden lisäksi sitä, kuinka konekanta pystyy vastaaman ympäristönsuojelun asettamiin haasteisiin. Lisäksi näyttelyssä järjestetään kaikille halukkaille avoin ruohonleikkauksen SM-kilpailu. Myös Aulangolla järjestettävään puutarha-alan golf-mestaruuden tavoitteluun voi jokainen halukas ilmoittautua.

Kävijät tekevät ostopäätöksiä

Lepaan asiakaskunnasta 80 prosenttia tulee asiakaskutsukortilla näyttelyyn. Näistä myös suurin osa myös tekee päätöksiä yrityksessä. Tänä vuonna näyttelyyn odotetaan lähes 10000 kävijää.

Näyttelyn puitteet tarjoava koulu viettää 100-vuotisjuhliaan, joten luvassa on juhlallisuuksien lisäksi mukavia opaskierroksia ja Lepaan viinitilan uutuustuotteita. Lepaalla on rento fiilis, tulit sitten esittelemään tuotteitasi, tekemään kauppoja tai viettämään vapaapäivää.

Lepaa sijaitsee kymmenen kilometrin päässä Hämeenlinnasta. Helsingistä ja Turusta näyttelyyn ajaa 1,5 tunnissa ja Tampereelta 45 minuutissa.

INFOBOX

Lisätietoja näyttelypaikoista ja

näyttelystä: www.lepaa.fi,

lepaa@kauppapuutarhaliitto.fi ja

Kauppapuutarhaliitto ry,

puh. (09) 728 8210

Korkealuokkaisia ratkaisuja, laitteita ja komponentteja tarjoava YTM Industrial Oy vahvistaa Lincoln-keskusvoitelujärjestelmien asiakaspalveluaan myös Varsinais-Suomessa.

Tähtipojat vastaa Lincoln-keskusvoitelujärjestelmien myynnistä, asennuksesta ja huollosta Turun seudun lisäksi aina Lahtea myöten.

Käytössä on Mercedes Sprinter-huoltoauto, josta löytyy kattava valikoima asennuksissa tarvittavia varusteita sekä lisäksi mm. Brofil-ylipainesuodatinjärjestelmä, millä hyttiin saadaan puhdas hengitysilma myös ongelmaolosuhteissa.

Lincolnin ajoneuvopuolella on tehty viime aikoina merkittäviä uudistuksia. Esimerkiksi Quicklub-tuotteiden materiaaleille ja komponenteille myönnetään viiden vuoden takuu. Takuu on voimassa vain valtuutettujen jälleenmyyjien asentamiin keskusvoitelulaitteisiin.

Tähtipoikien taustalta löytyy yrittäjä Ville Jaara, jonka veli Olli Jaara edustaa YTM Industrialin jälleenmyyntiä ja huoltoa Oulun seudulla sekä toinen veli Pasi Jaara Pohjanmaan ja Pirkkalan alueilla.

Tähtipoikien palveluihin kuuluu korjaamon lisäksi myös maatilojen ja teollisuuden taitto-ovien edustus.

Tehokasta asiakaspalvelua

YTM Industrial Oy on toiminut Lincoln-keskusvoitelulaitteiden maahantuojana jo noin kolmekymmentä vuotta.

Yhtiö on laajentanut uusien jälleenmyyjien avulla merkittävästi toimintojaan eri puolilla Suomea, mikä tehostaa asiakaspalvelua ja pitää asennushinnat kilpailukykyisinä.

INFOBOX

Lisätietoja:

Tähtipojat, Ville Jaara,

puh. 0400 280 813,

www.ytm.fi

Kiinan johtava maanrakennuskonevalmistajan LiuGong:in Suomen maahantuoja HL-Vihannes Oy on tehnyt merkittävän sopimuksen Hanselin kanssa. Hansel on Suomen valtion yhteishankintayksikkö, jonka sopimuksia voivat hyödyntää valtionhallinnon organisaatiot. Tämä sopimus on neljävuotinen ja koskee pyöräkuormaajia.

Hansel kilpailutti sopimusratkaisun hankintalain mukaisesti, avoimella menettelyllä. Tarjouspyynnössä asetettiin lukuisia tarjottaviin tuotteisiin ja palveluihin liittyviä ehdottomia vaatimuksia, jotka tuli täyttää. Vaatimukset täyttävistä valittiin hinnaltaan halvin.

Pyöräkuormaajien osa-alueen tarjouskilpailun voitti HL-Vihannes maahantuomillaan LiuGong –tuotteilla. Jo alalla 50 vuotta toiminut LiuGong on sitoutunut toimittamaan ja huolehtimaan, että asiakas saa parasta mahdollista tukea.

Maailman suurimman pyöräkuormaajavalmistaja LiuGong yrityksellä on jo valmiina varaosavarasto Hollannissa. Tulossa on myös tehdas Euroopan alueelle, sekä tutkimus, koulutus ja kehityslaitos.

Tänä vuonna LiuGong yrityksen tavoitteena on valmistaa yli 40000 pyöräkuormaajaa maailman markkinoille. Tämä merkittävä yhteistyön aloitus on merkki Suomen valtion kiinnostuksesta tehdä kauppaa Kiinan kanssa nyt maarakennuskone- sektorin kanssa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Jorma Lindström

Puh. (09) 2746 8823

jorma.lindstrom@hl-vihannes.fi

Sandvik Mining and Construction Finland Oy solmi jälleenmyyntisopimuksen toukokuun lopussa WearProfs Oy:n kanssa. Sopimus koskee murskaimiin, seuloihin ja kuljettimiin liittyviä kulutusosia. Jatkossa Sandvikin murskainten kulutusosia, seulaverkkoja, kulutussuojaustuotteita ja kuljetinkomponentteja voi siis Suomessa ostaa Sandvikin lisäksi myös WearProfs Oy:sta.

Sopimuksen taustalla on Sandvikin tavoite palvella asiakkaitaan kattavasti ympäri Suomen ja kehittää myyntiverkostoaan asiakaspalvelun varmistamiseksi. WearProfs Oy on ylöjärveläinen yritys, joka on perustettu v. 2003. Yrityksellä on vahva asiantuntemus ja kokemus murskaus- ja seulontakaluston kulutusosien toimittajana.

Sandvikin tuotevalikoimaan kuuluu mm. laadukkaat murskaus- ja seulontalaitteet ja kuljettimet. Kattavat jälkimarkkinapalvelut takaavat tuottavat tunnit työmaalla, ja Sandvikin ja WearProfsin yhteistyön tarkoituksena onkin kehittää kulutusosien nopeaa saatavuutta ja joustavaa asiakaspalvelua.

INFOBOX

Lisätietoa:

Kari Färlin, puh. 040 552 8881

Sandvik Mining and Construction

Finland Oy

Jorma Manninen, puh. 040 728 4008,

Jukka Lehtonen, puh. 040 724 8008,

WearProfs Oy

MeramaTec Oy:n keväällä lanseeraama monitoiminostin on täyttänyt turvalliseen laitteeseen asetetut ennakko-odotukset työmaakäytössä ja nostin on herättänyt suurta kiinnostusta kaikkialla alan ammattilaisten piirissä.

Kompakti, CE-merkitty MeramaTec 700M1-nostin on ollut Suomen johtavan betonisen valmisosarakentajan Parma Oy:n käytössä Soolo-parvekelaattojen asennuksessa ja kokemukset ovat hyvät.

– Nostin toimii moitteettomasti ja saavuttaa vakaan tilan jo heti nostovaiheen alussa. Monitoiminostin on vakaa koko asennuksen ajan, kertoo korjausrakentamisen projektipäällikkö Krister Harju Parma Oy:n Kangasalan yksiköstä.

– Puomin säädettävyys mahdollistaa Soolo-parvekelaatan kokomuutokset aiheuttamatta haittaa seinän vieressä asennettaessa. Nostokettinkeihin on mahdollista lisätä turvaketju ns. kaiteeksi ja lisäputoamissuojaksi asentajille.

Parma Oy toimii 12 paikkakunnalla. Yhtiön liikevaihto oli viime vuonna 92 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa noin 800. Parma kuuluu kansainväliseen Consolis-konserniin, joka on Euroopan suurin betonitekniikkaan perustuvien ratkaisujen toimittaja.

Turvallisuus ykkösasiana

Suomen Suojalaitetarkastajat ry:n jäsenyrityksen TTT-Tarkastuksen toukokuun alussa antamassa lausunnossa korostetaan, että MeramaTecin nostoapuvälineiden suunnittelussa ja valmistamisessa on huomioitu ensisijassa käyttöturvallisuus.

Ikaalisissa toimivan MeramaTec Oy:n kehittämä innovatiivinen, pieneen tilaan sopiva ja säädettävä monitoiminostin yhdistää kolme laitetta samaan pakettiin: nostokehikon, perinteisen nostopuomin ja aukirullauksen.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.meramatec.fi

OK Tec on esitellyt uuden hiljennetyn mallisarjan, joka kuvaa vasaravalmistajan jatkuvaa laadun parantamista soveltamalla tuotteisiinsa uusinta teknologiaa.

OK TEC:n ympäristöystävällisten vasaroiden melutaso on matala, mutta iskuvoima suuri. Tämän ansiosta se on ihanteellinen hajotustyökalu kaupunki- ja asuinalueille.

Hiljennetyissä laatikkomallin vasaroissa on erityismuotoilu ja niissä on käytetty uusinta teknologiaa, mukaan lukien ’SSAB Hardox’ kannattimen alapäässä. Yhdistelmä tehokasta voimaa ja eleganttia muotoilua.

Suurimpiin OKB-vasaroihin aina OKB 1500 mallista ylöspäin voidaan asentaa Autogrease järjestelmä. Järjestelmä toimitetaan käyttövalmiina hydrauliletkuineen, työkaluineen ja N2 latausvälineineen. Vasaroissa on helppo kiinnitys kaikkiin kaivukoneisiin ja kestävä runko, jossa on järeä kalliokynsi. Täydellisesti yhteensopivat työkalu ja mäntä varmistavat maksimaalisen energiansiirron rikottavaan materiaaliin. Hydraulinen paineakku antaa paremman työtehon ja vähentää painepiikkejä peruskoneen hydrauliikkajärjestelmässä.

OKB automaattisessa rasvausjärjestelmässä on rasvapatruunat, jotka varmistavat, että vasaratyökalun holkit saavat käytön aikana oikean määrän rasvaa. Näin rikkominen on tasaisempaa ja holkin ja työkalun käyttöikä pitenevät.

OKB S2 versio käyttää SSAB Hardox materiaalia kannattimen alaosassa. SSAB Hardox pystyy suojaamaan alakannatinta rikkoutuneitten kivien kappaleilta työskentelyn aikana. SSAB Hardoxin käytöllä pystytään myös pidentämään kannattimien alaosien käyttöikää.

INFOBOX

Lisätietoja:

Hannun-Kone Oy,

050 406 0798, 0400 276 982,

info@hannunkone.com

www.hannunkone.com

Ensimmäiset saapuvat koneet ovat mallia SXM615 ja ovat Suomessa kesän aikana.

Konekokoja on saatavissa kokoluokissa 4700 – 29 000 kg. SXM615 mallissa on vakiona luxury-hytti ja –penkki, ilmastointi, hydraulinen kauhanlukitus, leveät renkaat, lohkolämmitys sekä radio/CD-soitin.

SXM615 - 4700 kg:n koneen teknisiä tietoja:

- 2.5 litran Euro III moottori

- 4-sylinterinen suoraruiskutus

- teho 42 kW / 2400 rpm

- nostoteho 1500 kg

Tarkemmat tekniset tiedot löydät nettisivulta osoitteesta www.evcat.fi.

EVCAT SXM 615 (4700 kg omapaino) soveltuu mainiosti kiinteistöhuoltoyrityksiin, viherrakentajille, maatiloille ja rakennusliikkeille esim. tavaranpurkuun.

Koneisiin on saatavilla kattava valikoima lisävarusteita mm. puu-, roska- ja rehukoura, trukkipiikit, lumiaura, lisäkauhoja, harjalaite ja ruohonleikkuuvarustus.

INFOBOX

Lisätietoja:

Maahantuonti ja myynti EV- Import,

puh. 020 743 4330,

www.evcat.fi, myynti@evcat.fi

C.Scope on valmistanut kaapelin- ja putkenhakulaitteita sekä metallinilmaisimia jo usean vuosikymmenen ajan. C.SCOPE – hakulaitteet valmistetaan Englannissa, jossa se on nopeimmin kasvava tuotemerkki alallaan. Kaikki C.SCOPE laitteet ovat CE hyväksyttyjä ja valmistettu ISO 9001 laatujärjestelmän mukaisesti. Nämä laitteet eivät ainoastaan vähennä työtunteja, vaan lisäävät myös työturvallisuutta, puhumattakaan säästöistä, kun kaapelin tai putken katkaisu voidaan välttää.

Perusmallit CS CATXD ja CS CAT vastaanottimet ja SGA ja SGV lähettimet ovat toimintavarmuudellaan valloittaneet asiakkaiden luottamuksen, jo vuosien ajan. Sadat myydyt laitteet kertovat totuuden; C.Scope -laitteisiin luotetaan ja niitä on helppo käyttää. Laitteille myönnetäänkin kahden vuoden takuu. Nyt C.Scope on suunnitellut uuden sukupolven MX- sarjan, joissa on entistä monipuolisemmat toiminnot. C.SCOPE kaapelin- ja putkenhakulaitteet ovat todella helppokäyttöisiä ja ne on suunniteltu kestämään jokapäiväistä käyttöä. Näin ne soveltuvat kaikille kaapeleiden tai putkien hakuun. Ne ovat veden- ja pölynpitäviä (IP65). Toiminta- aika on 40 tuntia ja suositeltava työskentelylämpötila on -20° … +50°C , joten ne soveltuvat todella hyvin Suomen vaihteleviin työskentelyolosuhteisiin.

MXL vastaanottimessa on suuri helppolukuinen valaistu nestekidenäyttö, josta nähdään kohteen tarkka sijainti näytölle tulevana viuhkana sekä kuullaan voimistuvana äänenä. Meluisissa olosuhteissa voidaan kaiutin irrottaa ja viedä lähemmäs korvaa paremman kuuluvuuden saamiseksi. Selkeä nestekidenäyttö on suojattu kestävällä polykarbonaattisuojalla. Näytössä näkyy myös paristojen kunto sekä kohteen paikannustapa. Kaapelit ja putket löytyvät aina kolmeen metriin saakka. Vastaanottimien pää on suojattu kovamuovi suojuksella, joka on helppo vaihtaa, jos se on kulunut loppuun. Vastaanottimessa on portaaton herkkyydensäädin sekä valintakytkin paikannusmenetelmille. Päälle/pois kytkin on laitteen kahvassa, joten laite sammuu aina kun sitä ei käytetä. Painikkeet syvyyden ja virran mittaukselle sekä lähettimen lähetystaajuuden valinnalle. Paino on ainoastaan 2.4kg joten käsikään ei väsy, vaikka laitetta joudutaan käyttämään pitkiäkin aikoja.

C.SCOPE -kaapelin- ja putkenhakulaiteilla pystytään paikantamaan virralliset ja virrattomat kaapelit sekä metalli- ja muoviputket erilaisilla paikantamismenetelmillä.

P-paikannus. Virralliset kaapelit, 50Hz vaihtovirta. Virralliset kaapelit voidaan paikantaa aina 3 metriin saakka.

R-paikannus. Tällä menetelmällä etsitään kohteita jotka heijastavat matalia signaaleja (15-20KHz). Näitä kohteita ovat esimerkiksi virralliset ja virrattomat sähkö-, puhelin-, ja valokuitukaapelit (metallilangalliset) sekä pitkät metalliputket. Kaapelit ja putket voidaan paikantaa aina 2 metriin saakka. Käyttämällä sekä lähetintä että vastaanotinta, voidaan suorittaa G-paikannus. Lähetetään 33 KHz, 8KHz tai 640Hz signaalia. Lähettämällä lähettimellä keinotekoista signaalia kohteeseen, pystytään seuraamaan myös tiettyä kohdetta huomattavasti tarkemmin kuin aikaisemmin mainituilla menetelmillä. Lähettämällä haettavaan kohteeseen signaalia pystytään myös mittaamaan sen syvyys. Kaapelit ja putket voidaan paikantaa aina 3 metriin saakka.

AS-paikannus. Vastaanotin käyttää kaikkia paikannusmenetelmiä samanaikaisesti sekä hakee kaikkia MXT lähettimen lähettämiä taajuuksia.

MXT lähettimessä tehokas 1w lähetysteho. Lähettimessä on myös suuri nestekidenäyttö, josta voidaan nähdä lähtevän signaalin voimakkuus, lähetystaajuus ja paristojen kunto. Neljä lähetystehoaluetta. Signaalia voidaan syöttää kohteeseen jatkuvana tai pulssitettuna. Lähetystaajuuksia on kolme: 33KHz yleistaajuus, kun halutaan tietää, onko kaapeleita tai putkia maassa. Kun kaapeleita tai putkia halutaan seurata pitempiä matkoja on hyvä käyttää 8KHz taajuutta. Lähettimessä on myös 640Hz lähetystaajuus, jolloin pystytään seuraamaan jotakin tiettyä kaapelia tai putkea. 33KHZ ja 8KHz taajuudet aiheuttavat siirtymää kaivannossa oleviin vierekkäisiin kaapeleihin, kun taas 640Hz signaali ei siirry samassa kaivannossa oleviin muihin kaapeleihin.

Lähettimen alaosassa on kotelo, jossa voidaan säilyttää lisävarusteita.

Mukana vakiovarusteena kaapelit suoraan kytkentään, 10 metrin lisämaadoitusjohto ja maadoituspuikko.

Lähetinpihdit. Pihdit voidaan laittaa suoraan kaapelin tai metalliputken ympärille. Näin voidaan syöttää suoraan signaalia kohteeseen tekemättä suoraa kytkentää. Pihtien halkaisija on 105mm.

Sondi voidaan työntää esimerkkisi muovi- ja betoniputkiin, joita ei muilla menetelmillä ole mahdollista löytää. Sondi voidaan paikantaa jopa 6 metriin asti sekä mitata vastaanottimella missä syvyydessä se on. Perusmalleja on saatavana kahdenlaisia:

Perussondi, jonka pituus on 102 mm ja halkaisija 38 mm sekä pikkusondi, jonka pituus on 100 mm ja halkaisija 18,5 mm. Sondit voidaan liittää esimerkiksi työntövarsikelaan kierteellä M10. Esimerkiksi tukokset ja siirtymät on helppo paikallistaa sondin avulla. Sondi on täysin vesitiivis.

Lähetinkaapeli. Lähetinkaapeli kytketään lähettimeen ja se toimii kuten sondi. Kaapeliin syötetään signaalia lähettimellä, joka voidaan syöttää joko koko matkalle tai pelkästään kaapelin päähän.

Signaalikaapeli pistorasiaan. Kaapeli kytketään lähettimeen, jolloin voidaan syöttää signaalia suoraan sähköverkkoon. Esimerkiksi taloon tuleva virtakaapeli pystytään paikantamaan tällöin nopeasti.

Työntövarsikela. Valmistettu lasikuituseoksesta. Kelan päähän pystytään kiinnittämään esimerkiksi sondi tai puhdistusharjoja, jotka voidaan työntää putkiin työntövarren avulla. Saatavana useita eri kokoja.

INFOBOX

Lisätietoja:

GeoPower Ky

Puh. 045 673 5034

GEOS K SUNI Ky

Puh. 0400 259 004

Dae-Tek Oy, jonka pääkonttori sijaitsee Keravalla, on Doosan Infracore Construction Equipment -tuotteiden maahantuoja ja Doosan® Heavy Equipment -koneiden

jälleenmyyjä Suomessa. Dae-Tek on edustanut viimeiset 20 vuotta Doosan kaivukoneita ja maanrakennuskoneita Suomessa ja heidän markkinaosuutensa on tällä hetkellä noin 10 prosenttia, josta keskiraskaiden ja raskaiden telakaivukoneiden markkinaosuus on 20 prosenttia.

2009 toi Dae-Tekille merkittävän muutoksen kun uudet toimitilat valmistuivat Keravalle, Huhtimon teollisuusaluelle. Uudet 4100 m² tilat sisältävät 1800 m² korjaamon sekä 800 m² varaosa- ja katettua varastotilaa. Uusi toimitalo, jonka ansiosta Dae-Tek pystyy entistä paremmin palvelemaan asiakkaitaan, mahdollistaa yhtiön merkittävän kasvun tulevina vuosina.

Doosan Infracore Construction Equipment (DI CE), maailmanlaajuinen Doosan Infracoren ja sen tytäryhtiöiden ja yhteistyöyritysten rakennuslaiteliiketoimintojen yhteenliittymä on tällä hetkellä Korean nopeimmin kasvava yritys. Doosan'in juuret ulottuvat 1800-luvun lopulle, mutta yhtiö on nyt kaukana siitä mitä se oli vain hiukan yli 10 vuotta sitten. Vuodesta 2000 lähtien ryhmä on käynyt läpi valtavan muutoksen kulutustuotteisiin ja Korean kotimaan kauppaan keskittyneestä yrityksestä dynaamiseksi maailmanlaajuiseksi yhtiöksi, jonka pääasialliset liiketoiminnot pyörivät yhdyskuntarakentamisen alalla.

Pelkästään viimeisten viiden vuoden aikana DI CE on tehnyt joukon strategisia yritysostoja: vuonna 2005 Daewoo Heavy Industries and Machinery; vuoden 2007 lopulla Bobcat® työkoneet, liikuteltavat Portable Power voimayksiköt, Montabert iskuvasarat ja työlaitteet; sekä vuoden 2008 lopulla norjalaiset runko-ohjatut Moxy-maansiirtodumpperit.

Doosan Infracoren tavoitteena on päästä maailman kolmen suurimman rakennuskonevalmistajan joukkoon tulevina vuosina. Doosan Infracore pyrkii jatkuvasti tuottamaan lisäarvoa jakelukanavilleen ja aikoo aina tarvittaessa tarjota vahvoille itsenäisille maahantuojille täydellisen raskaan, keskisuuren ja pienen kaluston valikoiman. Keskeistä tälle tavoitteelle on markkinointistrategia, jossa kaikille asiakkaille tarjotaan markkinointi- ja jälkimarkkinointipalveluja, jotka ovat ylivertaisia tällä alalla.

Uudenaikaisten toimitilojensa ja ammattitaitoisen henkilökuntansa ansiosta Dae-Tek Oy esittää tärkeää osaa auttaessaan DI CE'tä toteuttamaan tavoitteensa.

Ammattipätevyyskoulutus koskee Euroopassa viittä miljoonaa raskaan liikenteen kuljettajaa ja Suomessakin 100 000 kuljettajaa. Jokaisella heistä on EU-direktiivin vaatima kouluttautumisvelvoite. Ammattipätevyyskoulutuksen keskeisenä tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen, kuljetusyrityksien kustannusten vähentäminen sekä ympäristövaikutuksien pienentäminen. Valtavan koulutustarpeen johdosta on kuljettajien ja kuljetusyrittäjien herättävä nyt, jotta pyörät eivät pysähdy vuonna 2014.

Suomen kaksi johtavaa kuljetusalan toimijaa, Volvo Trucks Finland ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, ovat solmineet yhteistyösopimuksen ja tarjoavat ammattipätevyyskoulutusta kuorma-auton kuljettajille. Yhteistyön tavoitteena on tarjota laadukasta, ammattitaitoa kohentavaa koulutusta suomalaisille kuljettajille sekä lisätä näin koulutettuja ammattilaisia liikenteessä. Keskeisiä tavoitteita ovat myös kuljetusalan imagon, asenteiden sekä kuljettajien hyvinvoinnin parantaminen.

– Haluamme, että liikenteessä ovat parhaat autot ja parhaat kuljettajat. Näin vahvistamme kuljetusalan imagoa, toteaa SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

– Ammattilainen kouluttaa ammattilaisia. Yhteistyössä Volvon kanssa tarjoamme hyvin kattavaa ja laadukasta koulutusta ja vaikutamme osaltamme myös työ- ja liikenneturvallisuuteen.

Volvo Trucks ja SKAL ry:n tarjoama ammattipätevyyskoulutus täyttää EU-vaatimukset ja on suunnattu kaikille kuorma-autonkuljettajille. Direktiivin vaatimus on 35 tunnin (5x7h) jatkokoulutus viiden vuoden jaksoissa ja ensimmäinen määräaika umpeutuu syyskuussa 2014. Direktiiviä on sovellettu Suomessa jo 1.8.2007 alkaen. Koulutuksen pohjalta kuljettaja saa ammattipätevyysmerkinnän ajokorttiin tai erillisen ammattipätevyyskortin ja voi näin jatkaa ammatinharjoittamista.

Ammattipätevyyskoulutuksen piirissä Suomessa on noin 100 000 kuljettajaa ja rekisterimerkintöjä määräajan umpeutuessa vuonna 2014 pitäisi olla 500 000. Tähän mennessä ammattipätevyyskoulutuksia on suoritettu kuitenkin vain noin 90 000, vaikka tasaisella vauhdilla niitä pitäisi olla kasassa jo 200 000. Tarjontaa koulutuksesta on runsaasti. - Nyt näyttää kuitenkin siltä, että tietoisuus asiasta puutteellinen tai kouluttautumisia jätetään viime tippaan. Kaikki viisi koulutusmerkintää tulee olla suoritettuna syyskuuhun 2014 mennessä. Jotta vuoden 2014 kaaokselta vältytään, on ammattipätevyyskoulutukseen herättävä nyt, toteaa SKAL ry:n koulutuspäällikkö Eino Simonen.

Ammattilainen kouluttaa ammattilaisia

Volvon ja SKAL ry:n vankka kuljetusalan kokemus ja tutkimustoiminta sekä tiivis yhteistyö muiden alan toimijoiden kanssa takaavat kattavat ja laadukkaat koulutusohjelmat. Myös kouluttajat ovat päteviä ja kokeneita auto- ja kuljetusalan ammattilaisia, joiden koulutuksessa korostuvat laatu, turvallisuus ja ympäristöstä huolehtiminen. - Kuljettajakoulutus on yksi niistä tavoista, jonka avulla pystymme auttamaan kuljetusalaa kehittymään turvallisempaan ja ympäristöä säästävämpään suuntaan sekä tarjoamaan kuljetusyrittäjille heidän liiketoimintaa hyödyntävää ja tukevaa koulutusta, ja saada heidät näkemään koulutus investointina, joka säästää jatkossa heiltä selvää rahaa toiminnassaan, kuvaa Volvo Trucksin johtaja Ulf Strömsholm.

– Koko koulutusohjelma tai tietty kurssi voidaan räätälöidä kuljetusyrityksen omien tarpeiden mukaan. Koulutus kattaa taloudellisen ja turvallisen ajon, asiakaspalvelun, ensiavun tai koskee lakeja ja määräyksiä. Kursseihin sisältyy sekä teoriaa että käytännön harjoituksia ja ne perustuvat aina kuljettajan arkipäivän työtilanteisiin. Kuljettajakoulutuksesta saadut kokemukset osoittavat, että taloudellisen ajon koulutusta saaneet kuljettajat voivat alentaa polttoaineenkulutusta jopa 5-10 %, jatkaa Strömsholm.

Kouluttautuminen on investointi

– Haluamme nähdä kuljettajakoulutuksen osana suurempaa kokonaisuutta tarjoamalla korkealaatuisia kuorma-autoja ja palveluja, jotta kuljetusyrittäjä voi keskittyä ydintoimintaansa, kertoo Volvon palveluista vastaava Vesa Soppi. Aikaisemmin kouluttaminen on nähty usein vain kuluna yritykselle, mutta me Volvolla näemme asian niin että jokaisen kuljettajan on saatava koulutuspäivästään jotain uutta työhönsä, joka auttaa kuljettajia jaksamaan paremmin ja sitä kautta luonnollisesti parantamaan kuljetusalan yritysten tulosta sekä imagoa, jatkaa Soppi.

Laukaassa Rokkakankaan teollisuusalueella on viime kuukausina ollut kiireistä. Keox Oy on kehitellyt omaa konseptia perinteisen jäteastiapesurin haastajaksi. Toimitusjohtaja Heikki Elomaan mukaan he ovat yhdistäneet normaalisti eri alustoilla liikkuvat jätepakkarin sekä jäteastian pesurin.

-Jäteastian pesu tapahtuu normaalisti siten, että jätepakkari kulkee edessä tyhjentämässä jäteastioita ja perässä tulee pesuauto, joka hoitaa jäteastioiden pesun. Minusta hyvä konsepti on sellainen missä kaikki tehdään yhdellä alustalla, ja vielä niin, että jäteastia pestään kontin sisässä, kertoo Heikki Elomaa.

Keox-jäteastinpesuri siis yhdistää jätepakkarin ja jäteastianpesurin samaan alustaan. Tällä konseptilla yksi työntekijä voi hoitaa työn, johon nykyään tarvitaan kaksi miestä. Pesurissa on 2000 litran vesisäiliö ja vettä voidaan käyttää yhtä astian pesua kohti jopa 180 litraa 130 barin paineella ja yli 60 asteen lämpöisenä. Myös luonnonvesien käyttö on mahdollista mikäli pesuri varustetaan lisäpumpulla ja suodattimella. Suuri vesimäärä pesussa ei ole ongelma, sillä vesi kierrätetään suodattimien läpi. Astian sisäpesu tapahtuu pyörivällä suuttimella, ja pesuohjelma mahdollistaa pienelle astialle suoran piston ja suuremmalle astialle sivuttaisliikkeellä. Ulkopesu, kauluksen pesu ja kannen pesu tapahtuu suutinrampilla. Keox jäteastianpesurin yksi ero perinteisiin pesureihin on siinä, että pesu tapahtuu nyt laitteen sisällä, joten jätevesiä ei pääse ympäristöön.

– Keox on ympäristöystävällinen ratkaisu ja omistajalleen kustannusedullinen sen työvaiheita vähentävien ominaisuuksien vuoksi. Ja jäteastioiden pesun tuloksen maksava asiakas huomaa. Paketissa on desifiointisäiliö pistoolilla sekä hajustin, joten bakteerikantaa saadaan kuriin ja tuoksu miellyttäväksi pesun jäljiltä, toteaa Heikki.

Lisäksi Heikki korostaa huoltoystävällisyyttä. – Huoltotoimet on helppoja. Vaihdetaan vesi, poistetaan sakka ja suoritetaan tyhjäpesu, johon menee vain muutamia minuutteja aikaa työpäivän päätteeksi.

Keox-pesuri voidaan asentaa kaiken merkkisten pakkarien yhteyteen ja pakkari voi olla vanhakin. Riittävällä ulosotolla toiminta saadaan tehokkaaksi, koska astioiden tyhjennyksen aikana voi pesukone tehdä omaa työtään.

– Tuote on nyt esittelyssä kesän aikana ja tulevan syksyn aikana siirrymme tuotantovaiheeseen. Tarkoitus on, että asiakkaat pääsevät töihin seuraavana keväänä. Tämän kesän aikana halukkaat voivat ottaa jo yhteyttä ja käydä katsomassa mitä ollaan saatu aikaiseksi.

INFOBOX

Lisätietoja:

Keox Oy

Rokkamäentie 1

Jyväskylässä sijaitseva Stancon Oy on monille teollisuusyrityksille tuttu kumppani, sillä vuonna 1994 perustettu yritys on keskittynyt teollisuuden suunnittelu-, kokoonpano- ja hitsauspalveluihin. Yritys on viime aikoina keskittynyt myös liiketoimintakauppoihin ja etsinyt alallaan hyvämaineisia ja omaan toimintaan sopivia tuotteita.

Asennus ja metallirakenne Tuo-Ka Oy:n ja JMK-Metalli Oy:n liiketoiminta Stancon Oy:lle

Stancon Oy hakee nyt kasvua uusilta markkinoilta 1.5. yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi nimitetyn Markku Mikkosen johdolla.

– Tuo-ka Oy on tunnettu Tuoka tuotemerkistään, ja pääasialliset tuotteet ovat olleet korkeapainepesurit, lokaimulaitteet, kuivaimulaitteet sekä viemärien huuhtelulaitteet. Asiakkaalta meille tuotavan alustan päälle teemme asiakkaan haluaman kokonaisuuden teräsrakenteineen ja varusteineen. Säiliöt valmistamme itse, kertoo Markku Mikkonen.

Liiketoimintakaupan yhteydessä Stancon Oy:n palvelukseen ovat siirtyneet Tuoka Oy:n entiset omistajat Risto Tuomainen ja Juha Karttunen sekä muu henkilökunta.

JMK-Metalli Oy on tullut tutuksi maarakennusalalla Alfa-tuotemerkillä myytävistä kauhoista ja energiakouristaan. Liiketoimintakaupan yhteydessä JMK-Metalli Oy:stä tuttu Pasi Pellinen siirtyi Stancon Oy:n palvelukseen 1.4. alkaen. Pasi tulee jatkossa keskittymään pääasiassa myyntiin. - Meillä on nyt toimiva kokonaisuus Alfa-kauhojen osalta. Stancon Oy:llä on pitkä kokemus suunnittelusta, valmistuksesta sekä korjaus- ja muutostöistä. Myös kauhojen varaosat saa meidän kautta. Voimme toteuttaa hyvin asiakaslähtöistä toimintaa, Pasi toteaa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Stancon Oy

Sepelitie 15

40320 Jyväskylä

Markku Mikkonen 020 798 9218

www.alfa-kauha.fi

www.tuoka.fi

www.stancon.fi

Maatalouden työt vaativat erikoiskoneet ja traktorit, jotka räätälöidään jopa maatilakohtaisesti elinkeinon erityistarpeisiin. Kannattavan kone- ja laiteinvestoinnin

tekeminen on näihin erityistarpeisiin vaativa tehtävä, josta suoriutuminen vaatii

erityistä asiantuntemusta ja ammattilaisen apua. Luotettavan kumppanin

valinta investointitilanteessa ei nykyisessä kilpailutilanteessa ole helppoa.

Kilpailuttamisen myötä on Suomen tiestölle ja kaduille on varusteltu satoja ns. tienhoitotraktoreita, joiden laitevarustelu on vielä hakemassa muotoaan. Ankara kilpailu urakoista on aiheuttanut osaksi sen, että traktorin varustaminen vastuulliseen urakkaan on saattanut tuottaa pettymyksen jo ensimmäisen kauden jälkeen. Tuottavuuden ja tehokkuuden kohtaaminen ei aina ole päättynyt kannattavaan lopputulokseen.

Vastuullinen pitkäkestoinen urakka vaati ammattimaista otetta varustevalintoihin

Tienhoitolaitteiden yhteensopivuus ja niiden oikeaoppinen käyttäminen vaikuttavat positiivisesti taloudelliseen kannattavuuteen, parempaan liikenneturvallisuuteen ja ympäristön kestävämpään kehitykseen. Lumen aurauksessa auramallin oikea valinta vaikuttaa polttoainetalouteen ja liukkauden torjunnan kannalta tärkeään aurauksen työjälkeen.

Liukkauden torjunnassa materiaalimäärää ei arvioida näkemän perusteella. Sen sijaan oikealla laitteiden käytöllä ja määrien säädöillä on tärkeä merkitys. Vaadittu kitka-arvo saavutetaan ja säilytetään yleensä luultua pienemmällä materiaalimäärällä. Kitkan pysyvyyteen vaikuttavat puhdas aurausjälki, pinnan karhennus ja oikeat laiteyhdistelmät. Koska puhdas aurausjälki myös vähentää liukkauden torjuntaan käytettävien materiaalien määrää, se vähentää keväällä katupölyn ja hiekan aiheuttamia haitallisia vaikutuksia ympäristölle ja tielläliikkujien terveydelle.

Kaupunkien alueilla lumen aurauksen laatuun pitää kiinnittää erityishuomiota. Mitä puhtaampi aurausjälki on, sitä pienemmällä murskeen tai sepelin määrällä saadaan vaadittu kitka-arvo. On erityisen kallista ja luonnonvarojen tuhlaamista sirotella kalliisti tuotettua mursketta tai sepeliä heikosti auratulle suttuiselle lumipinnalle.

Ylimääräisiä kustannuksia aiheuttavat heikosti suoritetun lumen aurauksen seurauksesta lisääntyvä polanteen poisto ja keväällä liiaksi sirotellun materiaalin poisto. Luonnonvarojen jalostaminen liukkaudentorjuntamateriaaliksi tulee maksamaan yhteiskunnalle aina vaan enemmän ja sen saatavuus heikkenee luonnon lisääntyvän arvostuksen takia.

Vaativaa tienhoitoa voi tehdä vain vahvalla asiantuntemuksella

Arctic Machine Oy on Pohjoismaiden johtava tienhoito-laitteiden kehittäjä, joka omalla tuotekehityksellään auttaa yrityksiä ja elinkeinon harjoittajia menestymään vaativalla tienhoitoalalla.

Menestymisen perustana ovat oikeat laitevalinnat, joiden onnistuminen edellyttää asiantuntijan apua. Arctic Machine Oy:n toiminta perustuu kokonaisvastuuseen, jonka tavoitteena on asiakkaan tuloksellinen kannattavuus.

Tienhoitoautoon, tienhoitotraktoriin, tiehöylään tai pyöräkuormaajaan ammattimaisesti valitut lisävarusteet, lumiaurat, alusterät, sivuaurat, hiekottimet ym. takaavat urakan ja elinkeinon jatkuvuuden. Koska tienhoitoala koetaan uutena elinkeinona ja urakointialana, on tienhoitolaitemarkkinoilla uusien valmistajien myötä paljon valintamahdollisuuksia. Laitevalinnan soveltuvuus ajoneuvoon ja tiestön eri vaatimusluokitukseen edellyttää perusteellista selvitystä eri laitekokonaisuuksista. Kerta-ajolla hyvä ja turvallinen työjälki, suuri työleveys, laitteiden varma toiminta ääriolosuhteissa, sekä luotettava laitetoimittaja, joka pitää huolta kumppanistaan koko urakan ajan, ovat elinehto urakoinnin onnistumiselle.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.arcticmachine.com

Agadoksen modernit tuotantolinjat tarjoavat laatua ja valikoimaa katkeamattomana virtana. Agadoksen virallinen maahantuoja Suomessa on Trailerikeskus, jonka laaja jälleenmyyjä- ja palveluverkosto kattaa koko maan. Trailerikeskus on erikoistunut Agadoksen ammattikäyttöön tarkoitettuihin lavettimallin vaunuihin painoluokassa 2,0 – 3,5 tonnia.

Kuten lähes kaikilla eurooppalaisilla tehtailla Agadoksenkin perusmallisto koostuu periaatteessa kolmesta eri vaunutyypistä; kappaletavaravaunuista, perän maahan kippaavista vaunuista, ja kuorman purkavasti kippaavista vaunuista. Trailerikeskuksen myyntijohtaja Pekka Siikalan mukaan Agadoksen mallisto on kuitenkin poikkeuksellisen laaja.

– Käytännössä kaikki mallit saadaan 2,5, 3,0 ja 3,5 tonnin kokonaismassoin. Kappaletavaravaunuissa taas esimerkiksi pituuksia ja leveyksiä löytyy seuraavasti; pituudet 330, 380, 414, 502, 610, 660, 740, 860 ja 980 cm. Leveyksiä voidaan valita 170, 195, 210, 220 ja 247 cm sisämitoin, jolloin ulkoleveydet ovat vastaavasti 177, 202, 217, 227 ja 255 cm. Joku kohtuus kuitenkin pituuden ja leveyden suhteella on, sillä Agados ei suostu valmistamaan pisimpiä lavamittoja kovin kapeina, koska tehdas on äärimmäisen tarkka vaunujensa vakauden suhteen, sanoo Siikala.

Agadoksen segmenttinä

ammattilaisvaunut

Euroopassa valmistetaan satojatuhansia alle 3500 kg kokonaismassaisia perävaunuja vuositasolla. Niinpä oikean markkinaraon löytäminen on menestyksen avaintekijä. Agados on vahvasti segmentoinut mallistonsa ammattikäyttäjille. Näin Pekka Siikala:

– Segmentoinnin lähtökohtanahan on se fakta, että eri markkinoilla ja asiakasryhmillä on erilaiset perusteet ostopäätöksille. Agados on differoinut mallistonsa ja tuotantonsa, mikä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä että mallisto ja tuotanto on eriytetty vastaamaan raskasta ammattikäyttöä. Aivan samoin Trailerikeskus on löytänyt kohderyhmäkseen ja omaksi segmentikseen markkinoilla vaativat ammattikäyttäjät, sen ryhmän joka ei välttämättä etsi halvinta vaihtoehtoa, vaan sitä kokonaistaloudellisinta. Puhtaassa satunnaisessa harrastuskäytössä asiakkaalle oikea valinta voi toki olla se halvin vaihtoehto. Eiköhän tämä perustotuus päde kaikkiin työkoneisiin, työlaitteisiin ja ajoneuvoihin, luulisin. Ammattitason laatu on harvoin halvinta.

Pienet ja suuret kippivaunut

Agados on tunnettu kookkaiden 3-kaatokippivaunujen valmistajana. Agados Atlas on lavakooltaan 170 x 330 x 35, ja lisävarusteita vaunuun löytyy runsaasti. Pelkästään 3500 kg kokonaismassaisena valmistettava Agados Porthos on tiettävästi markkinoiden suurin 3-kaatokippivaunu lavamitoillaan 210 x 417. Sekä Atlas että Porthos voidaan varustaa tukijaloin ja alumiinirampein. Iso Porthos toimitetaan ainoastaan sähköhydrauliikalla varustettuna, mutta pienempien mallien kohdalla voi tyytyä käsipumpulliseen versioon, joita kuitenkin Siikalan kertoman mukaan myydään hyvin harvoin.

Atlasta ja Porthosta pienempiä ja pelkästään taakse kippaavia vaunuja Agados on toimittanut yksiakselisina kokonaismassoin 1300 ja 1500 kg. Nyt Agadoksen Athos sarja on täydentynyt Athos B2 mallilla, joka on kaksiakselinen ja kokonaismassaltaan 2000 kg. Vaunun kantavuus on n. 1500 kg.

Kaikki Agados Adamit

nyt myös 6,1 metrin lavalla

Agadoksen Adam sarja on autojen ja koneiden kuljetukseen tarkoitettu hydraulisesti perän maahan kippaava mallisarja 2,5 – 3,0 – 3,5 tonnin kokonaismassoin. Vakioleveys on 209,5 cm, ja tähän asti lavapituuksia on ollut tarjolla kaksi; 417 ja 515 cm. Nyt tehdas on ottanut tuotantoon myös lavamitan 610 cm kaikissa mainituissa painoluokissa. Laidallisiin malleihin on saatavana mittava valikoima erivärisiä ja eri kokoisia pressukapellivarustuksia.

Adam-sarjan vaunujen vakiorengas 3,0 tonniin asti on 195/55R 10C M+S, joka on huomattavasti kestävämpi kuin aiemmin markkinoilla yleisesti käytetty 195/50 B10 rengas. Vaihtoehtoisesti vaunun voi kaikissa painoluokissa hankkia 155/70R 12C tai 195/50R 13C M+S renkain. Adamien kuninkaaksi jää edelleen 3-akselinen Schweizer.

Isot Donat rankkaan käyttöön

Agadoksen Dona-sarja koostuu hämmästyttävän laajasta jäykkärunkoisesta kappaletavaravaunumallistosta. Donia on Suomessa vedetty raskaillakin vetoautoilla ammattiliikenteessä melkoisia taipaleita. Pekka Siikala arvioi vetomääriä näin:

– Toimme ensimmäiset Dona-vaunut maahan keväällä 2002, ja heti alkuun toimitimme asiakkaille 255 x 660 kokoluokan kärryjä 3,5 tonnisina ihan raskaiden kuorma-autojen perään. Käsittääkseni monella Donalla on kilometrejä kerätty sellaiset 300 000. Autoilija Ari Kiviniemi Oulusta on tainnut kasata hurjimmat vetomäärät. Hänellä tosin ei ole Dona, vaan Agados Aga vankkuri. Arin kertoman mukaan tuolla Agadoksella on takanaan jo kaiketi 700 000 kilometriä. On siihen kerran pyöränlaakerit vaihdettu, väittää Siikala Arin todenneen..

Trailerikeskus luovutti keväällä asiakkaalle 9,8 metrin lavalla varustetun Donan, johon asiakas oli halunnut kolmannen akselin. Vaunun vetoisuus on 53 kuutiometriä, mutta hieman korkeammalla kapellilla päästään tilavuudessa yli 60 kuutiometrin.

Donien vakiovarustukseen kuuluu kaksi akselia, mutta kaikki Dona-sarjan vaunut saa myös 3-akselisina, ja hämmästyttävää kyllä joitain 3,5 tonnisia myös 1-akselisina. Yhdellä akselilla varustetuissa Dona-vaunuissa on todella jykevä akseli ja rankat 17,5” renkaat.

– Kaikki Agadokset tullaan pienen siirtymäkauden jälkeen toimittamaan pelkästään automaattinokkapyörillä, 13-napaisilla pistokkeilla ja peruutusvaloilla varustettuina, lisää Siikala.

Uusia kate- ja koriratkaisuja

Trailerikeskus on sekä itse että yhdessä tunnettujen koritehtaiden kanssa kehitellyt uusia ratkaisuja perinteisten muovi- ja lasikuitukuomujen rinnalle. Pyrkimyksenä on päästä korkeampaan laatuun ja irrotettavuuden myötä suurempaan monikäyttöisyyteen. Samalla on tavoitettu aivan uusi edustavuuden taso.

– Perävaunu on osa yrityksen imagoa, sanoo Pekka Siikala tyytyväisenä asiakkaiden valintoihin.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.trailerikeskus.fi

DI Pasi Nieminen ( 34 ) on nimitetty Oy Logset AB:n toimitusjohtajaksi 01.06.2010 alkaen.

Aikaisemmin Pasi Nieminen on toiminut Logsetin myyntijohtajana ja Logsetin Ison Britannian tytäryhtiön toimitusjohtajana vuodesta 2008, tätä ennen Nieminen on toiminut useissa eri tehtävissä kansainvälisissä teknologia-alan yhtiöissä.

Logsetin nykyinen toimitusjohtaja Tapio Nikkanen siirtyy samassa yhteydessä Logsetin ja sen omistajayhtiö Pilomac Oy:n hallituksen puheenjohtajaksi; hän on lisäksi yhtiönsä kautta hankkinut Pilomacin omistusta yhtiön vanhoilta omistajilta. Logsetin ja Pilomacin hallituksiin valittiin Nikkasen lisäksi Jussi Länsiö, Jukka Kivipelto ja Hannu Hakkarainen.

Pilomacin omistajat ja rahoittajat ovat sitoutuneet yhtiön ja Logsetin määrätietoiseen kehittämiseen ja Pilomac-konsernin rahoitusasema vahvistui tehtyjen järjestelyjen myötä merkittävästi ja sen myötä edellytykset kehittää Logsetia ovat hyvät.

Toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan Logsetin alkuvuosi on alkanut hyvin ja tilauskertymä on koko ajan parantunut, suurin osa Logsetin lomautuksista on purettu ja näkymät loppuvuodelle ovat selvästi edelleen parantuneet. "Logsetin laman tappokeinot ovat olleet hyvät ja kilpailukykyiset tuotteet, uskollinen ja pitkäaikainen asiakaskunta sekä osaava henkilöstö. Logsetin uudet tuotteet kuten Titan-sarjan kuormatraktorit sekä harvestereiden uusi mittalaite, TOC-MD, ovat saaneet markkinoilla positiivisen vastaanoton. Tämä vuosi on jälleen merkittävä messuvuosi ja Logset on jälleenmyyjiensä kanssa mukana kaikissa alan päänäyttelyissä Ranskassa, Saksassa, Suomessa ja Englannissa uusimmilla tuotteillaan", Pasi Nieminen sanoo.

INFOBOX

Lisätietoja:

Tapio Nikkanen, hallituksen puheenjohtaja, puh. 040 759 1056

Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, puh. 040 901 4401

Seinäjoen alueella maarakennuskoneiden ja lisävarusteiden jälleenmyyjinä toimineet Telemark Oy ja EPM Oy ovat yhdistäneet myyntipisteensä muuttamalla yhteisiin

tiloihin Seinäjoen Rengastielle osoitteeseen Kampikuja 1.

Tarkoituksena on palvella asiakkaita yhä paremmin sekä tehostaa toimintoja. Toimintojen yhdistäminen lähti molempien yhtiöiden tarpeista parantaa palvelua ja laajentaa toimitiloja ja sen seurauksena oli järkevää yhdistää voimat ja tuoda liiketoiminta entistä näkyvämmälle paikalle.

Myynti ja varaosat keskitetysti yhteen paikkaan

Yhteistyö tarkoittaa sitä, että molemmat yritykset jatkavat itsenäisinä yrityksinä jatkossakin. Molempien yrityksien myynti- ja varaosapiste on jatkossa sama, kuten myyntihenkilökunta ja heidän yhteystietonsakin. Myös maarakennuskoneiden myynnin painopiste säilyy edelleenkin uusissa sekä kunnostetuissa ja huolletuissa Hitachi maarakennuskoneissa, mutta myös muun merkkisiä koneita on saatavilla.

Huolto

Huoltoasioissa asiakkaat saavat palvelun Rengastien toimipisteestä, vaikka itse koneiden huolto keskittyykin EPM Oy:n entisiin toimitiloihin osoitteeseen Volttitie 3. Huoltotiloja on saneerattu uusien tarpeiden mukaiseksi ja sieltä on poistettu myynnille ja varaosille rakennetut tilat, jolloin tilalle on saatu lisää huoltotilaa sekä pesuhalli. Tällä muutoksella asiakkaiden koneiden huollon palvelu paranee olennaisesti.

INFOBOX

Myyntipiste:

Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki

Telemark Oy,

Jari Huhtamäki 0400 365 377,

www.telemarkoy.com

EPM Oy,

Jukka Matti-Tuuri 0500 866 398

Tuusulalainen Geomachine Oy on tuonut markkinoille uudentyyppisen raskaan

kairavaunun monipuolisiin geoteknisiin tutkimuksiin. Asiakkailta saatujen toiveiden mukaisesti valmistettuun poravaunuun saatiin suuri kallioporaamisteho käyttämällä nokialaisen Doofor Oy:n valmistamaa Doofor GEO545 –poravasaraa perinteisen rikotusvasaran sijaan. Kairavaunua käytetään uudenlaisessa tutkimusmenetelmässä

kallioleikkausten ja tunnelilinjojen tutkimisessa suunnittelun pohjaksi.

Tähän mennessä valmistettujen GEO545:llä varustettujen kairavaunujen asiakkaana on Norjan tiehallinnosta vastaava Statens Vegvesen. He ovat käyttäneet vaunuja ongelmitta jo parin vuoden ajan. Työn aikana rekisteröidään kaikki itse porauksen parametrit, eri menetelmillä hieman eri kombinaatioissa myöhempää analysointia varten. Näistä tuloksista saadaan tarvittavat tiedot maa- ja kalliopohjan rakennuskelpoisuudesta.

Poravaunu on Geomachinen käsialaa alusta loppuun. Geomachine on menestyksellisesti panostanut luotettavien osakomponenttien käyttöön esimerkiksi moottoreissa ja hydrauliikassa. Vaunu painaa taistelukunnossa noin yhdeksän tonnia ja sen voimapakettina toimii 168kW:n John Deere –dieselmoottori. Moottori pyörittää kolmea hydraulipumppua joiden yhteenlaskettu tuotto on suurimmillaan jopa 450 litraa minuutissa. Koko hydrauliikkajärjestelmän tilavuus on n. 500 litraa. Järjestelmässä on kaksi sähkökäyttöistä lauhdutinta. Kairavaunu on varustettu paineilmakompressorilla, jonka tuotto on 7m3 paineella 8bar.

Kairavaunun porapöytä on ns. kaksoispöytä syöttövoiman mittauksella ja kahdella pyöritysvaihteella. Toisella vaihteella pyöritetään Doofor GEO545:n alapuolista poraniskaa 250 kierrosta minuutissa väännön ollessa jykevät 1800Nm. Toisella pyöritysvaihteella pyöritetään hydrauli-istukkaa 100 kierrosta minuutissa 3500Nm:n väännöllä. Doofor -vasara yhdistettynä GM-vaihteeseen on onnistunut yhdistelmä — asiakas on saavuttanut ja reippaasti ylittänytkin toivomansa poraustehot.

Poramaston syöttöpituus on 3500mm ja se on perinteistä sylinterisyöttömallia. Syöttövöima on 85kN ja nostovoima 150kN. Norjaan on menossa myös edellä mainittujen koneiden ”serkku”, joka on hieman kevyempi, mutta samoihin töihin kykenevä vaunu.

Norjassa käytössä olevien kairavaunujen maine kiirii suomalaiseenkin korvaan. Myös Helsingin kaupungin geotekninen osasto on tilannut viimeisimpään GM200 –kairavaunuunsa järjestemän, jossa käytetään tehokasta Doofor GEO545 –iskukonetta ja GM –pyöritysvaihdetta.

Geomachine Oy on perustettu vuonne 1984. Yritys valmistaa geoteknisiä ja geologisen tutkimuksen kairavaunuja toimitiloissaan Tuusulassa. Doofor Oy valmistaa hydraulisia kallioporakoneita toimitiloissaan Nokialla. Doofor Oy on toiminut vuodesta 1987.

Alan kattavinta palvelua maansiirtourakoitsijoille Suomessa tarjoava

Johtotieto Oy on uudistanut kuluvan kevään aikana sekä puhelin- että tietojärjestelmänsä palvelemaan entistä täsmällisemmin ja tehokkaammin asiakkaitaan.

Paikannamme uuden tietojärjestelmän avulla johtojen sijainnin entistä nopeammin. Uusi puhelinjärjestelmä palvelee tutussa ilmaisnumerossa 0800 12600, samoin kuin sähköinen asiointi osoitteessa info@johtotieto.fi.

Hätätapauksissa pääsee nyt oikovalinnalla suoraan jonon kärkeen, kertoo toimitusjohtaja Petri Nuutinen.

Puolisen vuotta Johtotieto Oy:n toimitusjohtajana työskenneellä Nuutisella on yli 20 vuoden kokemus energia-alalta. Uusiin haasteisiin hän siirtyi Tampereen Sähkölaitoksen palveluksesta.

Maanalaisten kaapeleiden sijaintitieto- ja näytönvarauskeskus Johtotieto Oy on perustettu vuonna 1991 Järvenpäässä, mikä on yrityksen kotipaikka edelleen. Yhtiö työllistää seitsemän henkilöä.

Johtotieto toimii pääkaupunkiseutua lukuun ottamatta maanlaajuisesti Lappia myöten. Valtakunnallisiin johdonomistaja-asiakkaisiin kuuluvat mm. TeliaSonera, Elisa, Fortum, Dna ja Tdc. Lisäksi palvelussa on mukana yli 50 alueellista johdonomistajaa.

Johdonomistajia kaivataan lisää

Johtotieto Oy:lle tulee nykyisin vuosittain kymmeniä tuhansia kyselyjä kaivutöitä tekeviltä yrityksiltä, suunnittelijoilta sekä yksityisiltä henkilöiltä.

Petri Nuutinen kertoo, että eri puolilla Suomea toimivat maanrakennusurakoitsijat toivovat yhä useamman johdonomistajan liittyvän palveluun.

- Mitä enemmän Johtotiedolla on johdonomistaja-asiakkaita, sitä kattavampaa palvelua tuotamme eikä urakoitsijoiden ja muiden tietoa etsivien tarvitse olla erikseen yhteydessä jokaiseen johdonomistajaan. Tämä nopeuttaisi myös urakoitsijoiden kaivutyön aloittamista huomattavasti.

Palveluun liittyvä johdonomistaja vastaa, tuottaa ja siirtää johtoaineistonsa Johtotieto Oy:n tietojärjestelmään, mistä johtoaineiston tietoa analysoidaan ja nopeasti toimitetaan tiedon tarvitsijoille.

- Johtotietoaineistojen entistä paremmalla keskittämisellä ehkäistään monia vaaratilanteita. Kyseessä on vakuutuksen kaltainen idea, jossa myös kyseisen johdonomistajan aineisto tulisi huomioiduksi, kun kaivulupa annetaan kaivukohteeseen.

- Tiedon puutteesta johtuvat vahingot merkitsevät sekä johdonomistajille että kaivu-urakoitsijoille suuria taloudellisia menetyksiä, jos maanalaista johto- tai kaapeliomaisuutta tuhoutuu. Usein näin käy, kun ei olla tietoisia kaikkien johdonomistajien johtoaineistoista kyseisessä kaivupaikassa.

Palvelutiimi analysoimassa

Nuutinen kertoo, että valtaosa kyselyistä tulee ilmaisen palvelunumeron 0800-12600 kautta. Asiakas voi lähestyä Johtotietoa myös osoitteella info@johtotieto.fi. Sähköpostin käyttö onkin selvässä kasvussa. Faxin (09) 2797 1120, merkitys on vähentynyt paljon, muttei suinkaan kadonnut.

Kyselyt johtavat palvelutiimin analysoinnin pohjalta pääasiassa kolmeen lopputulokseen.

- Jos paikalla ei ole johtoja, kaivutyö voidaan aloittaa.

- Jos paikalla on johtoja, kysyjä saa kartan ja ohjeistuksen kaivua varten.

- Jos paikalla on sellaisia johtoja jotka edellyttävät kaapelinäytön, Johtotieto tekee kaapelinäyttöpyynnön johdonomistajan määrittämälle taholle. Kyseinen toimija/urakoitsija suorittaa näytön sopimuksessa määritellyn ajan puitteessa.

Karttakaivuun suuntaan

Nuutinen kertoo, että kaivutyö on muuttumassa yhä enemmän karttakaivuun suuntaan. Karttaseulontaa varten johdonomistajat ovat toimittaneet johtoaineistonsa sähköisessä muodossa josta selviää riittävän tarkasti johtojen sijainti.

- Se että johtoaineistoa on kerätty ja tallennettu moniin eri lähteisiin eri aikakausien tekniikoilla: paperilla, muovikalvoilla ja erilaisilla piirustusohjelmilla tuo toimintaan väistämättä lisähaastetta.

Maanalainen infra kasvaa

Johtotieto Oy:llä on pitkä kokemus erityisesti maanalaisesta infrastruktuurista, johon Nuutisen mukaan panostetaan eri puolilla Suomea yhä enemmän.

-Haluamme luoda toiminnallamme johdonomistajille lisäarvoa, kun maanalaista infraa rakennetaan, huolletaan ja korjataan. Maanalainen, rajallinen käyttöalue pienenee koko ajan. Näin johdonomistajat sekä muut maanalaiset rakentajat joutuvat kilpailemaan tulevaisuudessa jäljellä olevasta alueesta.

Rakentamista on tulevaisuudessa yhä vaikeampi toteuttaa ilman yhteispeliä ja muiden toimijoiden huomioimista. Saimme viimeisimmässä asiakastyytyväisyystutkimuksessa paljon positiivista palautetta, mikä osoittaa, että olemme oikealla tiellä, Nuutinen tähdentää.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.johtotieto.fi

L 580 hilift pyöräkuormaaja on kehitetty erityisesti puu- ja sahateollisuuden tarpeisiin. Erityinen aisasto mahdollistaa tukkien kantamisen ja nostamisen korkealta, kuten esimerkiksi pyöräalustainen materiaalikone. Tästä syystä Liebherr LogHandler on ihanteellinen lastaamaan ja purkamaan kuorma-autoja, syöttämään materiaalia kuorinta- ja lajittelulinjoille, nostamaan materiaaleja korkeista pinoista ja muihin vastaaviin tehtäviin.

Liebherr L 580 hiliftiin on saatavilla laaja valikoima eri tyyppisiä ja kokoisia kouria. Kaikki nämä kourat Liebherr valmistaa itse, joka takaa korkean laadun ja sopivuuden. Kouria voi pyörittää 360 astetta ja kallistaa edestakaisin, koska pyöräkuormaaja on myös itsessään hyvin liikuteltavissa, tehokas työskentely myös pienessä tilassa on mahdollista.

Koneen käyttömukavuus ja turvallisuus ovat Liebherrin korkeiden laatuvaatimusten mukaiset. Ergonomisessa hytistä on esteetön näkymä ylöspäin kattoikkunan ansiosta. Tukkien käsittelyn takia tuulilasi ja kattoikkuna on suojattu turvaristikolla. Liebherrin hyväksi todettu yhden joystickin puomin hallintajärjestelmä tekee koneen käsittelystä helppoa ja turvallista.

Hiliftillä on kaikki Liebherr ajovoimansiirron hyvät ominaisuudet, 25% pienempi polttoaineen kulutus, tehokas kulumisvapaa käyttöjarru ja alhainen rengas kulutus.

Baumassa esitelty L 580 hilift on varustettu poikkileikkaukseltaan sydämenmuotoisella kouralla, joka on kooltaan 3,23 neliötä, hydraulisella kuormapitimellä sekä hydraulisesti nostettavalla tukkityöntäjällä. Tälläisella varustuksella koneen työpaino on n. 37,4t ja kantokapasiteetti 8470 kiloa.

Bauma 2010 messuilla Liebherr esitteli suuntaisaisaston kahteen eri pyöräkuormaaja malliinsa L 550 ja L 556. Z-tyyppiseen perusaisastoon verrattuna uuden aisaston kinematiikka sopii paremmin raskaille lisälaitteille, kuten tukkikouralle ja muille materiaalinkäsittelyyn tarkoitetuille lisälaitteille.

Aisaston geometrian ansiosta se kestää siihen kohdistuvaa voimaa ja vääntöä ääriasennoissa. Koneen paino on jaettu optimaalisesti, jotta sillä voidaan nostaa mahdollisimman suuria kuormia.

Suuntaisaisastossa on hydraulinen pikakiinnike vakiovarusteena, jotta monenlaisten lisälaitteiden vaihtaminen on helppoa, turvallista ja nopeaa. Työlaitteen säilyminen samassa asennossa läpi koko nostoalueen ilman puomiston korjausliikkeitä ja erinomainen näkyvyys työalueille takaavat turvallisen ja mukavan työskentely-ympäristön.

INFOBOX

Lisätietoja: www.liebherr.fi

Kittilän kultakaivoksen omistavan Agnico-Eagle Finlandin

toimitusjohtaja Ingmar Haga vaatii korjaamaan kaivoslakiesityksen epäkohdat.

Kaivosteollisuuden ja metallinjalostuksen sekä niihin läheisesti liittyvien teollisuudenalojen FinnMateria 2010 -erikoismessut järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 24.–25. marraskuuta. Kolmatta kertaa järjestettävät messut ovat vahvalla kasvu-uralla.

Samaa voidaan sanoa koko suomalaisesta kaivannaisteollisuudesta. Kittilän Suurikuusikon kultakaivos ja Talvivaaran nikkelikaivos ovat jo toiminnassa. Kaivospäätöksiä odotetaan Kevitsassa ja Kolarissa, ja uusia hankkeita on lähivuosina tulossa useita. Kaivosyhtiö Agnico-Eagle Finlandin toimitusjohtaja Ingmar Haga uskoo Suomen kaivannaisteollisuuden tulevaisuuteen.

”Kaivannaisteollisuuden tuotteiden hintaennusteet ovat hyvät, joten siltä osin ei nähdäkseni ole ongelmia näkyvissä ainakaan lähiaikoina. Alan kehityksen kannalta suurimmat uhkat liittyvät osaavan työvoiman saatavuuteen. Vireillä oleva uusi kaivoslaki toisi myös ongelmia, mikäli siihen ei saada muutoksia”, Haga sanoo.

Kaivosteollisuus työllistää tällä hetkellä suoraan noin 10 000 ihmistä ja koko kaivosklusteri tarjoaa työtä noin 200 000 ihmiselle. Nopeasti kehittyvä ala tarvitsee kipeästi uusia ammattilaisia. Jos koulutukseen ei panosteta riittävästi, tulee kaivosmiehistä pian pula. Työnjohdon ammattilaisille olisi kysyntää jo nyt.

”Metallurgit, kaivosinsinöörit ja geologit alkavat Suomesta loppua. Koulutusta ollaan kyllä järjestämässä eri puolilla maata, mutta tehokas ja suunnitelmallinen toiminta tarvitsee koordinoijaa ja nähdäkseni opetusministeriö voisi olla luontevin tähän tehtävään”, Haga sanoo. ”Myös kaivannaisteollisuuden piiristä tulisi löytyä aktiivisuutta, jotta nuoret saadaan kiinnostumaan alasta. FinnMateria-messut on hyvä esimerkki tapahtumasta, joka nostaa alan imagoa”, hän jatkaa.

Kaivoslakiesitys luo epävarmuutta

Uusi kaivoslakiesitys on synnyttänyt epävarmuutta, millä jatkuessaan voi olla negatiivista vaikutusta kaivannaisteollisuuden toimintaedellytyksiin. Mikäli laki hyväksytään nykyisessä muodossaan, vaikeutuu Hagan mukaan malminetsintä ja kaivosten avaaminen merkittävästi.

”Lain pitäisi edistää kaivostoimintaa, mutta nyt on käymässä päinvastoin. Malminetsintävaiheeseen on tulossa turhaa byrokratiaa, joka pitkittää lupakäsittelyaikoja. Pienille malminetsintäyhtiöille tämä voi olla ylivoimainen este. Ongelmia aiheuttaa myös maanomistajille tapahtuvien korvauskäytäntöjen muuttuminen. Lain epäkohdat on oikaistava. Kaivosalalla on valtavasti potentiaalia, eikä Suomella ole varaa hukata sen mahdollisuuksia”, Haga toteaa.

FinnMateria 2010 -messut järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 24.–25. marraskuuta. FinnMateria 2010 on malminetsinnän, kaivosteollisuuden, malmien rikastus- ja prosessiteollisuuden, metallien jalostuksen, kiviaineteollisuuden, maarakentamisen sekä tuotteiden käsittelyn ja jatkojalostuksen huipputapahtuma. Messujen järjestelyissä ovat mukana Vuorimiesyhdistys ry, POHTO, Infra ry sekä Kiviteollisuusliitto ry.

INFOBOX

Lisätietoja FinnMateria 2010

-erikoismessuista:

Myyntipäällikkö Raimo Pylvänäinen,

Jyväskylän Messut Oy, (014) 334 0028, raimo.pylvanainen@jklmessut.fi

Suomen ja Euroopan suurimpiin rakennusyrityksiin lukeutuva YIT hankki vuodenvaihteessa Sandvikin uusinta tekniikkaa edustavan kolmipuomisen, nostokorilla varustetun DTi-poralaitteen pääkaupunkiseudun kehäradan rakennustöitä varten. Uusi kaupunkirata liittää toisiinsa pääkaupunkiseudun pohjoiset lähiöt, Helsinki-Vantaan lentoaseman, pääradan ja Helsingin keskustan ja luo suoran yhteyden lentoasemalta keskustaan. Lisäksi rata palvelee keskeisesti parinkymmenen kilometrin päähän Helsingistä pohjoiseen kasvaneen merkittävän asuin- ja teollisuusalueen työpaikkaliikennettä.

Lähes puolet kaikkiaan 18 kilometriä pitkästä kehäradasta kulkee lentoaseman alueella ja siitä länteen ja itään tunnelissa. Itäpäässään, Hiekkaharjussa, rata liittyy Helsingistä pohjoiseen johtavaan päärataan ja lännessä, Vantaankoskella, nykyiseen kaupunkirataan.

Ensivaiheessa kehäradan työmatkakäyttöä pyritään lisäämään rakentamalla kolme uutta tunneliasemaa, minkä lisäksi suunnitelmassa on varaus viidelle asemalle (joita varten louhitaan tilat, mutta varsinaista asemaa ei toistaiseksi rakenneta). Uuden rataosuuden arviolta 590 miljoonan euron kustannukset rahoittavat valtio (404 milj. euroa) ja Vantaan kaupunki (186 milj. euroa), jonka alueella lentoasema sijaitsee, sekä EU, jonka osuus on 17,8 miljoonaa euroa.

Hankkeen toteuttamista valvoo Ratahallintokeskus. Muita yhteistyökumppaneita ovat Vantaan kaupunki, Tiehallinto ja Finavia. Uuden radan on määrä olla käytössä viimeistään vuoden 2014 keskivaiheilla. Arvioitu matkustajamäärä on yhteensä 5 000–16 000 matkustajaa päivässä vuoteen 2025 mennessä.

Kehäratahankkeessa on tällä hetkellä meneillään neljä tunneliurakkaa. Lentoaseman alapuolisen tunnelin ja Lentoaseman aseman louhii Skanska, Skanskan työmaalta itään jatkuvan osuuden SRV (mukaan lukien Ruskeasannan asemavaraus), läntisen urakan Työyhteenliittymä Kehärata ja Aviapoliksen osuuden YIT. Tässä artikkelissa keskitytään viimeksi mainittuun urakkaan; tosin kaikki neljä ovat peruspiirteiltään ja louhinnan mittasuhteiden osalta samankaltaisia.

YIT:n urakka

YIT:llä on urakointivastuu 300 metriä pitkästä Aviapoliksen asemasta sekä 600 metriä asemalta itään ja 1100 metriä asemalta länteen ulottuvista tunneliosuuksista. Urakan arvo on 21,3 miljoonaa euroa. YIT on monipuolisia rakennusalan palveluja tarjoava yritys, jonka päätoimialue on Suomi, Pohjois- ja Itä-Eurooppa sekä Venäjä. Yhtiö työllistää noin 25 000 ihmistä yhteensä 12 maassa. YIT:llä on pitkä kokemus maanalaisesta rakentamisesta.

YIT:n tullessa mukaan tähän hankkeeseen Skanska oli jo rakentanut ajotunnelin

louhintatyömaalle, kun taas SRV:n osuuden ajotunnelin rakentaminen oli YIT:n vastuulla.

Ajotunneleilla Aviapoliksen aseman louhintaosuudelle saadaan kaksi sisäänkäyntiä: toinen aseman keskelle ja toinen sen itäpäähän. Vieraillessamme paikan päällä työn alla oli itse asemahallin ylin penger ja sitä ympäröiviä aputunneleita. Asemahallin länsipäässä louhittiin vinoa osuutta yläpenkereen tasalta alaspäin ratatunnelitasolle, jotta voidaan aloittaa läntisen ratatunneliosuuden louhinta.

Aviapoliksen asema

Asemahalli on 300 metriä pitkä, 27 metriä leveä ja 14 metriä korkea ja sijaitsee noin 25–35 metrin syvyydessä. Halli rakennetaan louhimalla ensin sen yläosaan 8 metriä levyinen pilottitunneli, joka seuraavaksi levennetään molemmille sivuille täyteen 27 metrin leveyteen. Tämän jälkeen urakoitsija louhii vinosti alaspäin ratatunnelin tasolle (jota jo louhitaan länsipäässä) ja aloittaa tunneliosuudet. Tunnelilouhinta kuuluu hankkeen kriittiseen polkuun, joten se on saatava alkamaan niin aikaisin kuin mahdollista. Kun asemahallin katto-osa on louhittu täyteen leveyteensä ja kokonaisuudessaan lujitettu, jatketaan alaosan louhinnalla. Lisäksi rakennetaan kaksi pystykuilua tuuletusta ja hissejä varten sekä kaksi vinokuilua, joista toiseen tulee mahdollisesti liukuporras. Kuilun kaltevuus on 45°.

Kalliotilojen esi-injektointiin käytetään juotettuja harjateräspultteja ja CT-pultteja. Vaikka kallio on lujaa graniittia, asema-alueen lujitus viimeistellään 200 mm paksulla teräskuituvahvisteisella ruiskubetonikerroksella. Tunneliosuuksilla ruiskubetonoinnin paksuudeksi tulee 50–200 mm riippuen tunneliprofiilista ja kallion lujuudesta. Ruiskubetonointiin käytetään Normet Spraymec -ajoneuvoja. Käydessämme työmaalla sinne oli juuri saatu aivan uusi yksikkö.

Lähinnä vuotovesien hallintaan tarvittavien injektointien määrä on huomattava. Tunneliin vuotava vesi saattaa käydä ongelmalliseksi sekä rakentamisvaiheessa että valmiissa tunneleissa, mutta toistaiseksi tunnelit ovat pysyneet suhteellisen kuivina, eikä vakavia vesiongelmia odoteta.

Tunneleiden ja asemien rakennuksenaikainen ilmanvaihto hoidetaan EOL Ventsystemin puhaltimilla, joilta ilma johdetaan rintaukselle joustavilla 1500 mm:n Protan Ventiflex -tuuletuskanavilla.

Tunnelit

Ratatunnelit, joita tulee kaksi, ovat poikkileikkaukseltaan 60 m2:n suuruisia (korkeus noin 8 m ja leveys 7,5 m). Tunnelit yhdistyvät hieman Aviapoliksen asemalta länteen sijaitsevalla raiteenvaihtopaikalla, jossa junat voivat vaihtaa raidetta. Tämä on tähän asti sovittujen urakoiden ainoa raiteenvaihtopaikka.

YIT käyttää louhintaurakkaan kahta kolmipuomista porajumboa, joita on käytetty myös YIT:n aiemmissa tunnelitöissä, sekä uutta Sandvik DT1130i -poralaitetta, joka on varustettu Sandvik HFX5T -suurtaajuusporakoneilla. Porakalustona käytetään Sandvikin tankoja ja porakruunuja. ”Kokemuksemme uudesta Sandvik DTi:stä ovat erittäin myönteiset”, toteaa YIT:n maanalaisesta rakennustoiminnasta vastaava Ari Bergström. Poralaitteen hankintasopimus sisältää kattavat kunnossapito- ja jälkimarkkinapalvelut.

Varsinaisen tunnelilouhinnan päästyä käyntiin katkot tulevat nykysuunnitelmien mukaan käsittämään 142 reikää, joiden pituus on 6 metriä, mukaan lukien 42 ylilouhintaa rajoittavaa profiilireikää tunnelin sivuseinillä ja katossa sekä kolme halkaisijaltaan kaksinkertaista avarrusreikää keskellä. Arvioitu katkon porausaika on 290 minuuttia.

YIT käyttää louhintaan Forcitin emulsioräjähdettä, joka panostetaan itse suunnitellulla ja Normetin alustalle rakennetulla panostusajoneuvolla.

Louhe lastataan Caterpillar 980H -pyöräkuormaajalla suoraan kuorma-autoon, joka kuljettaa materiaalin läheiseen murskaamoon. Tunneleista saatua louhetta käytetään muissa rakennustöissä.

Sandvikin DTi-porajumbo

Sandvikin DTi-sarja on tunnettujen Tamrock Datamatic- ja Axera T Data -tunnelijumbojen suora jälkeläinen sekä 50 vuoden kokemuksen ja tutkimus- ja kehitystyön kiteytymä. Suunnittelun painopisteitä ovat nopeus, tarkkuus ja käyttäjäystävällisyys. Tavoitteena on paras mahdollinen porauslaatu mahdollisimman pienin metrikustannuksin. YIT:n maanalaisesta rakentamisesta vastaavan Ari Bergströmin mukaan yhtiöllä oli montakin hyvää syytä valita Sandvik-poralaite: YIT:n henkilöstön hyvä käsitys laitteen suorituskyvystä, laitteen mukana tuleva iSure-porauskaavio-ohjelmisto, Sandvikin jälkimarkkinapalveluiden, käyttäjätuen ja kunnossapidon hyvä maine sekä kalustopaketin kokonaiskustannukset.

Sandvik DTi-sarja käsittää neljä eri tunnelijumbomallia poikkileikkaukseltaan 16–203 m2:n tunneleiden louhintaan, mukaan lukien peränporaus, pultitusreikien poraus ja mekanisoitu pitkänreiänporaus. YIT:n hankkima DT1130i on sarjan isoimpia ja suorituskykyisimpiä malleja. Kone on suunniteltu täysautomaattiseen käyttöön, mutta sen ominaisuudet sallivat myös prosessin manuaalisen hienosäädön, jos kiven laatu niin vaatii. Näin yksi porari pystyy helposti ohjaamaan koko jumboa kaikkine puomeineen.

Jumbon varustukseen kuuluva iSURE-ohjelmisto tarjoaa Sandvikin mukaan aivan uusia tehokkaita mahdollisuuksia muokata louhinnan aikana panostus- ja porauskaavioita. Se varmistaa optimaaliset räjäytykset katkosuunnitelman mukaisesti ja parantaa myös kiven irtoamista, vähentää rusnauksen tarvetta ja parantaa kiven rikkoutumista, mikä taas tehostaa lastausta, ja helpottaa seuraavan katkon aloitusta. Louhinnan laatu on yksinkertaisesti parempi ja aikataulut pitävät tai jopa alittuvat.

Sandvikin iSure-järjestelmä käsittää myös tuotanto- ja prosessitietojen, esimerkiksi katkon tietojen, kumulatiivisten tuotantolukujen ja porausparametrien keruun, mikä helpottaa tuotannon logistista suunnittelua ja määräaikaista kunnossapitoa ja parantaa laitteen tuottavuutta. ”Meillä iSUREn oppiminen ei tuottanut vaikeuksia, ja ohjelmistosta on ollut suuri hyöty poraus- ja panostuskaavioiden suunnittelussa”, Ari Bergström kertoo. n

Miilux Oy myy ja valmistaa omilla tuotemerkeillä kulutus- ja suojausterästuotteita sekä ratkaisuja vaativiin käyttökohteisiin. Miiluxin asiakkaita ovat kulutus- ja suojausterästen käyttäjät ja jälleenmyyjät maailmanlaajuisesti joita palvellaan Miilux® -Kulutusteräskeskuksesta lyhyillä toimitusajoilla, ammattitaidolla ja asiakaslähtöisesti. Miilux Oy sijaitsee Raahessa hyvien meri- ja maantieyhteyksien päässä. Miilux Oy on osa Miilukangas konsernia. Miiluxin asiakkaina on yli 400 eri alojen toimijaa ympäri maailmaa ja 10 vuoden olemassaolonsa aikana Miilux Oy on vakiinnuttanut asemansa laadukkaiden kotimaisten kulutusterästuotteiden toimittajana. Miilux Oy sai kotimaisuudesta kertovan avainlipun tuotteilleen vuoden 2010 alussa.

Miilux Kovaa Reunasta Reunaan

Miilux hakee tuotteilleen parhaan mahdollisen kulutuskestävyyden karkaisemalla tuotteet viimeisenä työvaiheena. Esimerkiksi Miilux-huulilevyt poltto-/plasmaleikataan ja viistetään ennen karkaisua raaka-aineen ollessa vielä ns. valssaustilassa. Karkaisemalla huulilevy polttoleikkauksen ja viisteytyksen jälkeen, syntyy huulilevy, joka on Kovaa Reunasta Reunaan Miilux® tuote.

Paitsi, että Miiluxin valmistusmenetelmällä saadaan hyvin kulutusta kestävä tuote, sen valmistaminen on kustannustehokasta. Miilux® tuotteisiin lukeutuu paljon erityyppisiä teriä ja terän pitimiä, joiden valmistuksessa koneistus on olennainen työvaihe. Kun tuote koneistetaan ennen karkaisua, on koneistus nopeaa ja tehokasta.

Nopeat toimituksetympäri Suomea

Mitä tahansa asiakas haluaakin, sen Miilux tekee, olivatpa toiveet sitten pieniä (teräpalat) tai suuria (seularummut). Nopeimmillaan kulutusterästuotteet lähtevät asiakkaalle jo samana päivänä tilauksesta. Normaali toimitusaika Miilux® tuotteille on 3 – 6 työpäivää. Tuotteet myydään yleensä asiakkaalle perille toimitettuna kiinteään hintaan. Näin asiakkaalle ei tule ikäviä yllätyksiä esim. suurten rahtikustannusten vuoksi.

Teräsmiehen tekemää

Miilux Oy on panostanut markkinointiin vuoden 2010 alusta erityisen voimakkaasti. Miilux tulee näkymään asiakkailleen uudella ilmeellä: ”Teräsmiehen tekemää”. Mainonnassa ja uudistuneilla kotisivuillaan Miilux Oy haluaa tuoda entistä enemmän ihmisiä esille. Miiluxilla on ammattitaitoinen ja motivoitunut henkilöstö, jonka ansiosta Miiluxista on tullut merkittävä toimija kulutusteräsmarkkinoilla. n

Miiluxin nettisivut uudistuneet.

Ks. www.miilux.fi

ALLU osallistui Baumaan korkein odotuksin kahdella osastolla (työnäytösalueella F9/ N914 sekä hallissa B3/323). Valitettavasti ensimmäiset päivät olivat enemmän tai

vähemmän pettymyksiä, sillä Islannissa purkautuneen tulivuoren tuhkat sulkivat useiden maiden ilmatilan, myös Saksan. Tuhkasta huolimatta Bauma ilmoittaa vuoden 2010 kävijämääräksi 415 000 henkilöä, joka on vain 17 % vähemmän kuin vuonna 2007. Suurin osa kävijöistä (65 %) oli kuitenkin saksalaisia, jotka kansoittivat Bauman käytävät messujen loppupuolella.

ALLU esitteli uusia tuotteita

Uusi ja täydellinen ALLU D –sarja esiteltiin messuyleisölle Baumassa. Uusi sarja otettiin vastaan todella hyvin ja asiakkaat olivat kiinnostuneita ALLUn uusista innovaatioista, joita uudessa mallisarjassa on useita. Eräs niistä on patentoitu laakereiden suojaus pölyä vastaan. Uusi D –sarja kattaa nyt sekä seulamurskaus- että hienojae puolen (0 – 15 mm tai 0 – 25 mm lopputuote jaekoot) mallit. Mallisarjassa on kolme eri runkovaihtoehtoa: Basic, Strong ja Heavy Duty. Jokaiseen käyttökohteeseen löytyy varmasti oikea kone 37 erilaisen mallin joukosta.

Baumassa uusia malleja esiteltiin ensimmäistä kertaa kunnolla ja vaikutukset näkyivät heti tilauskirjoissa. ”Uusia kauppoja solmittiin useita, vaikka osa asiakkaistamme ei päässytkään paikalle lentojen peruuntumisen vuoksi. Bauma on erittäin tärkeä kohtauspaikka vanhoille ja uusille asiakkaille. Olemme varmasti mukana myös seuraavalla kerralla”, toteaa ALLU Finlandin myyntijohtaja Pekka Kiukkonen.

’’ALLU tuotteiden käytön helppous on aina ollut eräs tärkeimmistä asioista asiakkaillemme. Pulttikiinnitteinen adapteri sekä pisto että kuokkamallin työskentelyyn sekä itse työskentely ALLU seulamurskaimella on saanut paljon positiivista palautetta markkinoilta.’’ ALLU seulamurskaimilla työskentely onnistuu yhdellä käynnistyksellä ilman edestakaista pyöritystä. Seulamurskainmalleissa vaihdettavilla teräpaloilla voidaan helposti muuntaa kone aina työkohteen mukaan.

Lähes 25-vuotisen historiansa aikana ALLU on tuonut markkinoille uusia ideoita ja teknologiaa kuuntelemalla asiakkaitaan tarkasti. Seulamurskainteknologian pioneerina ALLU on levittänyt tämän uuden työskentelytavan tietoutta ympäri maailman. ALLU tuotteiden tekniset ominaisuudet ja tuotteiden uudet innovaatiot ovat vakuuttaneet asiakkaat vuosien ajan Suomessa ja Suomen rajojen ulkopuolella.

Uusi PFM Painesyötin Stabilointiin

ALLUn ulko-osastolla (F9/N914) vierailijoilla oli mahdollisuus tutustua uuteen ALLU PFM (Pressure Feeder Mobile) painesyöttimeen ensimmäistä kertaa. PFM on uusin lisäys ALLUn massastabilointi tuotevalikoimaan, joka sisältää myös tela-alustaisen PF (Pressure Feeder) painesyöttimen, the PM (Power Mix) sekoitinyksikön sekä DAC. (Data Acquisition Control System) tiedonkeruujärjestelmän, jolla kontrolloidaan massastabilointiprosessia.

Uusi PFM on suunniteltu kuivan sideaineen syöttöön ja se on rakennettu trailerin päälle, joka mahdollistaa syöttimen helpon liikuteltavuuden kohteelta toiselle. Uusi ALLU PFM soveltuu loistavasti kahden eri sidosaineen sekoitukseen. ALLU PFM on siis sekä syöttöyksikkö erilaisissa stabilointiprojekteissa, mutta sitä voidaan käyttää myös liikkuvana kuivan sideaineen sekoittajana.

ALLU PFM:ssa on kaksi 10 m3 sideainesäiliötä, tehokas moottori ja kapasiteettia stabiloida 150 m3/tunti. Maksimi syöttöetäisyys on jopa 200 m. Tehokas moottori, kompressori sekä joustava ohjaustekniikka mahdollistavat ALLU PFM:n käytön myös pilaristabilointilaitteiden sideaineen syöttöyksikkönä.

INFOBOX

Lisätietoja:

Sari Pekkala

+358 (0)40 531 1551,

sari.pekkala@allu.net

Bauma 2010 keräsi 415 000 kävijää. Suuren huomion messuilla saivat osakseen Takeuchin ja Atlaksen uutuusmallit.

Takeuchin osastolla suuren huomion kohteena olivat prototyyppinä esitelty vihreitä arvoja kunnioittava akkukäyttöinen TB 117 E ja 16 tonnin uutuus, pyöräalustainen TB 1160 W.

Atlas esitteli niin ikään vähäpäästöisen mallinsa Atlas AR 60 Hybrid II. Esirippu Baumassa nostettiin myös kurotuksella varustetulle pyöräkuormaajalle Atlas AR 75 T.

Takeuchin odotettu isompi pyörä-alustainen

Takeuchi TB 1160 W ensi-esiteltiin Baumassa, mutta koneen prototyyppi nähtiin jo viime Intermatissa. Japanilaisuutuus täydentää Takeuchin valikoimaa pyörä-alustaisten isommassa päässä. – Takeuchin osasto oli Baumassa yksi messujen vilkkaimpia osastoja. Saksan Takeuchi myyjän (Shäffer) mukaan 1160 W:n kysyntä on ylittänyt odotukset ja koneista väännettiin kauppaa vilkkaaseen tahtiin, kertoo Honka Trading Oy:n Tomi Ylipaasto.

Koneessa on vakiovarusteena mm. ilmastointi, puskulevy, tassut ja tarkka propo-ohjattu hydrauliikka. TB 1160 W on ensimmäinen Takeuchi ilman tyvitaittoa. Puomi tässä mallissa lähtee hytin vierestä.

– Koneita ei ole vielä myyty Suomeen, mutta Ruotsissa on ollut koneita testiajossa vuoden päivät ja sieltä saatujen loistavien palautteiden perusteella kone soveltuu mainiosti Pohjolan olosuhteisiin. TB 1160 W tulee asettamaan uudet standardit kokoluokkaansa. Uudelle tasolle asettuvat mm. tarkkuus ja työskentelymukavuus. Kun vielä ynnätään, että hinta tulee olemaan todella kilpailukykyinen kilpailijoihin ja koneen laatuun nähden, menestyskonsepti on Suomessakin taattu, povaa Ylipaasto.

Vähäpäästöinen TB 117 E

Akkukäyttöinen Takeuchin protyyppi oli ensimmäistä kertaa yleisön ihmeteltävänä Baumassa. TB 117 E mallinimeä kantava kone saataneen tuotantoon ensi vuonna.

Kyseessä on Takeuchin ensimmäinen akkukäyttöinen malli. Takeuchilla on tosin jo tätä ennenkin tietotaitoa sähköisistä kaivinkoneista. Esimerkiksi TB016SH on täysin sähkökäyttöinen malli, mutta siinä ei ole akkua vaan kone saa virtansa voimavirtakaapelista jatkuvasti syötettynä. Tätä mallia on myyty jo vuosia Saksassa ja siitä on tullut markkinajohtaja omassa luokassaan.

Akkukäyttöisen koneen tuotantomallissa tulee olemaan 6 tunnin tehollinen työaika. Akkujen käyttöikä on noin 3000 tuntia.

Kone soveltuu erityisesti kohteisiin, missä ilmanvaihto on rajallinen ja etenkin jos työtilassa on muita ihmisiä.

– Sain itse kokeilla TB 117 E:tä messuilla ja uutuus oli yhtä hieno kaivaa kuin TB016. Akkukäyttöisyys tekee siitä tosin hiljaisemman. Tehoiltaan kone on lähes TB016 luokkaa, sanoo Ylipaasto.

Atlas uutuuksia

Atlas AR 60 H on Atlaksen ja Deutz-moottorivalmistajan yhteistyön tuloksena syntynyt hybridi. Koneen työpaino on noin 4,7 tonnia ja polttomoottorin teho 36,9 kW. Sähkögeneraattorin maksimiteho on 30 kW. Paino on sama kuin normaalissa AR60:ssä, mutta tehoa tavallisessa mallissa on vähemmän, 47,5 kW.

– Hybridin tarkoituksena on saada päästöjä ja polttoaineen kulutusta pienemmiksi. Tämä on erittäin tärkeää varsinkin muutaman vuoden päästä tiukentuvien päästöjen normien takia. Tier 4 moottorit tuovat suuria haasteita moottorin valmistajille. Hybridi tulee laajentumaan tulevaisuudessa muihinkin Atlaksen malleihin, pohtii Ylipaasto.

Tämänhetkisten suunnitelmien mukaan uusi hybridi AR 60 H on saatavilla ensi vuonna Suomen markkinoille.

Myös prototyyppi AR 75 T näki päivänvalonsa Baumassa. Kyseessä on kokonaan uusi malli, joka esittelee myös tulevien Atlaksien muotoilun suuntaviivoja.

INFOBOX

Uusi malli on pyöräkuormaaja, jossa on kurottaja yli 4 metrin ulottuvuudella. Tämä on uusi aluevaltaus Atlakselle, johon tuotekehitystä on tehty pitkään, jotta voidaan saavuttaa Atlakselle tunnettu luotettavuus.

AR 75 T painaa 5,6 tonnia ja siinä 75 hv moottori.

Koneeseen on istutettu kurottajan ja pyöräkuormaajan parhaimmat ominaisuudet esimerkiksi maatalouden tarpeita ajatellen.

Lisätietoja: Honka Trading Oy,

puh. (02) 573 700, www.honkatrading.com

Työkoneen polttoainehuolto hoidetaan normaalisti irtosäiliöllä, jota kuljetetaan pakettiautossa, peräkärryssä tai konelavetin mukana. Tilavuudeltaan suuret säiliöt tankataan normaalisti työmaalla paikalle tulevasta säiliöautosta, pienemmät säiliöt täytetään itse huoltoasemalla.

Usein ensimmäinen merkki yrittäjästä työmaalla on polttoainesäiliö. Vaatimukset täyttävä, hyväkuntoinen säiliö herättää luottamusta, paikalla on ammattinsa osaava yrittäjä.

Useimmat käytössä olevista säiliöistä ovat omin mitoin itse tehtyjä tai teetettyjä, osa ostettuja. Ylivoimaisesti suurin osa työmailla olevista säiliöistä on edelleen sellaisia, jotka eivät täytä tämän päivän vaatimuksia polttoaineen kuljetukselle ja varastoinnille. Koneyrittäjille on ollut myös epäselvää, minkälainen vaatimukset täyttävä säiliö tulisi olla.

Polttoaineen kuljetus ja varastointi

Palavien nesteiden varastosäiliöiden rakenteesta on säädös kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksessä (1985/313) ja vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytettävien säiliöiden rakenteesta on liikenne- ja viestintäministeriön asetus (2009/171).

Polttoaineen irtosäiliökuljetus vaikkapa pakettiautossa tai peräkärryssä edellyttää, että säiliön on oltava ns. IBC-pakkaus. Nimi pakkaukselle muodostuu englannin kielestä, sanoista Intermediate Bulk Container. Säiliöllä, joka on IBC-pakkaus saa kuljettaa polttoainetta työmaalle. Lupa oikeuttaa polttoaineen kuljettamisen maantie-, rautatie- ja vesiliikenteessä Suomessa ja kansainvälisessä liikenteessä. Polttoaineen varastoinnissa on lisäksi usein maakohtaisia lisävaateita, joilla täydennetään IBC-vaatimuksia.

Säiliön kuljettaminen polttoaineineen edellyttää siis, että säiliö on IBC-pakkaus. Suomessa IBC-hyväksyntä mahdollistaa sellaisenaan myös polttoaineen varastoimisen, mikäli säiliön tilavuus on pienempi kuin 1500 litraa ja säiliö täyttää KTM:n edellyttämät polttoaineen varastointivaatimukset. Säiliön valmistusmateriaali on oltava teräs tai alumiini ja valmistusmateriaalien vaaditut ainepaksuudet tulee täyttyä.

Suurimman IBC-pakkauksen tilavuus voi olla 3000 litraa. Polttoaineen varastoiminen IBC-pakkauksissa, joiden tilavuus on 1500 litraa tai suurempi edellyttää , että säiliöt täyttävät ns. varastosäiliöstandardin ja KTM:n päätöksen pykälät.

IBC-pakkakseksi hyväksytyn polttoainesäiliön tunnistaa säiliökyltistä; ympyrän sisällä on allekkain kirjaimet U ja N, lisäksi tämän perässä numerokirjainyhdistelmä 31A. Säiliökyltissä tulee olla myös tarkastuslaitoksen leima.

Edellä kerrottuihin polttoaineen kuljetus ja varastointivaatimuksiin on poikkeukseksi hyväksytty sellainen polttoainesäiliö, joka on otettu käyttöön ennen 01.01.1999. Säiliössä on oltava lisäksi kilpi, jossa on tarkastuslaitoksen hyväksymisleima ja säiliön valmistusvuosi 1998 tai vanhempi vuosiluku. Lisäksi säiliön kunto on oltava hyvä. Edellä kuvatulla, vanhalla säiliöllä saa kuljettaa ja varastoida polttoainetta voimassa olevan siirtymäajan loppuun, mikä päättyy 30.06.2011. Käytännössä em. vaatimukset täyttäviä, vanhoja säiliöitä on erittäin vähän.

Yrittäjillä on käytössä säiliöitä, joiden valmistuskilpi kertoo sen valmistetun SFS 2733 standardin mukaan. Säiliö on silloin polttoaineen varastosäiliö ei kuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus. Ko. standardin mukaisessa säiliössä voi varastoida polttoainetta jatkossakin. Tällaiset säiliöt ovat normaalisti kiinteinä esim. maatilojen tai konehallien pihamaalla.

Säiliöhankinnassa ja IBC -pakkauksissa huomioitavaa

IBC-pakkauksen kunto on tarkistutettava annettujen määräaikojen mukaan; uutena, 2,5 vuoden ja 5 vuoden välein sekä mahdollisten korjausten jälkeen. Uuden, 5 vuotta vanhan ja korjatun säiliön tarkistus on laajempi, 2,5-vuotistarkastus on vaatimuksiltaan kevyempi.

Valittaessa hankittavan polttoainesäiliön tilavuutta on huomioitava mm. VAK-ajoluvan tarve, siirtoauton tai peräkärryn kantavuus ja miten säiliö tankataan. Säiliön tilavuuteen 1000 litraa asti voidaan hyväksytyssä säiliössä kuljettaa polttoainetta ilman VAK- ajolupaa, suurempi säiliö vaatii kuljettajalta VAK-ajoluvan.

Kuljettavan ajoneuvon tai peräkärryn kantavuus selviää rekisteriotteesta. Säiliön tankattu paino saadaan, kun säiliön omaan painoon lisätään säiliön tilavuus litroina kerrottuna nesteen ominaispainolla, joka on esim. polttoöljylle n. 0,83 kg/l.

Polttoainejakelijat toimittavat polttoaineen työmaalle ilman rahtikuluja normaalisti, jos toimitus on vähintään 1000 litraa. Mikäli tämä on säiliön oston kriteerinä ja kuljetuspaino tai VAK-ajolupa ei ole ongelma, säiliötilavuudeksi kannattaa valita yli 1000 litraa.

Kaksoisvaippainen tai valuma-altaallinen polttoainesäiliö ei ole IBC-vaatimuksiin kuuluva. Jotkut työnantajat tai ympäristöviranomaiset voivat vaatia esim. pohjavesialueilla työskenneltäessä kaksoisvaippaisen säiliön. Useimmat IBC-pakkaukset on saatavissa myös kaksoisvaippaisina.

Hyväksyttyjen polttoainesäiliöiden toimittaja, Metsätyö Oy

Jo lähes kymmenen vuotta sitten Metsätyö Oy yhdessä Saarijärven Säiliövalmiste Oy:n ja Saarijärven Päätytuote Oy:n kanssa paneutui urakoitsijoille sopiviin polttoainesäiliöihin. Kartoitettiin urakoitsijoita haastattelemalla tarvittavat säiliömalliston tilavuudet, mitat ja muut polttoainehuollossa tärkeät asiat. Säiliömalliston tuli täyttää luonnollisesti myös viranomaisvaatimukset.

Tuotteet jalostuivat ideoitten pohjalta ja suunniteltiin Turvatankki-säiliösarja, joka kattaa matalat PickUp-säiliöt ja korkeammat, kantikkaat ja lieriömäiset säiliöt. Turvatankkeja on saatavana useita eri kokoja, tilavuudet 330…2800 litraa. Kaikki Turvatankki-mallit ovat polttoaineen kuljetukseen hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, joissa saa myös varastoida polttoainetta.

INFOBOX

Lisätietoja:

Metsätyö Oy:n henkilökunnalta Hämeenlinnassa, Jyväskylässä

ja Rovaniemellä.

Hyundai R140W-9 on kokonaan uudistunut edellisestä mallista. Suurin muutos on kuusisylinterisen 6,7 litraisen common-rail Cummins dieselin käyttö voimanlähteenä. Hydrauliikkapumppuna on Kawasakin aksiaalimäntäpumppu, tuotoltaan 2 x 168 l/min. Ohjaukselle ja jarruille on oma kaksoispumppunsa sekä esiohjaukselle omansa. Edellä mainitut luvut eivät ole pelkkiä numeroita, vaan moottorin 135 DIN hevosvoimaa myös pystytään käyttämään hydrauliikkatehon tuottamiseen. Kaivuutöissä tuskin kaivataan yli 1400 rpm käyntinopeuden käyttöä, mikä osaltaan pienentää polttoaineenkulutusta. Jo 1500 rpm moottorin nopeudella hydrauliikka tuottaa 240 l/min, joka yksistään riittäisi vertailussa moniin kilpailijoihin. Maksimi kokonaistuotto on 336 l/min moottorin 2100 rpm. Riittävä kokonaisteho yhdistettynä runsaaseen hydrauliikan tuottoon mahdollistaa todellisen 37 km/h ajonopeuden. Vakiovarusteena oleva ryömintätoiminta helpottaa hallintaa yhtäaikaisesti puomistolla, ajolla ja lisävarusteilla työskenneltäessä.

Työpäivien kuitenkin venyessä tulee työergonomian olla kohdallaan. Hyundai R140W-9 vastaa varmasti näihin vaatimuksiin. Hyundai 140W-9:n erittäin pienet meluarvot, 71dB sisällä ja 99 dB ulkona, tulevat saamaan kiitosta. Kuusisylinterisen moottorin ääni ei juurikaan kantaudu ohjaamoon. Tehokkaampi automaatti-ilmastointi varmistaa kuljettajan jaksamisen sekä talvella että kesän kuumallakin. Laadukas, lämmitettävä istuin yhdistettynä kaivuuvipujen etäisyys- ja korkeus-säätöön antavat erikokoisille kuljettajille hyvän ajoasennon. Ohjauspyörässä on sekä etäisyys että kallistussäätö. Itse ohjauspylväs ei rajoita näkyvyyttä kaivuualueelle suurikokoisen monitoiminäytön sijaitessa oikealla etuviistossa. Muutenkin kaikki katkaisijat ovat sijoitettu joko ohjauspylvääseen tai kuljettajan ”oikealle kädelle”. Etuakselin kallistuksen lukitus voidaan valita joko manuaaliseksi tai automaattiseksi. Tukitassuja ja puskulevyjä voi käyttää yhdessä tai erikseen.

500 tunnin huoltovälit pitävät koneen työmaalla ja -9 pyöräalustainen on edeltäjiensä tapaan aivan helposti huollettavissa työmaalla. Huoltomies pystyy kuittaamaan huollot tehdyksi sekä tarvittaessa testaamaan koneen ja lukemaan mahdolliset vikakoodit ilman sylimikroa. Tarvittaessa koneen kaikki käyttö-, huolto- ja vikadiagnostiikkatiedot voidaan lukea myös satelliitin välityksellä. Tämä järjestelmä toimii myös turvana varkaita vastaan.

Uudet -9 pyöräalustaiset kaivinkoneet tullaan varustelemaan Telakoneen omalla korjaamolla. Tuttuja valinnaisia varusteita ovat esimerkiksi valotelineet, hydrauliikan oksitukset, pyörityshydrauliikat, harja/niittokonehydrauliikat, neljännet lisähydrauliikat, pikakiinnikkeet ja erilaiset kauhanpyörittäjäasennelmat. Peruutuskamera on vakiovarusteena.

INFOBOX

Lisätietoja:

Suomen Telakone Oy

Puh. (03) 424 0220

www.telakone.com

Satakunnasta Pomarkusta löytyy urakoitsijalinjan POME- lisälaitteita valmistava konepaja, joka vuodesta 1976 lähtien on työskennellyt kaivurien kaivinkoneisiin ja taajamakoneisiin lisälaitteita kuten kauhoja, pihtejä ja lumiauroja eri muodoissa sekä hiekoitus laitteita.

Satamiin nostoapuvälineitä ja kahmareita vaijeri- ja hyrdaulikäyttöisenä. Kaikista laiteista on tehty vahvoja sekä kulutuksen kestäviä. Ne kaikki on valmistettu urakoitsijan etua silmälläpitäen.

POME on etu sellaiselle urakoitsijalle, joka urakoi paitsi maansiirroissa niin myös lumen ja jään kanssa. Tai on muuten näiden ainesten käsittelyssä ja on tekijän kaverina.

Ne kaikki on valmistettu parhaista saatavilla olevista raaka-aineista. Rakenneteräkset ostetaan luotettavilta ja taatuilta toimittajilta, jotka takaavat markkinoitavat materiaalit meille, joten urakoitsija saa parhaista materiaaleista valmistetun POME- tuotteen, jonka POME valmistaa 9001 laatujärjestelmän mukaisesti ja urakoitsija saa myös takuun ostamaansa laitteeseen ja se on POME etu.

POME tuotteet suunnitellaan nykyaikaisella 3D suunnitteluohjelmalla, joka siirtää suunnitellut osat kaapeleita myöten osavalmistukseen ja näin saadaan laadukas POME- tuote alusta alkaen, tällöin ammattitaitoisten metallitaitajien valmistama POME tuote on tehdyn näköinen ja toimiva, sekin on urakoitsijan etu.

Toimitukset ovat nopeita, koska POME:lla valmistetaan etukäteen aihioita ja puolivalmisteita, joten siitä on helppo ja nopea jatkaa. Tilauksen saatuaan POME alkaa toimia urakoitsijan edun mukaisesti. Se on helppo toteuttaa POME:n nykyaikaisissa toimintatiloissa, joihin urakoitsijat voivat tulla tutustumaan milloin vain työaikana. Kahvit kyllä tarjotaan!

Kehityksellä on vahva merkitys, joten POME:lla on uutuuksia, joita on sopiva aika kehitellä näin hiljaisempana aikana. Nyt nivelauraan on ilmestynyt sivuttaiskallistuksen keskitysjouset, ne helpottavat laitteen siirtymistä toiseen työkohteeseen kun aura pysyy vaakasuorassa. Myös pienenpiin POME nivelauroihin saadaan patentoitu sivuharja.

Muita uutuustuotteita ovat harjakauhat sekä avoharjat, joilla nurkat pysyy siisteinä teistä ja kujista puhumattakaan. POME valikoimaan on lisätty lajittelu ja purkukoura, joita on kolmea kokoa 3, 6 ja 9 tonnin koneisiin. Kehittelyssä on myös muita laitteita, joita on valmistettu urakoitsijoiden pyynnöistä ja toivomuksista. Ne ovat yksittäistuotteita mutta laadukkaita, kestäviä ja toimivia POME laitteita. Tämäkin on POME- etu urakoitsijoille, jotka saavat työskennellä huolettomasti toimivilla POME lisälaitteilla.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.pome.fi

Kurikan Hyväkone Oy perustettiin vuonna 1993 Yrjö, Vesa-Matti ja Ismo Keskimäen toimesta kahden perheen maatalousyrityksen sivuelinkeinoksi. Kymmenen vuotta myöhemmin vuonna 2003 perustettiin konepajayritys Hykoteam Oy, joka valmistaa Hyväkone Oy:n myymät Camion tuotteet; teliakselistot kaikkiin kärryihin, irtotelit, metsäkärryt, paali- ja laatikkokärryt, rehuhäkit sekä erikoishäkit. Myös isojen maansiirtokärryjen valmistus on juuri aloitettu.

Pienkuormaajia ja murskaimia

Hyväkone Oy on kehittänyt tuotevalikoimaansa runsaasti vuosien saatossa. Tänään Hyväkone Oy:n kautta on saatavissa Giant-pienkuormaimet, Agrimaster-murskaimet, Camion-kärryt sekä telit, renkaita, vanteita, GKN pyörän navat ja akselit sekä laajasti erilaisia kauhoja, hiekoittimia, puukouria, kiinnikkeitä ja sovitteita.

Uudet toimitilat Ikarissa

Alunperin toiminta keskittyi Kurikan Miedon kylälle, jossa toimitiloja ei oltu suunniteltu Hyväkoneen ja Hykoteamin tarpeisiin. Viime vuosien voimakas kasvu loi paineita mittaville investoinneille paikkaan, joka oli hieman syrjäinen. Oli tehtävä päätös, jolla yrityksen kasvu saisi toimivat puitteet. Ikarin teollisuusalueelta vapautui molempien yritysten tarpeisiin sopiva teollisuuskiinteistö lähellä Kurikan keskustaa valtatie 3:n läheisyydessä, jonka ostamisesta yritys teki sopimuksen vuonna 2009. Huhtikuussa 2010 vietettiin uuden toimipaikan avajaisia ja runsaan yleisön perusteella paikan valinta otettiin hyvin vastaan.

INFOBOX

Lisätietoja:

IKurikan Hyväkone Oy

Teräskatu 2, 61300 Kurikka

(06) 450 4560

www.hyvakone.com

myynti@hyvakone.com

GreenMech - oksahakkureita maahantuovan Hansa-Machinesin entuudestaan laajaan valikoimaan lisätään jatkossa kantojyrsimet. Oksahakkureiden kautta haaviin tarttunut tsekkiläinen Laski-edustus kattaa viherrakennuksen koneet joka lähtöön. Klaukkalassa, toukokuun 7-8. päivänä, pidetyt esittelypäivät kiinnostivat ja kauppaakin tehtiin.

Kuntasektori

suurin asiakasryhmä

Euroopan markkinoilla jo lähes 20 vuotta tunnetun Laskin suurin kohderyhmä on ollut kuntasektori. Viherrakennukseen, kevään tultua Suomeenkin, Hansa- Machines tuo uudella maahantuontiedustuksellaan mukavan piristyksen. Laskin valikoima kattaa koneet joka tarkoitukseen: työnnettävä, itsekulkeva, traktorin perään, pyörillä, teloilla jne. Merkin alta löytyvät myös ketjukaivurit sekä lehti-imurit.

– Markkinat ovat piristyneet huomattavasti. Pientä problematiikkaa tosin aiheuttaa pidentyneet toimitusajat, toteaa toimitusjohtaja Tero Tommila. Laski-edustuksen saatuamme, hyvien GreenMech -suhteiden myötä, keväästä tulee positiivisen kiireinen.

– Tänne Klaukkalaan saimme onneksi piinkovan ammattimiehen. Tommila viittaa Etelä-Suomen aluemyyntipäällikköön, reilun kuukauden palveluksessa olleeseen Keijo Viinikaiseen. Lähes 40 vuotta alalla toimineen Viinikaisen kokemusta arvostetaan ja ennen kaikkea osaamista.

Ensimmäinen tela-alustainen Laski Predator P 26 lähtikin jo Viinikaiselta Kouvolaan Viherrakennus Korpelan palvelukseen.

Lisää uutuuksia tulossa

Kesäkuun ensimmäisellä viikolla Klaukkalaan saapuu 15 tonnin tela-alustainen Neuson 14504 kaivukone koeajettavaksi. Koneen ensiesittely oli väst´ikään Bauma-messuilla.

Lisäksi pienkuormaajille ja minikoneille tarkoitettuja vesakkoleikkureita ja jyrsimiä valikoimasta löytyy useita.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.hansamachines.fi

Olemme kevään aikana uudistaneet näyttelytilojamme merkittävästi, joten nämä olivat myös vähän niin kuin uutuusnäyttelyn avajaiset. Turun toimipisteemme palvelee rakennusteollisuuden sekä konepajateollisuuden tuotteiden ja huoltojen osaavana kumppanina. Lisäksi meiltä löytyy asiantuntemusta muun muassa dieselmoottoreiden saralla. Nämä kaikki eri toimialat, sekä niihin liittyvät koneet ja palvelukokonaisuudet, olivat vahvasti edustettuina Konepäivillämme, aluepäällikkö Mika Isaksson kertoo.

– Itse tapahtuma oli suuri menestys. Jopa sääkin suosi konepäiviämme, ja kävijöitä oli yli kaksisataa. Tämä on mielestäni vahva merkki siitä, että tapahtumaa todella arvostettiin asiakaskuntamme keskuudessa, Isaksson myhäilee tyytyväisenä.

Päivät tuottivat tulosta

– Vastaavanlaista tapahtumaa ei ole aiemmin toteutettu nykyisessä toimipisteessämme, mutta voin luvata että jatkoa seuraa! Konepäivät eivät pääty tähän, vaan toimitiloihimme jää pysyväisnäyttely. Lisäksi tarkoituksena on jatkaa esittely- ja koulutustoimintaa jossakin laajuudessa – olemmehan yksi alueemme merkittävimmistä toimijoista edustamillamme toimialoilla, Mika Isaksson kertoo.

– Päivien aikana tehtiin jo kauppoja ja lisäksi saimme runsaasti ”lähtöjä”, jotka jalostunevat tilauksiksi tarjousten teon jälkeen. Uskon, että niin asiakkaat, myyjät kuin muutkin sidosryhmät olivat näkemäänsä ja kokemaansa tyytyväisiä. Konepäivillä vierailleet pääsivät tutustumaan Machineryn osaamiseen, uutuustuotteisiin ja palvelukokonaisuuksiin rakennuskoneiden, konepajateollisuuden, dieselmoottoreiden, huoltopalvelujen ja varaosien saralla, Isaksson jatkaa.

– Lisäksi jaoimme muun muassa tietoa uusista telinemääräyksistä. Osansa kaikesta tiedosta saivat myös tulevaisuuden tekijät, kun koko luokallinen ammattioppilaitoksesta tänä keväänä valmistuvia oppilaita vieraili Konepäivillä. Tästä meidän kaikkien on hyvä jatkaa, Isaksson summaa lopuksi.

INFOBOX

Lisätietoja:

Mika Isaksson, puh. (02) 276 4444,

mika.isaksson@machinery.fi, www.machinery.fi.

Suomalaisten Jyki Group Oy:n tytäryhtiöiden Site Oy:n ja Interconsult i Falkenberg Ab:n, sekä OBAS Oy:n kuorma-autojen säiliöperävaunujen ja säiliöpäällirakenteiden valmistus yhdistetään yritysjärjestelyllä uudeksi Nordic TANK Oy:ksi. Yhtiöstä tulee Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja.

Nordic TANKin omistavat Teknoventure Management Oy:n hallinnoimat rahastot, Suomen Teollisuussijoitus Oy, Jyki Group Oy ja uuden yhtiön toimitusjohtajaksi tuleva OBAS Oy:n toimitusjohtaja, diplomi-insinööri Mika Rytky. Järjestelyn kauppahintaa ei julkistettu.

Nordic TANKin asiakkaat ovat pääasiassa pohjoismaisia ja venäläisiä kuljetusyrityksiä sekä teollisuusyrityksiä. Säiliöperävaunuilla ja -yhdistelmillä kuljetetaan esimerkiksi rakeisia ja jauhemaisia tuotteita kuten viljaa ja sementtiä; nestemäisiä elintarvikkeita kuten maitoa ja olutta; polttonesteitä ja öljyjä; nestemäistä jätettä; kemikaaleja; sekä nestemäisiä kaasuja.

Yhtiön liikeidea on täyden palvelun malli, jossa asiakas saa yhdeltä toimijalta kaikki palvelut tuotteen koko elinkaaren ajan: uudet tuotteet, vuositarkastukset, huollot sekä tehdaskunnostuksen tai kierrätyksen.

- Osalla asiakkaista on varmasti kiinnostusta myös vuokrata ajoneuvosäiliöitä ja säiliöperävaunuja, sillä kuljetusyhtiöiden sopimukset teollisuuden kanssa ovat nykyään verraten lyhyitä. Näin kuljetusyritykset voivat vapauttaa pääomiaan muuhun liiketoimintaansa ja pienentää investointeihin liittyviä riskejä, toimitusjohtaja Rytky kertoo.

- Venäjällä markkinat ovat heräämässä, ja seuraaviksi 3-10 vuodeksi voi ennustaa voimakastakin kasvua, sijoitusjohtaja Mauri Visuri Teknoventuresta arvioi.

- Suurena yrityksenä Nordic TANK saa kustannusetuja keskitetyllä ostotoiminnalla, toisiaan tukevilla tuoteperheillä sekä ennen kaikkea laajentamalla palvelutoiminta säiliöauton koko elinkaarelle. Huollosta on mahdollista rakentaa suhdannevaihteluita tasaava kannattava liiketoiminta, Teollisuussijoituksen sijoitusjohtaja Antti Kummu perustelee.

Nordic TANKin kotipaikka on Oulu. Valmistus on keskitetty kolmeen tehtaaseen Kuortaneelle, Ouluun ja Ruotsin Falkenbergiin. Yhtiön huoltopalveluverkoston muodostavat Oulu, Jyväskylä, Lieto ja Hamina Suomessa sekä Nyköping ja Falkenberg Ruotsissa, Oslo Norjassa, sekä lisäksi myyntiyhtiö Pietarissa, Venäjällä.

Perustettavassa konsernissa työskentelee noin 250 henkilöä.

SITE valmistaa jauheiden ja rakeiden, polttonesteiden ja myös maidon kuljettamiseen tarkoitettuja säiliörakenteita. Yhtiö tarjoaa lisäksi huolto- ja varaosapalveluja Kuortaneella.

Yhtiö on perustettu 1975. www.site.fi

Interconsult valmistaa säiliörakenteita jauheiden ja rakeiden, maidon kuljettamiseen ja myös alipaine-/painelaitteita nestemäisten jätteiden kuljettamiseen. Lisäksi yhtiö tarjoaa huolto- ja varaosapalveluja Nyköpingissä, Falkenbergissä ja Oslossa. Yhtiö on perustettu 1947. www.interconsult.se

OBAS valmistaa vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettuja säiliörakenteita ja on alallaan johtava kemikaalikuljetuksiin tarkoitettujen ajoneuvosäiliöiden ja säiliöperävaunujen valmistaja Skandinaviassa. Lisäksi OBAS huoltaa, korjaa ja tarkastaa raskasta ajoneuvokalustoa Oulussa, Jyväskylässä, Liedossa ja Haminassa. OBAS on perustettu vuonna 1993. www.obas.fi

Jyki Group Oy kuuluu Suomen merkittävimpiin päälirakenne- ja perävaunuvalmistajiin. Yhtiön tuotevalikoimaan kuuluvat JYKI puutavaraperävaunut, lavaperävaunut, perävaunualustat, telirakenteet ja jalkarungot sekä FOKOR lämpötilasäädellyt korit, jakelukorit, vaihtokuormatilat sekä kevyet korit. Lisäksi yhtiö tarjoaa huolto- ja varaosapalveluja Jämsässä ja Forsassa. www.jyki.fi

Teknoventure Management Oy on valtakunnallinen alueellisesti toimiva pk-sektorin pääomasijoittaja. Yhtiö hallinnoi viittä rahastoa, joiden yhteenlasketut sijoitusvarat ovat noin 50 miljoonaa euroa. Yrityksen toimipaikkana on Oulu. Teknoventure Management Oy kuuluu Profita Groupiin, jolla on toimistot Helsingissä, Turussa, Vaasassa ja Oulussa. Ryhmän palveluksessa on 20 pääomasijoittamisen ammattilaista ja ryhmän hallinnoimat rahastopääomat ovat noin 200 miljoonaa euroa. www.Teknoventure.fi

Suomen Teollisuussijoitus Oy on valtion pääomasijoitusyhtiö, joka edistää pääomasijoitustoiminnan keinoin suomalaista yritystoimintaa, työllisyyttä ja talouden kasvua. Yhtiö sijoittaa kasvuyrityksiin suoraan ja pääomasijoitusrahastojen kautta, yhdessä yksityisten sijoittajien kanssa. Pääomasijoituksia tarvitaan kohdeyritysten kasvun rahoitukseen, kansainvälistymiseen, yrityksistä versoviin uusiin liiketoimintahankkeisiin, merkittäviin teollisiin investointeihin sekä toimiala- ja yritysjärjestelyihin. Kohteena ovat kaikki toimialat. Teollisuussijoituksen sijoitukset ovat yli 640 miljoonaa euroa. www.teollisuussijoitus.fi.

INFOBOX

Lisätietoja:

- toimitusjohtaja Mika Rytky, Nordic TANK Oy,

040 757 6665, mika.rytky (at) obas.fi

- sijoitusjohtaja Mauri Visuri,

Teknoventure Management Oy, 040 865 7946,

mauri.visuri (at) profitagroup.fi

- sijoitusjohtaja Antti Kummu,

Suomen Teollisuussijoitus Oy, 050 432 4486,

antti.kummu (at) teollisuussijoitus.fi

- toimitusjohtaja Aki Sirén, Jyki Group Oy,

0400 541 303, aki.siren(at) jyki.fi

Scanian uusi V8-moottori on 3 500 newtonmetrin vääntömomentin ja 730 hevosvoiman tehon ansiosta suorituskykyisin kuorma-autoissa käytettävä moottori. Scanian arvostetut V8-kuorma-autot erottuvat maanteillä muotoilun uusien yksityiskohtien ansiosta. Saatavilla ovat 500, 560, 620 ja 730 hevosvoiman moottorit. Scania XPI:n ja uuden 730 hevosvoiman

moottorin lukuisten muiden innovaatioiden ansiosta kuorma-autojen tuottavuus on aivan uudella tasolla.

Uuden huipputehokkaan moottorin markkinoille tuonnin yhteydessä Scania V8 -kuorma-autojen – vuoden 2010 kuorma-autoksi valittuun Scania R -sarjaan perustuvan malliston – yksilöllinen ulkoasu on suunniteltu heijastamaan autojen vahvaa asemaa markkinoilla sekä kuljettajien ja yrittäjien tuntemaa arvostusta.

”Scania V8 -mallisto on suunniteltu täyttämään tietty aukko kuorma-automarkkinoilla”, sanoo Henrik Henriksson, Senior Vice President, Scania Trucks. ”Suurin osa Scania V8 -asiakkaista tekee ostopäätöksen järkisyistä. He tarvitsevat suorituskykyisen, luotettavan ja jatkuvasti käytettävissä olevan kuorma-auton, jolla työ hoituu mahdollisimman tehokkaasti.”

”Ainutlaatuinen suorituskyvyn, kuljetuskapasiteetin, polttoainetaloudellisuuden, kestävyyden ja kuljettajien arvostamien ominaisuuksien yhdistelmä näkyy joka suhteessa erinomaisena tuottavuutena. Tämän tuloksena Scania V8 -kuorma-autojen jälleenmyyntiarvo on markkinoiden paras. Uusi muokattu tyyli tukee auton imagoa.”

”Uuden R 730:n tuottama puhdas teho on tärkeä, mutta vääntö on vielä tärkeämpi. Kun käden ulottuvilla ovat 3 500 newtonmetrin väännön tuottavat ohjaimet, kuljetustehtävät sujuvat leikiten ja kuljettajan suupielet kääntyvät väkisinkin ylöspäin”, Henriksson sanoo.

Scania V8 -mallisto on johtava huipputehokkaiden kuorma-autojen segmentissä. Sen osuus on yli puolet vähintään 600 hevosvoiman kuorma-autojen kokonaismyynnistä. Scanian vaativat V8-asiakkaat voivat valita neljästä tehovaihtoehdosta haluamansa. Valikoima on laaja, eikä sille löydy vertaista.

Yksikään kilpailija ei pysty ylittämään 3 500 newtonmetrin ja 730 hevosvoiman yhdistelmää. Scanian voimansiirto selviytyy yhdistelmästä vaivatta. Vaihdelaatikkoa on vahvistettu ja se asennetaan vakiona yhdessä uuden Scania Opticruise -vaihdeautomatiikan kanssa. Jouheva voimansiirto on V8-moottorin ominaispiirre, eikä muita voimansiirtokomponentteja ole sen vuoksi tarvinnut juurikaan muuttaa.

Uusi V8-moottori on täysin integroitu osa Scanian modulaarista moottorivalikoimaa. Sen perustana ovat modulaarinen moottorikonsepti ja tekniikat, joita Scania käyttää uusissa rivimoottoreissaan. Moottorissa on samalla runsaasti samoja ominaisuuksia ja komponentteja kuin nykyisissä V8-moottoreissa. Scanian periaate vaiheittaisista sekä muiden osien ja komponenttien kanssa yhteensopivista parannuksista vähentää asiakkaille aiheutuvaa vaivaa. Ammattitaitoiset huolto- ja varaosapalvelut ovat heti käytettävissä.

Materiaalinkäsittelyn laitetoimituksiin sekä kuljettimien valmistamiseen erikoistunut

MeramaTec Oy on lanseerannut markkinoille kompaktin CE-merkityn 700 M1-monitoimi-

nostimen, joka täyttää valtioneuvoston uusimman koneasetuksen turvallisuusvaatimukset.

Suomen Suojalaitetarkastajat ry:n jäsenyrityksen TTT-Tarkastuksen toukokuun alussa antamassa lausunnossa korostetaan, että MeramaTecin nostoapuvälineiden suunnittelussa ja valmistamisessa on huomioitu ensisijassa käyttöturvallisuus.

MeramaTec Oy:n toimitusjohtaja Jaakko Mäkinen kertoo, että uutta monitoiminostinta on myyty jo toistakymmentä kappaletta. Patentoitu monitoiminostin, joka sisältää aukirullaus -järjestelmän on herättänyt erityistä kiinnostusta mm. maakaapelin levityksessä.

Kolme laitetta yhdessä

Innovatiivinen, pieneen tilaan sopiva ja säädettävä monitoiminostin yhdistää kolme eri laitetta samaan pakettiin: nostokehikon, perinteisen nostopuomin ja aukirullauksen.

Nostimen kapasiteetti on 1000 - 20 000 kg ja vakiopituudet 2 - 4 metriä. Asiakkaan tarpeista ja toivomuksista riippuen voidaan valmistaa myös muita kokoja.

Nostettavia tuotteita ovat esimerkiksi puutavaraniput, kattopellit, elementtiniput, rakennuslevyniput, trukkilavat, säiliöt, rumpuputket, veneet sekä paperikonetelat ja telalaatikot.

Maakaapelien, voimalinjojen, vesijohtoputkien, kuljetinhihnojen ja muovirullien (turveaumat) levitys ja aukirullaus onnistuvat uudella monitoiminostimella myös vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Innovatiivinen tuotepaletti

Monitoiminostin on jatkoa MeramaTecin innovatiiviselle tuotekehitykselle. Ikaalisissa toimiva yhtiö on kehittänyt asiakaskunnan tarpeiden pohjalta mm. Rolleri-rullankäsittelylaitteet, Rollcut-hylkyrullaleikkurit sekä MR-2000 hydrauliset hihnankiristimet.

Yhtiön tuotepalettiin kuuluvat myös hihna-, ketju-, kola-, lamelli- ja rullakuljettimet sekä siirtovaunut oheislaitteineen. Toimitukseen sisältyy käyttöönottoa ja huoltoa helpottava dokumentointi.

MeramaTecin osaamiseen luottavat monet kansainväliset teollisuusyritykset niin metsä- ja paperiteollisuudessa kuin elintarvike-, rakennus, metalli- ja lääketeollisuudessakin.

Turvallisuus etusijalla

Suojalaitetarkastaja Martti Turunen teki toukokuun alussa MeramaTec-monitoiminostimen käyttöönottotarkastuksen, jonka perusteella tehdyssä lausunnossa mainitaan:

– Nostoapuvälineiden suunnittelussa ja valmistamisessa on huomioitu ensisijaisesti käyttöturvallisuus. Sen lisäksi siinä on huomioitu käyttöystävällisyys ja käytön helppous.

– Nostokokeissa käyttämissäni erilaisissa taakoissa, joihin nostoapuvälineet ovat tarkoitetut, ne toimivat erinomaisesti. Esimerkiksi taakan painopisteen sijainti ei vaikeuttanut nostoa, koska pienillä säädöillä saatiin nostoapuvälineet nostamaan taakkaa suoraan painopisteen yläpuolelta.

– Nostoapuvälineistä oli laadittu hyvät ja helposti ymmärrettävät nosto-ohjeet, sekä huolto- ja tarkastusohjeet. Päivittäistä tarkastusta helpottaa myös se seikka, että näistä välineistä kaikki turvallisuuteen liittyvät osat ja komponentit olivat hyvin näkyvissä.

– Näiden edellä mainitsemieni seikkojen perusteella voi TTT-Tarkastus, joka on myös SSLT ry:n jäsenliike, suositella näiden nostoapuvälineiden käyttöä.

Koneasetus määrittelee

Valtioneuvoston koneasetuksen 400/2008 mukaan nostoapuvälineen valmistajan tai valmistajan Euroopan talousalueelle sijoittautuneen edustajan tai sen, joka kokoaa valmiista komponenteista nostoapuvälineen, on laadittava vaatimustenmukaisuusvakuutus ja kiinnitettävä nostoapuvälineeseen CE-merkintä.

Koneasetuksen 400/2008 ja standardien mukaan laitteille pitää tehdä riskiarviointi, lujuuslaskenta sekä laatia yksityiskohtaiset huolto-, käyttö- ja nosto-ohjeet.

Edellä mainitut lainkohdat koskevat myös omaan käyttöön valmistettuja laitteita.

Lujuuslaskennassa on huomioitava koneasetuksen mukainen varmuuskerroin. Jokaiselle nostoapuvälineelle on tehtävä koekuormitus varmuuskertoimilla sekä käyttöönottotarkastus.

Varmuuskerroin ei ole lupa sallitun kuorman ylittämiseen, vaan varmuutta tarvitaan tavallisessakin nostossa nostolaitteen kulumisen ja vanhenemisen aiheuttamaan heikentymiseen, nostossa tapahtuviin nykäyksiin ja epätarkkuuteen taakan painon arvioinnissa.

Määräaikaiset tarkastukset

Nostoapuvälineiden valmistajan on laadittava määräaikaistarkastus -ohjelma, joka on määritelty Valtioneuvoston asetuksessa 403/2008. Tämä korvaa vanhan käyttöpäätöksen 856, joka edellytti tarkastamista vuosittain, mutta uuden asetuksen mukaan ei ole enää riittävä.

VTT:n tutkimusraportin mukaan vuosina 1990-2000 sattui nostotyössä 91 vakavaa tapaturmaa, joihin oli vaikuttanut merkittävästi nostoon soveltumaton nostoapuväline tai käyttöön liittyvä tekijä. Tapaturmalaitosten liiton (TVL) tilastojen mukaan vuosina 1993-2001 tapahtui eri teollisuuden aloilla yhteensä 2343 tapaturmaa nostoapuvälineillä.

Sosiaali- ja terveysministeriön laskelman mukaan yli 30 vrk kestävän poissaolon aiheuttaman tapaturman kustannukset kansantaloudelle ovat 10 000€/tapaus.

INFOBOX

Lisätietoja:

MeramaTec Oy, Väinönkatu 1, 39500 Ikaalinen

Jaakko Mäkinen, (03) 459 010

Fax (03) 459 0120, 0400 234 192

jaakko.makinen@meramatec.com

www.meramatec.com

19.–25. huhtikuuta 2010 koko rakennusalan huomio kohdistuu Müncheniin.

Tapahtuman keskipisteessä: rakennustyömaille kautta maailman paineilmaa

toimittava KAESER.

KAESER on tälläkin kertaa vakuuttavasti esillä näillä maailman suurimmilla rakennuskonemessuilla, jotka tänä vuonna kattavat ennätyssuuren, noin 550 000 neliömetrin pinta-alan.

Laajalle alueelle näkyvä kompressoreista muodostettu torni ohjaa kävijät jo kaukaa KAESERin osastolle (ulkoalue F7, osasto 701/1), jossa esitellään sekä Mobilair-rakennuskompressorien uutuuksia että entuudestaan tuttuja, alan ammattilaisten ”kestosuosikkeja”.

Jatkuvaa parannusta

Kaikki suuret Mobilair-rakennuskompressorit (M 123–M 270) on nyttemmin varustettu innovatiivisella Sigma Control mobil -ohjauksella (SCm). Sigma Control mobilin ansiosta kompressorit tuottavat enemmän paineilmaa pienemmällä polttoaineen kulutuksella – kiitos tarkalleen paineilmatarpeeseen mitoitetun moottorin tehon. Työpaine voidaan asettaa 0,1 barin tarkkuudella suoraan ohjauksen näytöllä. Tämä säästää puhdasta rahaa, sillä paineen tarkka asetus, kierrosluvun mukauttaminen ja elektronisesti säädetty imuventtiili mahdollistavat osakuormitusalueella 5–10 prosentin polttoaineen säästön perinteisiin pneumaattisiin säätöihin verrattuna.

Uusinta uutta on SCm-ohjaukseen valinnaisena varusteena saatava GSM-paikannustoiminto, jonka avulla kompressorin sijainti voidaan tarkkaan selvittää internetin kautta. Tästä on suurta apua järjesteltäessä monen koneen sijoittelua työmaalta toiselle ja myös jäljitettäessä rakennustyömailta luvattomasti siirrettyjä koneita.

Myös edistyksellisellä polyeteenikuomulla varustettujen rakennuskompressorien valikoimaa on systemaattisesti laajennettu. Tämän ruostumattoman ja kolhuja kestävän kuomun esteettisistä ja käytännöllisistä ominaisuuksista kävijät voivat itse vakuuttua tutustumalla Mobilair-malleihin M 20 PE, M 43 PE ja M 50 PE.

INFOBOX

Kaeser Baumassa:

Ulkoalue F7, osasto 701/1

Konekesko esitteli 26.-28.3.2010 Mansen Mörinöillä kattavaa maarakennus- ja ympäristökonemallistoa. Esillä oli muun muassa New Holland Kobelco ja Case maarakennuskoneet, Manitou kurottajat ja nostolaitteet, Kubota minikaivu- ja ympäristökoneet, sekä HeatWork roudansulatuslaite.

Tapahtumassa mukana myösMassey Ferguson traktorit

Uutuutena tapahtumassa esitelltiin täysin uusi 5.5 tonnin Kubota KX57-4 minikaivukone. Kaivinkone on varustettu kahdella proportionaalisella lisähydrauliikka linjalla ja vakiovarusteina ovat mm. varkaudenestojärjestelmä, ohjaamon ilmastointilaite ja joutokäyntiautomatiikka. Koneen kuljetusleveys 1 960 mm ja kaivusyvyys 3 890 mm.

Pirkkalan uusi toimintakeskus

Konekesko avasi vuoden 2009 alussa Tampereen Pirkkalaan uuden toimintakeskuksen. Toimintakeskuksen pinta-ala on 2530 m² ja henkilökuntaa toimipaikassa on n. 20 henkilöä. Uusien toimitilojen myötä Konekeskon MAN- sekä maarakennus- ja ympäristökoneliiketoiminnot siirtyivät samaan rakennukseen muodostaen yhtenäisen toimintakeskuksen. Konekeskon uusi toimintakeskus sijaitsee Tampereen Läntisen ohitustien vieressä osoitteessa Turkkirata 20, 33960 Pirkkala.

Vitema Oy ja Kari Mustasaari tunnetaan laajalti ympäri Suomea, muuallakin kuin Ylivieskassa ja Pohjanmaalla. Kari on yhtiönsä kanssa urakoinut jo reilun 35 vuoden ajan pääasiassa kaapeliasennuksia, alussa ilmakaapeleita ja myöhemmin maakaapeleita. Työnsä ohessa hän on osallistunut koneyrittäjien asioiden ajamiseen valtakunnan tasolla koneyrittäjien hallituksen jäsenenä sekä alueensa paikallisyhdistyksen hallituksessa.

Kari Mustasaari on työssään nähnyt koko tähänastisen tiedonsiirtotekniikan kehityksen avopuhelinlinjoista nykyisiin kuituverkkoihin. Hän kertoo kuitukaapeleiden asennusten alkaneen 80-luvun loppupuolella ja solmineensa Suomen ensimmäisen kuitukaapeleiden tienvarsiasennusurakan. Ensin piti kehittää asennuskalusto, että pääsi varsinaisiin asennustöihin. Tarvittavien koneiden ja laitteiden määrä on kasvanut samassa suhteessa työn monipuolistumisen myötä. Yksi kaapelinaurausryhmä käsittää vähintään kaksi kaivinkonetta, kaapelivaunuja, kaapelinhakulaitteet sekä EMS –merkintäpallojen hakulaitteet.

Viimeisin hankinta Vitema Oy:lle onkin juuri EMS –merkintäpallojen hakulaite, EML-100. Kari Mustasaari kertoo merkintäpallojen käytön lisääntyneen niiden edullisuuden ja käytännöllisyyden vuoksi runsaasti viime vuosina. Oman merkintäpallojen hakulaitteen hankintapäätös tehtiin, kun markkinoille tuli sopivan edullinen ja silti erittäin laadukas hakulaite. ”Nyt merkintäpallot löytyvät tosi hyvin, kaiken lisäksi laite on erittäin helppo käyttää. Hyvien kokemustemme perusteella hankimme kesäksi toisenkin EML-100 hakulaitteen”, toteaa Kari.

”Seuraa sinäkin aikaasi ja hanki EMS-merkintäpallojen (sondipallojen) hakulaite EML-100. Mikäli toimit työksesi esim. kaapeleiden parissa, on välttämätöntä että kaytössäsi on oma merkintäpallojen hakulaite. Eikä se ole nyt hinnasta kiinni. Lähiaikoina EMS-merkintäpallojen käyttö leviää varmuudella mm. myös vesi-, viemäri-, ja kaasukohteiden merkitsemiseen. Kuhunkin tarkoitukseen on olemassa omat merkintäpallonsa”, kerrotaan maahantuoja/K Suni Ky:stä.

INFOBOX

Lisätietoja maahantuojalta:

K Suni Ky, 0400 259 004

www.geos.fi

Pirkkalalaisen Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd:n Comet ECO Pine Oil 46 -hydrauliikkaöljylle on myönnetty Euroopan ympäristömerkki eli EU-Kukka. Merkki on osoitus siitä, että tuote on ympäristön kannalta parempi valinta kuin perinteiset hydrauliikkaöljyt.

EU-Kukka hydrauliikkaöljypakkauksen kyljessä kertoo, että öljyn raaka-aineista vähintään 80 prosenttia on uusiutuvia ja että sen biohajoamattomien ainesosien määrä on enintään 5 prosenttia. Öljy ei lainkaan sisällä aineita, jotka ovat sekä hajoamattomia että mahdollisesti eliöihin kertyviä. Muita ympäristölle vaarallisia lisäaineita tuote sisältää hyvin vähän tai ei ollenkaan. Merkki kertoo myös tuotteen korkeasta laadusta.

Öljyn toimivuus on testattu ja se täyttää ISO 15380-standardin vaatimukset.

”Olemme hakeneet EU:n ympäristömerkkiä sen vuoksi, että nyt voimme osoittaa muillekin hydrauliikkaöljymme olevan paitsi ympäristön kannalta hyvä valinta, myös laadukas tuote. EU-Kukka viestii nimittäin myös siitä, että öljyn tekninen toimivuus on varmistettu puolueettomissa standarditesteissä. Muun muassa sen kylmänkesto ja hapettumisenkesto ovat poikkeuksellisen hyvät”, kertoo tuotepäällikkö Kai Löfgren Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd:stä.

Perinteisiä hydrauliikkaöljyjä vähemmän ympäristöä rasittavien biohajoavien hydrauliikkaöljyjen käyttö yleistyy eri puolilla Eurooppaa. Ruotsissa metsäkoneissa ja muissa liikkuvaa hydrauliikkaa käyttävissä laitteissa niiden osuus on jo yli 80 prosenttia. Suomessa on nähtävissä sama kehitys.

Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. on vuonna 1978 perustettu voiteluaineisiin ja suodattimiin erikoistunut täysin suomalainen perheyritys. Se palvelee teollisuuden ammattilaisia, koneurakoitsijoita ja liikenteenharjoittajia tunnuslauseen ”mitä huolto vaatii” mukaisesti.

Vuonna 1992 perustetun Euroopan ympäristömerkin tarkoituksena on auttaa kuluttajia tunnistamaan ympäristöä vähemmän kuluttavat tuotteet ja palvelut. Järjestelmän ulkopuolella ovat vain lääkkeet ja elintarvikkeet. Suomessa Euroopan ympäristömerkin myöntää SFS- Ympäristömerkintä. Merkki, jonka tunnuksena on vihreä kukka, on nyt myönnetty Suomessa yhteensä kymmenelle yritykselle. Kaikkiaan EU-Kukkatunnus on myönnetty jo yli 1000 yritykselle Euroopassa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd.

Tuotepäällikkö Kai Löfgren, 050 352 6006

comet.eco@voitelukeskus.com

SFS-Ympäristömerkintä

Asiantuntija Leena Nyqvist-Kuusola

040 717 8536, leena.nyqvist-kuusola@sfs.fi

Vakiona Lokotrackeissa tulevan IC-sarjan prosessinohjauksen lisäksi Takasen LT110C-leukayksikköön ja LT1100-karalaitokseen on asennettu uudenaikainen, PA-sarjan murskauslaitoksen säätöjärjestelmä. Kaivinkoneen hyttiin asennetuista langattomista näytöistä voi säätää kätevästi murskausarvoja tai katsoa videokuvaa vaikka leukamurskan kidasta.

– Vaikka olemme päässeet käyttämään PA-järjestelmää vasta paukkupakkasilla, näyttää se jo nyt helpottavan työtämme selvästi. Uskon, että saamme PA:sta vielä enemmän apuja normaalikeleillä, arvioi toimitusjohtaja Juha Takanen. Jo nyt Lokotrackit ja PA ovat kätevä yhdistelmä, kun kaikki säädöt voi tehdä ja tiedot nähdä yhdeltä näytöltä. Myös vaihtuvien työmaiden murskausreseptit pysyvät tallessa ja voidaan ladata käyttöön vaikka muistitikulta seuraavalla käyntikerralla, Takanen lisää.

Murskausurakointia Metsähallitukselle

Takasen toiminta on laajentunut kuljetuksista erilaisten maa-aineisten ja murskeiden toimituksiin. Yhtiöllä on kymmenkunta omaa maa-ainesten ottopaikkaa. Viime vuonna ostettiin ylivieskalaisen Kalevi Ojala Ky:n liiketoiminta.

Koko toimintansa ajan Kuljetusliike Takanen on tähdännyt jalostusarvon lisäämiseen. Pelkkien kumipyöräkuljetusten sijasta on kehitetty palveluja ja hankittu laitteita, jotta asiakkaiden edellyttämät, laadukkaat lopputuotteet on voitu valmistaa.

Maarakennuksessa yhtiön keskeinen toimialue painottuu Sievin ja Ylivieskan seuduille, mutta toimintaa riittää aina Kokkolasta nelostielle saakka. Murskauksessa keskeisin työllistäjä on Metsähallitus, jonka urakoinnista Takanen huolehtii Pohjois-Pohjanmaalla, Kuusamosta Pyhäjärvelle ulottuvalla alueella.

Havukkamäessä vaativa urakka

Helmikuun lopun paukkupakkasilla Takasen uudenkarheilla Lokotrackeilla oli työstettävänä vaativa työmaa Metsähallituksen kohteessa Pyhäjärven Havukkamäessä. Vastuksina työmaalla olivat poikkeuksellisen kova kivi ja paukkupakkanen.

Silti homma sujui joutuisasti, ja tienperusteena käytettävää 0-32 mm:n lopputuotetta syntyi mukavaan tahtiin. Doosan-kaivuri syötti kooltaan 0-600 mm:n syötettä Lokotrack LT110C-yksikön louhosleuan pitkään kitaan. Murskassa on käytössä 100 mm:n asetus. Esimurskauksen jälkeen LT1100:n nostokuljetin siirtää murskeen välimurskaukseen karamyllyn käsittelyyn. GP-karassa on käytössä 33-35 mm:n asetus.

”Esimerkillistä toimintaa”

Juha Takanen arvioi Metson toiminnan kokonaisuudessaan esimerkilliseksi:

– Yhteistyö Metson kanssa pelaa paremmin kuin monen muun laitevalmistajan kanssa. Saamme neuvoja ja apua myös toimistoajan ulkopuolella, jopa viikonloppuisin, mikä on töiden keskeytyksettömän jatkumisen kannalta olennaisen tärkeää, Takanen lisää.

INFOBOX

Lisätietoja:

Kuljetusliike M.Takanen Ky,

toimitusjohtaja Juha Takanen,

040 523 7591, juha@takanen.fi

Metso MCT Finland, aluemyynti-

päällikkö Jussi Mäkelä, 040 833 6738,

jussi.m.makela@metso.com.

Rautavaaran Ala-Luostalla toimivan perheyrityksen Ala-Luostan Saha ja Sora Oy:n perustaminen ajoittuu 90-luvun puoliväliin. Alkujaan toiminta alkoi soratoimituksilla ja sahaustoiminnalla kenttäsirkkeliä käyttäen. Omistajien Petri ja Seppo Ahosen poikien varttumisen myötä, on yrityksen toiminta laajentunut noin miljoonan euron liikevaihdoltaan käsittäväksi maarakennuskoneita kalustonaan käyttäväksi maanrakennus- ja hakkuutöitä tarjoavaksi liiketoiminnaksi. Suurimpina asiakkaina yrityksellä ovat metsäyhtiöt

sekä tiehallinto.

Lisätehoja hakkuuseen kaivukoneesta

Viimeisin yrityksen kalustohankinta toimii lumisten maisemien keskellä Ala-Luostan harventaen nuorta männikköä. Vastaavissa töissä toimivien järeän kokoisten motoyksiköiden rinnalla näyttää Doosan 140R kaivukone kaatopäineen sirolta ja viattomalta. Vaikutelma kuitenkin muuttuu koneyksikön ryhtyessä töihin. Paksussakin lumessa Doosan liikkuu vaivattomasti ja puomiston liikkeillä tarkasti oikeaan suuntaa kaatuvat puut tekevät työskentelystä varmaa ja vaivatonta.

Tekijät tyytyväisiä lopputulokseen

”Lyhytperäinen 14-15 tonnin kone oli selvä valinta tähän työhön. Dae-Tek Oy:n konemyyjän Matti Hirvosen kanssa on tehty yhteistyötä jo vuosia ja Matilla oli kilpailukykyisillä ehdoilla yksikkö tarjolla, joten päädyimme Doosanin DX140R malliin, jonka hydrauliikan valmius ja panssarointi varusteltiin Kuopiossa Savon Konehuollon toimesta. ”Kaatopää ja mittalaite asennettiin mekaanikkona toimivan poikamme Jonnen toimesta”, kertoo toinen omistajista Petri Ahonen. Koneessa on työlaitteena talvisin Keto 105 kaatopää ja 700 millin telat, jotka korvautuvat toukokuun aikana kauhavarustuksella ja leveämmillä telastolla metsäteiden rakentamiseen ja kunnostukseen. Näin saadaan koneen käyttöaste huippuunsa.

Tasapainoinen kokonaisuus

Koneen 500 tunnin käyttökokemuksella perheen pojat, Joni ja Tommi , pitävät konetta ominaisuuksiltaan erinomaisina tehtävään työhön. Koneen vakavuus, liikkuvuus ja hydrauliikan tehot ovat olleet positiivisia yllätyksiä. Ympäripyörivyys yhdistettynä 3 metrin kaivuvarrella lisää työskentelyaluetta, jonka seuraaminen on helppoa ohjaamon hyvän näkyvyyden ja takakameran ansiosta.

Käyttökustannukset eivät rasita

Koneen yksinkertainen rakenne verrattuna perinteiseen kaatokoneeseen vähentää vaurioituvien komponenttien määrää pienentäen käytön aikaisia kustannuksia. Petri laskee polttoainekulutuksen liikkuvan 10 litran tuntikulutuksen paikkeilla, joka on kohtuullinen arvo. ”Varaosiin kuluvaa summaa on vaikea arvioida käyttötunnilta, koska mitään ei ole tarvittu”, lisää Petri Ahonen lopuksi.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.daetek.fi

Sandvikin Tampereen palvelukeskuksessa vietettiin tänä vuonna Kivipäiviä jo maaliskuussa Mansen Mörinöiden aikaan 26.-27.3.10.

Kivipäivillä oli esillä kattavasti Sandvikin laitetarjontaa eli US440i välimurskainyksikkö, DC122R poravaunu ja lisäksi DX780 poravaunu uusilla katteilla. Uudistetut katteet mm. parantavat laitteen helppoa huollettavuutta. Tapahtumassa luovutettiin SK-Kaivimelle DT1130i tietokoneohjattu tunnelijumbo. Laite kastettiin ja sai seremoniassa nimekseen Ninni, SK-Kaivimen toimitusjohtaja Sulo Koivuniemen tyttären mukaan.

Päivän aikana oli mahdollisuus testata porarintaitojaan SimDriller –poraussimulaattorilla. Sandvikin jälkimarkkinasta esittäytyivät Sandvikin huolto- ja varaosapalvelut, kulutusosapalvelu sekä kuljetinkomponenttimyynti ja –huolto. Sandvikin yhteistyökumppaneista mukana päivillä olivat Marakon, Nordea, OKO ja Dynaset.

Päivien viihdepuolesta vastasi Kummelit ja duo Done & Done suomipopin ja –rockin klassikoin. Tapahtuman juontajana toimi Miss Suomi vuodelta 2007 Noora Hautakangas. Kävijöillä oli mahdollisuus kokeilla ajotaitojaan ”Kivimiesten Grand Prix” –kisassa ja nopeimmat ajat palkittiin. Tapahtuma keräsi Sandvikin asiakkaita ympäri Suomen.

Kauan odotettu uusi ”ysi-sarjalainen” Hyundai rantautui Humppilaan melkoisen mutkan kautta Telakonepäivien aattopäivän jo hämärtyessä. Ahtaajien lakon seurauksena tarvittiin normaalia enemmän mielikuvitusta koneen kuljetuksen järjestämiseksi Euroopan keskusvarastolta tänne pohjan perille. Virolaisten ystävien ja hyvän asiakkaan apu viimeisten satojen kilometrien kuljetuksen järjestämisessä oli tässä tilanteessa korvaamaton.

Parin viikon valmisteluiden jälkeen oli hyvä aloittaa uuden mallin esittely kiitettävän runsaalle asiakasjoukolle joka, totuttuun tapaan, saapui paikalle sellaista tahtia että liikenteenohjaajat pysyivät lämpiminä vaikkei sää näin kaunis olisi ollutkaan. Nähtävää ja näytteilleasettajia oli taas ennätysmäärä kuten vieraitakin vaikka ihmekö tuo; näille kokkareillehan tullaan paitsi ostoksille, myös viihtymään hyvässä seurassa kahvipaikan, laavulle tehdyn nuotiopaikan ja makkarapisteen välittömässä läheisyydessä.

Näytillä ollut HYUNDAI R145 LCR-9 on Se uusi lyhytperäinen Hyundai jota on odotettu jo pitkään. Näyttäisi odotuksen kannattaneen, niin paljon on kone muuttunut toivottuun suuntaan.

Hydrauliikka ohjausjärjestelmineen on kokonaan uutta, samoin sähköjärjestelmä. Muutokset tuntuvat siellä missä pitääkin eli kuljettajan käsissä. Koneen tarkka ja nopea hallinta vastaavat sitä tilausta joka maakunnasta koneen käyttäjien taholta usein esitetään. Pääpaineen nosto 350 baariin antaa osaltaan lisää liikenopeutta ja voimaa vaatimatta silti määräänsä ihmeellisemmän hydrauliikkaöljyn käyttöä.

Ohjaamo on kasvanut edellisestä mallisarjasta ja hallintalaitteiden sijoitus parantaa ergonomiaa entisestään. Kaikki katkaisijat ovat nyt kuljettajan oikealla puolella poissa sateesta kun kuitenkin tulee joskus ovi aukikin ajettua. Valaistut automaatti-ilmastoinnin, valojen, radion kaukokäytön yms. hallintapaneelit ovat totutun helppokäyttöiset. Suuren näytön alareunassa ovat useimmin tarvittavien asetuksien katkaisijat ja harvemmin käytettäviin asetuksiin tarvittava navigointipyörä mitkä ovat käytöltään helposti omaksuttavia. Näkyvyys on parantunut kapeamman ylä ja alalasin erottavan kannaksen ansiosta ja rullakaihdin helpottaa silmien rasitusta aamun tunteina; tai miksei illankin.

Lisähydrauliikan säädöt saadaan kohdalleen ”napin painalluksella” ja kokeneet käyttäjät pystyvät säätämään puomin ja kaivuuvarren liikesuhteet valikosta. Nuorekkaat kuljettajat voivat kuunnella mielimusiikkiaan mp3 tallenteista, ovat ne sitten tikulla, levyllä tai kännykässä. Vaareilla taas voi olla muistitikussaan mp4 videoita lastenlasten ensimmäisistä hiekkakakkujen leipomisesta joita voi tauoillaan katsella ja esitellä työkavereilleen koneen näytöltä. Samaiseen näyttöön saadaan piirtymään vakiona olevan peruutuskameran kuva. Normaalitilassa näytöltä löytyvät perinteisin viisarein toteutettuina moottorin ja hydrauliikan lämpötila, polttoainemittari, käyntinopeus, hydrauliikan asetukset ja kello.

Näinä tarkan talouden aikoina huomio kiinnittyy pienemmällä moottorin käyntinopeudella saatavaan joutuisaan työskentelyyn, viskokytkimen antamaan polttoainesäästöön sekä hydrauliikan nopeampaan käyntilämpötilan saavuttamiseen. Etua saadaan myös pidentyneistä, mutta silti järkevistä, huoltoväleistä. Huoltokohteet ovat helposti tavoitettavissa, myös polttoainesäiliön vedenpoisto on saatu päivittäishuollossa tavoitettavaksi.

Pääkomponenteissa 9- sarjalaisissa tullaan käyttämään jo luotettavaksi totuttuja; Japani, Korea, USA linjalta löytyvien laitevalmistajien tuotteita kuten Kawasaki (pumput, venttiilipöydät ym.), Hanil, Parker (venttiilipöydät), Jeil, Cummins, Mitsubishi…

Puomistoa on kehitetty eurooppalaiseen makuun pienentämällä simmattavia välyksiä sekä uusilla pusla ja tappimateriaaleilla.

Käyttövarmuuden vakuutena 9- sarjan koneissa on käytetty myös koeteltuja ja hyväksi havaittuja komponentteja aiemmista malleista eli muutoksia ei ole tehty vain muutoksen vuoksi.

Hyundain pitkät perinteet oikeisiin töihin ja Hyundain rakennusliikkeiden vaativille työmaille vietävien koneiden valmistajana mahdollistaa nyt kaikki mukavuudet tarjoavan nykyaikaisen koneen rakentamisen siten ettei koneen jo lähestyessä eläkeikää siitä tule pelkkää kasanvahtia, vaan hydrauliikkajärjestelmä saadaan toimimaan myös ilman mitään tietokoneohjausta, kuten aiemmissakin mallisarjoissa. Jo hintansa tienanneen koneen järkevä käyttö yli kahden vuosikymmenenkin kuluttua on osaltaan ympäristöteko. Toisaalta, lähes kaikki Suomessa -90 vuodesta alkaen käyttöön otetut Hyundait ovat yhä aktiivikäytössä joten saanemme nähdä 9- sarjan koneita työmailla vielä 2030 luvullakin.

Koneet varustellaan yleishydrauliikalla jo tehtaalla. Hydraulisen kiinnikehydrauliikan, luiskakauhan oksituksen, kauhanpyörittäjän, lisälämmittimen yms. asennukset tehdään Humppilassa. Iskuvasarakäyttöön menevään koneeseen voidaan tehdä asennustarkastus varustelun yhteydessä. Lisävalokehikot ovat jo vuosia olleet omaa tuotantoa varustettuna asiakkaan toiveiden mukaan H3 tai Zenon valoin. Uusien ideoiden ja varusteluiden suunnittelussa ja toteutuksessa on käytössä kokenut henkilökunta. Molempien pumppujen yhtäaikainen käyttö lisähydrauliikkaan on tuonut Hyundaille mainetta jo 7- sarjassa ja nyt 9- sarjalaisissa lisähydrauliikan tuoton hallinta on vielä kehittyneempi.

Myytyjen 9- koneisen määrän laskemiseen eivät sormet riitä tätä kirjoittaessa, joten uusia ysisarjalaisia tullaan näkemään Telakoneen pihalla ja varustelussa kevään koittaessa. Koeajomahdollisuutta kannattaa kysyä Humppilan suunnalla kulkeissanne.

INFOBOX

Lisätietoja:

Suomen Telakone Oy, puh. (03) 424 0220

www.telakone.com

LEPAA 2010 -viher- ja puutarha-alan näyttely järjestetään 12.–14.

elokuuta Lepaalla reilun kymmenen kilometrin päässä Hämeenlinnasta. Näyttely järjestetään tänä vuonna jo 46. kertaa.

Koko puutarha-ala moninaisuudessaan

Puutarha- ja viheralan ammattilaisille tutuksi tullut näyttely Hämeen puutarhaoppilaitoksen tiloissa ja puistossa kokosi yhteen alkuaikoina erityisesti viljelijöitä. Nykyisin ainoaa koko puutarha-alaa esittelevän ammattinäyttelyn maisemaa hallitsee monipuolinen konekanta, sillä kiinteistönhoidon ja maanrakentamisen tuotteita ja palveluita esittelevien näytteilleasettajien määrä on ollut jo joitakin vuosia vahvassa kasvussa.

– Monet tarjoavat Lepaan näyttelyssä valikoimastaan laitteita, jotka muunneltuina sopivat niin kaupunkien kuin kuntienkin käyttöön, mutta myös taimistoille tai hedelmän- ja marjanviljelyyn. Yksityisyrittäjinä toimivat viljelijät puolestaan ovat samalla sähkömiehiä, remonttireiskoja, autokuskeja ja tuottajia, ja viljelyksessä on peltoa siinä missä metsääkin – niinpä tarpeetkin ovat sen mukaiset työvaatteista traktoreihin, näyttelypäällikkö Anu Pirhonen kertoo.

Oikeanlaisella kalustolla Lepaalle

Konekesko Oy on ollut mukana Lepaan näyttelyssä alusta asti. Konekesko jakaantuu vapaa-ajan koneet-, maarakennus- ja ympäristökoneet- ja traktorit-yksiköihin, joiden lisäksi ovat M.A.N kuorma-autot. Monissa näyttelyissä mukana olevan Konekeskon painopiste Lepaalla on ympäristönhoitokoneissa.

– Tarjonta on Lepaalla asiakasryhmien mukaan, joita ovat esimerkiksi kunnat ja kaupungit, seurakunnat, huoltoyhtiöt, golfkentät ja kauppapuutarhat. Lepaalla esitellään periaatteessa koneuutuudet ja mallisto seuraavalle kaudelle, eli talvikoneet 2010 ja kauden 2011 kesäkoneet, Pekka Penttilä kertoo.

Liugong/Fatgad on tuttu näky niin Mansen Mörinöissä, Metkossa kuin Oulun ja Oripäänkin näyttelyissä. Lepaan näyttelyssä yksi pisimpään mukana olleista on Heikki Lindström.

– HL-Vihannes on ollut mukana kymmeniä vuosia, ja sen edustama Liugong/Fatgad on tänä vuonna mukana Lepaalla neljättä kertaa. Alkuun olimme mukana liian suurella kalustolla, mutta nyt olemme huomanneet, että trukit ja pienet maansiirtokoneet ja pyöräkuormaajat ovat olleet oikea linja. Ne sopivat puutarhojen ja kiinteistöhuollon käyttöön, Lindström kertoo.

Asiakkaan näkökulmasta Liugongit ovat houkuttelevia siksikin, että ne eivät ole kilpailijatuotteitaan kalliimpia.

– Hintaetu on puolellamme, Lindström iloitsee.

Liugong on maailman suurin pyöräkuormaajien valmistaja. Liugong valmistaa pyöräkuormaajien lisäksi liukuohjattavia kuormaajia, telakaivureita, trukkeja, asfalttikoneita, betoniautoja, jyriä, tiehöyliä ja muita maansiirtokoneita.

Säpinää näyttelyn aikaan

Kolmipäiväisessä näyttelyssä järjestetään joka päivä kello 11 ja 15 reilun puolen tunnin mittainen koneparaati, johon valitaan näytteilleasettajien uutuuskoneita. Tämän lisäksi näytteilleasettajilla on mahdollisuus järjestää työnäytöksiä. Kävijät ja näytteilleasettajat pääsevät mittelöimään myös ruohonleikkauksen SM-kisoissa. Tunnelma oppilaitoksen komealla puisto-alueella järjestettävässä näyttelyssä on silti kiireetön ja leppoisa. Kävijöillä on aikaa kiertää ja keskustella usein koko päivän ajan.

Kävijät ammattilaisia

Lepaan asiakaskunnasta 80 prosenttia tulee asiakaskutsukortilla näyttelyyn. Näistä myös suurin osa tekee päätöksiä yrityksessä. Näyttelyssä vierailee vuosittain 7 000–9 000 kävijää. Lepaalla on rento fiilis, josta moni pääsee nauttimaan samalla kun hoitaa bisneksiä. Hämeen ammattikorkeakoulun Lepaan yksikön kartanomaisemat ja Lepaan Viinitila sopivat retkikohteeksi myös pariskuntien toisille puoliskoille, varsinkin kun oppilaitos juhlistaa näyttelyn aikaan satavuotisjuhlaansa.

Ajoaika Lepaalle on Helsingistä ja Turusta noin 1,5 tuntia ja Tampereelta 45 minuuttia.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.lepaa.fi,

lepaa@kauppapuutarhaliitto.fi

ja Kauppapuutarhaliitto ry,

puh. (09) 7288 210

Kotimainen maanrakennuskoneiden mittaus- ja ohjausjärjestelmien valmistaja Novatron esitteli Mansen Mörinöillä täysin uuden kaivinkoneisiin soveltuvan koneohjausjärjestelmän. Uutuustuote houkutteli Novatronin messuosastoille runsaasti yleisöä, ja Vision Link saikin erittäin hyvän vastaanoton suomalaisilta maanrakennusalan ammattilaisilta.

Novatronin väki kiittää kaikkia messuvieraita onnistuneesta tapahtumasta.

Helppoa ja suoraviivaista

Vision Link opastaa kaivinkoneen kuljettajaa saavuttamaan tavoitepinnan nopeasti ja tarkasti näyttämällä hyttiin asennetulta näytöltä kauhan korko- ja sijaintitietoja. Kaivuujärjestelmän avulla maanrakennustyö tehostuu säästyneen ajan ja pienentyneiden kustannusten kautta.

Vision Link on varustettu suurella, kirkkaalla kosketusnäytöllä, mikä tekee laitteen käytöstä erittäin helppoa. Kolmiulotteisen grafiikan ansiosta kaikki työt tasopinnoista putkikaivantoihin ovat selkeitä. “Varsinkin kaatojen helppo asettaminen miellytti messuyleisöä”, kertoo Teemu Tervahauta Novatronilta. Kuljettaja voi näyttöruudulta tarkastella kauhaa ja kaivinkonetta eri kuvakulmista kunkin työtehtävän tarpeiden mukaisesti. Näytölle saadaan näkyviin samanaikaisesti useita mittaustietoja, tai vaihtoehtoisesti tärkein arvo voidaan näyttää suuremmalla fonttikoolla.

Vision Linkillä voidaan mitata kaivusyvyyksiä, vaakasuuntaisia etäisyyksiä ja kaatoja yhteen tai kahteen suuntaan. Kauhan sivuttaiskallistus voidaan ottaa huomioon käyttämällä kauhan tilttianturia. Laservastaanottimen avulla työmaalla olevaa tasolaseria voidaan käyttää vertailutasona. Tarkan mittaustiedon ansiosta korkoja mittaamaan ei tarvita apumiestä, ja kaivinkoneen kuljettaja voi jatkaa työtään ilman ylimääräisiä pysähdyksiä.

Uudistunut tasonilmaisin

Tasonilmaisin XD2, Extra Display 2, on nimensä mukaisesti lisänäyttö, joka on tarkoitettu käytettäväksi Vision Linkin kanssa. Työkoneen kuljettajan ei tarvitse jatkuvasti tarkkailla päänäytöllä olevia lukemia, kun XD2 kertoo valomerkein kauhan etäisyyden tavoitepintaan. Laitteeseen voi määrittää useita tasoja eri väreillä, mikä helpottaa kaivutyötä merkittävästi. XD2 koostuu 50 monivärisestä ledistä, joten käyttäjä voi itse määrittää haluamansa värit ja symbolit, joilla mittaustietoa ilmaistaan.

Päivitettävissä

GPS-järjestelmäksi

Vision Link on suunnattu urakoitsijoille, jotka työskentelevät pääosin perinteisin menetelmin merkitsemällä korot maastoon, mutta jotka kuitenkin haluavat täysin GPS-yhteensopivan ohjausjärjestelmän tulevaisuuden tarpeiden varalle. “Ensi vuoden alussa julkaisemme Vision Linkiin GPS-päivityksen, jolloin samaa näyttölaitetta voi käyttää myös 3D-koneohjaukseen, eikä hyttiin tarvitse asentaa erillistä 3D-näyttöä”, kertoo Tervahauta. Näin ollen Vision Linkin käyttäjä pääsee mukaan 3D-koneohjaukseen ainoastaan ohjelmistopäivityksellä ja paikannuslaitteiston lisäämisellä.

Vision Link voidaan aina päivittää myös Novatronin Vision 3D -järjestelmäksi yhteensopivien antureiden ansiosta. Vision 3D on erityisesti GPS-koneohjaukseen suunniteltu järjestelmä, joka on parhaimmillaan suurissa väylähankkeissa ja vaativissa erikoissovelluksissa, missä koneohjauksen kustannussäästöt korostuvat entisestään.

Novatronin etätuki

myös Vision Linkiin

Maanrakennuksessa olosuhteet ovat haastavia ja laitteistolta vaaditaan kestävyyttä ja toimintakykyä kaikissa tilanteissa. Jotta koneohjausinvestoinnista saisi kaiken hyödyn irti, järjestelmätoimittajan on kyettävä tarjoamaan monipuoliset huolto-, tuki- ja koulutuspalvelut. “Novatron on toiminut Suomessa koneohjauksen parissa lähes 20 vuotta, ja olemme aina panostaneet asiakaspalvelumme toimivuuteen”, kehuu Tomi Mahkonen Novatronin huollosta.

Nykypäivänä langattomat internet-yhteydet ovat arkipäivää myös maanrakennuksen sovelluksissa. Novatronin kehittämä etätukipalvelu, joka on saatavilla myös Vision Linkiin, on yksi osoitus panostuksesta huollon ja teknisen tuen sujuvuuteen. Etäyhteyden ansiosta tekniset ongelmatilanteet voidaan usein ratkaista nopeasti ilman huoltomiehen käyntiä työmaalla. Ongelmatilanteissa Novatronin huolto saa järjestelmän haltuunsa tarvittavia toimenpiteitä varten suoraan huoltokeskuksesta käsin.

INFOBOX

Lisätietoja:

Teemu Tervahauta

Novatron Oy

(03) 357 2686

www.novatron.fi

Maasaha Oy:n Pietari Viitanen on ennakkoluuloton maanrakennusalan uusi yrittäjä, joka

palvelee asiakaskuntaansa uudella konseptilla, Vermeer T755 COMMANDER 3 –ketjukaivukoneella.

Halusin löytää jonkin uuden tavan toimia maarakennusalalla ja löysin mielenkiintoisen koneen, jota englanniksi kutsutaan nimellä trencher eli ojittaja. Meillä yleisimmin käytetty nimi on ketjukaivukone. Minä kutsun konetta maasahaksi. Kaupat maahantuoja Several Oy:n kanssa 32 tonnisesta, Suomen ja Pohjoismaiden järeimmästä nykyaikaisesta ketjukaivurista tehtiin syksyllä 2009 ja uusi Vermeer T755 COMMANDER 3 saapui maahan loppuvuodesta, kertoo Viinanen.

Uutta palvelua perinteisen maanrakentamisen rinnalle

Maasaha Oy:n perusideana on tarjota asiakkaille laadukasta palvelua Suomessa uudenlaisella maanrakennusmenetelmällä, maasahalla. Euroopassa ja muualla maailmassa, kuten USA:ssa, tämä suosittu kaivumenetelmä on ollut käytössä jo vuosikymmeniä.

- Ensimmäisen urakan teimme Forssassa 15.12. ja sen jälkeen töitä on riittänyt ihan mukavasti. Maasaha Oy:n toiminta-alue on koko Suomi, mutta myös Suomen ulkopuolelta on tullut yhteydenottoja. Teimme juuri mm. kilometrin pituisen vesijohto/paineviemäri/ kuitukaapeliasennuksen. Toki täysin uusi työmenetelmä herättää alussa ennakkoluuloja, mutta asiakkaan tullessa katsomaan koneen viisasta työskentelyä paikan päälle ennakkoluulot yleensä katoavat, toteaa Viitanen.

- Ketjukaivurilla urakoidaan normaalisti metrihinnalla ja toiminta on kaikin puolin kustannustehokasta, kun muita työvaiheita ja koneita ei tarvita. Tuloksena on erittäin siisti työjälki ja usein asiakkaalle kokonaiskustannuksiltaan edullisin ja nopein vaihtoehto.

Vesi- ja viemärihuolloissa paineviemärit sekä vesijohdot saadaan kaivettua maahan nopeasti, taloudellisesti, ympäristöä turhaan kuormittamatta ja maalajista riippumatta. Kaapeloinnissa maasaha mahdollistaa tehokkaan asennuksen ympärivuotisesti. Maasahalla nämä työt saadaan tehtyä tehokkaasti ja siististi myös jäiseen sekä kiviseen maaperään.

- Yrityksemme toimii oman erikoisalansa pioneerina Suomessa. Palveluitamme käyttävät esim. kuntien ja kaupunkien energiayhtiöt sekä vesi- ja viemärilaitokset. Palvelemme myös yksityistä sektoria, Viitanen ilmoittaa.

Sopimuksen mukaan Maasaha Oy:n palvelut on mahdollista saada kattamaan kaikki sovitut työvaiheet esim. putkien hankinnat, putkien asennukset, kaivannon täytöt ja kaivannosta johtuvat jälkityöt.

Ympäristöystävällinen

Maasaha on omiaan työkohteissa, joissa olisi suotavaa jättää mahdollisimman vähän kaivu- ja muita työjälkiä, esim. asuintalojen ympäristöt. Maasahan molemmille puolille käännettävä hihnakuljetin siirtää kaivetun maa-aineksen kaivannon viereen, josta sitä on helppo käyttää kaivannon täytemateriaalina. Tällöin työalue pysyy aina hyvin pienenä, minimissään 3m-4m, kaivannon syvyydestä ja kaivetusta maa-ainesmäärästä riippuen.

- Useimmissa kohteissa maa-aineksen voi laittaa sellaisenaan putken päälle täyttömateriaalina, kone hienontaa maa-ainesta samalla kun kaivaa sitä ylös kaivannosta. Tämä on selkeä etu maastossa, jossa hienoa täyttömateriaalia jouduttaisiin tuomaan pitkiäkin matkoja, toteaa Viitanen.

Ketjukaivuriin on myös mahdollista saada hihnakuljetin taakse, jolloin maa-aines voidaan siirtää suoraan esimerkiksi kuorma-auton lavalle.

Maasaha on tehokas

- Maasahan paras ominaisuus on sen tehokkuus. Hyvässä maastossa sillä voidaan esimerkiksi kaivaa normaalisyvyistä vesijohtokaivantoa satoja metrejä päivässä. Maasahamme on suunniteltu erityisen kovaan maastoon, mikä tekee siitä erinomaisen laitteen esimerkiksi vaativille vesi- ja viemärityömaille. Eräässäkin suhteellisen hankalassa tapauksessa perinteinen kaivukone teki 2 metrin vesijohtokaivantoa 70-80 metriä normaalin työpäivän aikana täyttäen myös kaivannon samalla. Vermeer T755 COMMANDER 3 tekee saman työn tunnissa vaikka yli metriseen routaan, valottaa Viinanen.

- Maasahalla voidaan toimia maastosta riippumatta, ympäri vuoden. Monipuolisen ja vaativan käyttöympäristön mahdollistavat koneen maata sahaavat kaivuukärjet, jotka on valmistettu timantin kovuuteen verrattavasta piikarbidista, kertoo Viitanen.

- Normaalisti konekaivuussa kallion ja isojen maakivien tullessa kaivantoon ne yleensä joudutaan räjäyttämään ja työn eteneminen hidastuu huomattavasti. Maasaha suoriutuu tehokkaasti myös kivestä ja kalliosta, sanoo Viitanen.

Vermeer T755 COMMANDER 3:n kapasiteetti mahdollistaa sahaamisen aina 3000 mm syvyyteen ja 600 mm leveyteen asti (900 m leveys optiona).

-Olemme tekemässä koneeseen myös itse varusteita, jotka tehostavat työskentelyä, kuten kelatelinettä koneen taakse sekä kaivetun uran perässä kulkevaa täyttöauraa, minkä kautta myös kaapelinauha kulkee kaivantoon, sanoo Viitanen.

INFOBOX

Lisätietoja:

Christopher Wegelius, Several Oy,

040 5019826, www.several.fi

Atlas Copco on vienyt avolouhinnan uudelle aikakaudelle uudella uppoporavaunullaan – SmartRig ROC D65s:lla. Poravaunu on ensimmäinen laatuaan ja siinä yhdistyvät ROC L8 uppoporavaunun hyviksi testatut ominaisuudet sekä SmartRig-tuoteperheen edistynyt automatiikka ja vaununohjausjärjestelmä.

Atlas Copcolla on pitkä ja laaja kokemus tietokoneohjatusta vaununohjausjärjestelmästä (RCS), johon SmartRig-konsepti nojaa. Uusi SmartRig ROC D65s vie järjestelmän hyvät puolet myös avolouhosten käyttöön. RCS ohjaa poravaunun toimintoja, käsittäen kaikki vaiheet poraamisesta automaattiseen putkien käsittelyyn ja lisävarusteena toimitettavaan reiänpaikannusjärjestelmään. Järjestelmän ansiosta myös suunnitelmien ja poraustulosten siirto vaunun ja konttorin välillä on helppoa.

SmartRig ROC D65s on suunniteltu 110–203 mm:n reikäkokoluokkaan. Vaunussa käytetään Secoroc COP 44, 54 tai 64-uppovasaroita enimmäissyvyyden ollessa 54 metriä. Poravaunussa on Atlas Copco XRX10 -kompressori, jonka ilmantuotto on 30 bar, sekä Caterpillarin 539 hevosvoiman C15-moottori.

“ROC L8-vaunun ja SmartRig-konseptin voimat on nyt valjastettu yhteen poravaunuun, joka tarjoaa aivan uudenlaisia poraamisominaisuuksia. Poraputkien käsittely on automatisoitu, jolloin porari välttyy tältä ikävältä tehtävältä ja hänelle jää aikaa muihin töihin vaunun poratessa reiän itsekseen”, summaa Olav Kvist, Atlas Copcon tuotepäällikkö.

Louhintaurakoitsija NCC Roads on testannut SmartRig ROC D65s -vaunua Aitikin kuparikaivoksella Pohjois-Ruotsissa. Vaunulla on porattu noin 45 000 porametriä kuudessa kuukaudessa. Tulokset ovat olleet niin vakuuttavia, että NCC Roads on halunnut ostaa itselleen testikäytössä olleen vaunun sekä vielä toisen samanlaisen vaunun vuoden loppuun mennessä.

NCC Roads -yhtiöllä on yhteensä 18 Atlas Copco -vaunua. “NCC: llä pyrkimyksenämme on aina tarjota edistyneintä teknologiaa ja uusi SmartRig tarjoaa juuri sitä.”, kertoo Martin Malmsten, NCC:n toiminnanjohtaja.

”Testauksen aikana aloimme todella arvostaa RCS-järjestelmän ja automatisoinnin etuja, jotka vapauttavat porarimme suorittamaan muita tärkeitä toimenpiteitä sillä aikaa kun vaunu hoitaa porauksen yksin. Tämä säästää meiltä aikaa ja miestyövoimaa.”

”Porarit ovat tottuneita Atlas Copcon järjestelmiin ja he suhtautuvat automatisoitujen toimintojen käyttöön myönteisesti. Porarit odottavat innolla uutta SmartRig-vaunua, koska se helpottaa heidän työtään – ei ainoastaan Aitikin kaivoksessa, vaan myös muilla työmaillamme.”

NCC on nyt valmis siirtymään Aitikin kaivoksessa testiporaamisesta täyteen tuotantoporaukseen SmartRig-tekniikkaa hyödyntäen uudella SmartRig ROC D65s -vaunullaan. Toinen laite on suunniteltu otettavaksi käyttöön myöhemmin tänä vuonna tuotantotarpeen kasvaessa.

Aitikin avolouhos, joka sijaitsee Jällivaaran kaupungin liepeillä, on Euroopan suurimpia kuparikaivoksia, jossa louhitaan myös kultaa ja hopeaa. Malmintuotanto on yli 18 miljoonaa tonnia vuodessa.

Atlas Copco esittelee huomattavan edistysaskeleen poraustulosten analysoinnissa

Atlas Copco on suunnittelut kaivosteollisuuteen uuden, mullistavan menetelmän porasoijan analysointiin: skannauslaitteen, jonka avulla malmin koostumusta voidaan jatkuvasti analysoida poraamisen aikana.

Analyysin tulokset mallinnetaan digitaalisesti, jolloin malmiesiintymästä saadaan tarkka käsitys. Skanneri tulee olemaan saatavilla useimpiin Atlas Copcon porauslaitteisiin. Menetelmä lyhentää analysointiprosessia, koska näytteiden valmisteluun ei kulu aikaa. Menetelmä määrittää malmiesiintymän sijainnin sekä sen malmipitoisuuden tarkasti, parantaa otannan tarkkuutta sekä leikkaa näytteenoton kuluja. Digitaalisen mallinnus auttaa kaivoksia lisäksi optimoimaan louhintaa sekä mineraalien jatkokäsittelyä.

Atlas Copcon rakennuskoneiden divisioona tuo Müncheniin laajan valikoiman uutuustuotteita. Ensiesittelyssä Bauma 2010 -näyttelyssä ovat uudet hydrauli-iskuvasarat HB 2000, HB 3100 ja HB 4700. Rakennuskonepuolen uutuuksia ovat myös yhdistelmämurskaimet CC 6000 ja CC 650 sekä käsikäyttöiset hydraulivasarat LH 190 E – LH 400 E, joiden tärinävaimennusta on entisestään parannettu.

Uusien raskaan sarjan iskuvasaroiden (HB) vakiovarusteena on PowerAdapt, joka pysäyttää hydraulivasaran, jos öljynpaine kasvaa liian suureksi. ”Se on hyvin käyttökelpoinen ominaisuus esimerkiksi silloin, kun hydraulivasaraa käytetään eri alustoissa”, kertoo Torsten Treger, keskiraskaiden ja raskaiden iskuvasaroiden tuotelinjapäällikkö. ”Hydraulivasaroiden hydraulipaine saattaa kohota liian korkeaksi, jos alustan öljynpainesäädöt ovat väärät. Varmistaaksemme sen, että asiakkaamme saavat laitteista irti parhaat tehot, olemme varustaneet kaikki raskaan sarjan iskuvasaramme PowerAdaptilla.”

”Hydraulivasaroiden käyttöolosuhteet ovat yleensä karut”, lisää Treger. ”Uudet työkalupitimet suojaavat paremmin etenkin hydraulivasaran alaosaa, joka altistuu kovalle kulutukselle. Kaikkien raskaan sarjan iskuvasaroiden Non-Dust-versiot on kokonaan suojattu kulutusta vastaan.”

Hydraulisista iskuvasaroista löytyvät kaikki Atlas Copcon raskaan sarjan iskuvasaroiden testatut ominaisuudet: VibroSilenced-järjestelmä, AutoControl, automaattinen voitelujärjestelmä ContiLube ™ II sekä StartSelect. Lisävarusteena on saatavana DustProtector, joka suojaa vasaran alaosaa pölyltä ja sinkoilevilta kiviltä.

CC 6000 ja CC 650 -yhdistelmämurskaimilla Atlas Copco laajentaa hydraulisten murskaintensa valikoimaa CC 6000 -murskaimen työpaino on 6500 kg. Se on raskain yhdistelmämurskain ja tarkoitettu 58 – 85 -tonnin alustoille. Suunnittelun kulmakivinä ovat olleet vakaus, luotettavuus ja alhaiset käyttökustannukset.

CC 6000:n suunnittelu myötäilee muiden Atlas Copcon hydraulisten yhdistelmämurskainten suunnittelua. Laitteessa on kaksi liikkuvaa leukaa ja kaksi nostosylinteriä ja sen murskausvoima säilyy tasaisen voimakkaana koko leukojen sulkeutumisen ajan. Yksi- ja kaksiteräisten leukojen yhdistelmä on vakaa myös äärimmäisissä lasteissa. CC 6000 -yhdistelmämurskaimeen on saatavilla yleisleuat (U-malli) ja leuat teräksen leikkuuseen (S-malli). CC 6000 on suunniteltu raskaaseen teollisuuteen, siltojen ja rakennusten purkamiseen.

Uuden CC 650 -murskaimen käyttöpaino on 630 kg ja se sopii täydellisesti yhteen 6 – 12 tonnin alustan kanssa. Murskaimen hydraulinen kääntölaite mahdollistaa murskaimen kääntymisen 360 astetta sekä sen helpon ja nopean kohdistamiseen murskattavaan kohteeseen..

CC 650 -murskaimen kilpailuvalttina on hyvä teho-painosuhde. ”Alhainen paino suhteessa massiiviseen murskausvoimaan on tärkeää kokonaistaloudellisen käytön kannalta. Kun työhön voidaan valita pienempi murskain ja sitä kautta pienempi kaivinkone, säästetään pienempien investointi- ja käyttökustannusten muodossa rahaa.“

CC 650 -murskainta voidaan käyttää kevyisiin purkutöihin (tiileen ja kevyesti raudoitettuun betoniin).

Atlas Copco lanseeraa uuden sukupolven tärinävaimennetut käsikäyttöiset hydraulivasarat

Uuden sukupolven käsikäyttöisiä hydraulivasaroita on neljä eri mallia, joiden tärinävaimennusta on parannettu. “Tärinänvaimennusmenetelmä on omittu paineilmavasaroistamme, ja sitä kautta on pystytty lisäämään myös hydraulivasaroiden käyttömukavuutta”, kertoo Jan Byrresen, käsikäyttöisten hydraulituotteiden tuotelinjapäällikkö. ”Hyvin usein tärinävaimennus tapahtuu suorituskyvyn kustannuksella. Atlas Copcon hydraulivasaroiden suorituskyky on pysynyt yhtä korkealla tasolla, vaikka tärinätasoa on pystytty merkittävästi alentamaan.”

Käsikäyttöisissä hydraulivasaroissa on ainoastaan kaksi liikkuvaa osaa. Kulutusta tapahtuu vain vähäisissä määrin ja huoltotarve on pieni, koska liikkuvia osia voidellaan jatkuvasti. “Kone on ihanteellinen vuokrafirmoille, koska niitä on helppo ylläpitää ja helppo käyttää”, sanoo Byrresen.

Hydraulivasarat on tarkoitettu käytettäviksi betonissa, asfaltissa ja jäätyneessä maaperässä ja ne soveltuvat ojankaivuuseen, ratasepelin sullomiseen sekä yleisiin purkutöihin.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.atlascopco.com

Suomen vaihtolavamyynnin kärkiyritysten joukkoon noussut NK-Yhtymä Oy panostaa toiminnassaan voimakkaasti laatuun ja tuotekehitykseen.

– Uutuutena vaihtolavoissa olemme alkaneet valmistaa alumiinilaitaisia rahtilavoja. Laadukkaissa ja mittatarkoissa lavoissa käytetään kotimaisia Finnegribin tolppia- ja alumiinilaitoja, kertoo toimitusjohtaja Timo Kalliomäki.

– Valmistamme lavat täysin asiakkaan mittojen mukaan. Olemmekin myyneet tänä vuonna jo reilut 10 rahtilavaa ja lisää on työn alla.

Jäteyritykset asiakkaana

NK-Yhtymä valmistuttaa ja tuo maahan vaihtolavoja ja lavatarvikkeita, kuten roskalavoja, yleislavoja, maansiirtolavoja, lämpölavoja, kansilavoja, pikakontteja ja etulastaajakontteja. Lisäksi konelavetit eri kantavuuksin.

Lavatarvikkeiden tuotepalettiin kuuluvat suoraan varastosta toimitettavat koukkuetupäät, koukut sivuposkilla, etukoukut, lavarungot, vaijerikoukut, runkorullat sekä ulkorullat.

– Jätealan yritykset ovat suuri asiakasryhmämme. Melkein kaikki vaihtolavamme tulevat Virosta, missä ne pystytään valmistamaan kilpailukykyiseen hintaan laadusta kuitenkaan tinkimättä. Yhteistyö Stenan kanssa laaduntarkastuspöytäkirjoineen on tehostanut laadunvalvontaa entisestään, kertoo Kalliomäki.

Valmistus Etelä-Virossa

Vaihtolavat valmistetaan Etelä-Virossa nykyaikaisessa tehtaassa, jossa vuosikapasiteetti on noin 1200 vaihtolavaa. Vientiä on myös Norjaan ja Ruotsiin.

Tehdas laajentaa kapasiteettiaan voimakkaasti tämän vuoden aikana. Tehtaalla työskentelee tällä hetkellä 55 työntekijää.

NK-Yhtymä valmistaa lavat useimmiten asiakkaan mittojen mukaan ja halutulla varustetasolla. Myös materiaalivalinnat asiakas voi itse päättää kulutusteräksiä myöten.

– Kaikki lavamme hitsataan pääosin umpisaumoin. Värin voi valita Tikkurilan RAL-värikartan mukaan. Kaikki lavat hiekkapuhalletaan ennen pohjamaalausta.

Yrjö Tenkasen peräkärryjä

NK-Yhtymä Oy on lisännyt kuluvana vuonna tuotepalettiinsa Yrjö Tenkanen Oy:n maatalouskoneiden edustuksen.

Salolainen Tenkanen tuo maahan hinta-laatusuhteeltaan kilpailukykyisiä eurooppalaisia maansiirto-, vilja- ja yleisvaunuja sekä maatalouskoneita. Keskeisiä tuotemerkkejä ovat Teko, Palms, Farma, Bigab, Ino ja Meprozet.

Salossa tehdään työkoneille maahantulohuollot sekä tarvittavat kokoonpanotyöt. Sen jälkeen koneet toimitetaan suoraan asiakkaille.

- Tenkasen traktoriperävaunut ja maatalouskoneet ovat hyvä täydennys lavakaupallemme. Toimimme keskeisellä paikalla Varsinais-Suomessa ja hyville tuotteille riittää aina kysyntää, kertoo Timo Kalliomäki.

7 vuotta lavakauppaa

NK-Yhtymä on toiminut jo seitsemän vuotta pelkästään lavakauppaa tehden. Toimitusjohtaja Kalliomäki palveli aikaisemmin yli 18-vuotta puolustusvoimissa sotilastehtävissä.

– Siirtyminen oman yrityksen johtoon tuntuu haastavalta, mutta hienolta ja antoisalta.

Talouspäällikkö Jukka Nousiainen omistaa NK-Yhtymästä puolet ja on hallituksen puheenjohtaja. Hän vastaa talousasioista ja vaihtolavamyynnistä osaltaan.

600 kpl:n vuosituotanto

NK-Yhtymä Oy on noussut Suomen vaihtolavamyynnin kärkikaartiin noin 600 kpl:n vuosituotannolla.

Kemiöläisyrityksellä on varasto Turun kupeessa Paimiossa Kravinkuja 6:ssa, mistä toimitukset sujuvat joustavasti kaikkialle Suomeen.

- Pidämme pienellä organisaatiolla hinta-laatusuhteen kilpailukykyisenä eikä talouden taantuma ole ainakaan vielä näkynyt tilauskannassamme. n

Lisätietoja:

www.nk-yhtyma.fi

Kotimaisuuteen ja työllistämiseen toiminnassaan vahvasti panostava kiinteistönhuolto-

laitevalmistaja Ficon Oy tarjoaa ulkoalueiden puhdistukseen tehokkaat FC-painepesu-

laitteet, joiden suosituinta FC 1421 E-mallia on saatavilla nopealla toimitusajalla.

FC-pesulaitteemme ovat pick-up- ja pakettiautoihin sekä perävaunuihin asennettavia liikuteltavia painepesuyksiköitä, jotka on varustettu tehokkaalla polttomoottorilla ja vesisäiliöllä, kertoo Ficon Oy:n toimitusjohtaja Pentti Hyttinen.

– FC-painepesureissa on riittävä vesimäärä ja reilusti mitoitetut moottorit ammattikäyttöä varten. Alennusvaihteellisten matalakierroksisien pumppujen ja loiskelevyillä varustettujen säiliöiden ansiosta ne ovat myös turvallisia ratkaisuja kovassakin käytössä.

Moneen käyttöön

FC 1421E-painepesureissa on 750 l säiliö (PE-HD-muovia), pumppu 21 l/min ja 150 Bar, B & S 13 hv moottori, sähkökäynnistys, automaattinen kierrosten säätö, letkukela 12-20 m ja pesupistooli. Veden max. lämpötila 60 ° C. Lisävarusteina on saatavissa säiliön täyttölaite, vesihiekkapuhalluslaite sekä viemärinavauslaite.

– Painepesuriemme käyttökohteita ovat esimerkiksi ajoluiskien pesu, hiekan poisto asfaltilta, jätekatosten pesu, koneiden ja veneiden pesu, porttikongien pesu, lehtien puhallus, graffitien poisto sekä viemäreiden puhdistus.

Tuotevalikoimaa

kesään ja talveen

Pohjoismaisiin oloihin kiinteistönhuoltolaitteita suunnitteleva ja valmistava Ficon tarjoaa asiakkaille monipuolisia ja lujia suomalaisia laatutuotteita sekä kesä- että talvikäyttöön.

Yhtiön tuotevalikoimaan kuuluvat painepesurien lisäksi mm. lumiaurat, hiekansirottimet, alusterät sekä harjalaitteet.

– Uusia innovatiivisia ratkaisuja suunniteltaessa otamme tarkasti huomioon tuotteidemme soveltuvuuden Suomessa markkinoitaviin avopakettiautoihin, jolloin ne täyttävät myös tieliikennelain säädökset.

– Täydennämme ja kehitämme aktiivisesti tuoteperhettämme. Haluamme tarjota asiakkaillemme kotimaisista lähtökohdista kattavat ratkaisut kaikkien vuodenaikojen tarpeisiin.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.ficon.fi

Kuorma-autojen laatunostureiden myyntiin, asennukseen ja jälkimarkkinointiin panostava Pro Lift Oy on vahvistanut kuluvan vuoden alkupuolella merkittävästi myynti- ja huoltotoimintojaan.

Toimitusjohtaja Vesa Hiekkanen kertoo, että yhtiön päätoimipaikassa Helsingin Spelttitiellä tehtyjen henkilönimitysten lisäksi on Turussa avattu uusi myynti- ja huoltopiste. Kuluvan kesän aikana tullaan avaamaan myös lisää myynti- ja huoltopisteitä.

Pro Lift Oy:n tunnettuja edustuksia ovat HMF- ja Effer-nosturit, V-Kran-puutavaranosturit, AJK-koukkulaitteet, Loadmaster-vaa’at, IMAI-henkilökorit sekä BSV-kourat.

- Olemme myyneet nostureita enemmän kuin koskaan aiemmin ja parhaillaankin on toimituksessa viitisentoista nosturia. Tämä osoittaa, että tuote täyttää asiakkaiden korkeatkin vaatimukset ja olemme tehneet joitakin asioita oikein, Hiekkanen sanoo.

Jori Heikkilä työnjohtajaksi

Jori Heikkilä (26) on nimitetty nostureiden ja kuormankäsittelylaitteiden työnjohtajaksi Pro Lift Oy:n asennushalliin Helsingissä.

- Tehtäviini kuuluvat lähinnä töiden vastaanotto, varaosapuoli ja takuuasiat. Tarkoitus on panostaa erityisesti Effer-nostureihin liittyvään osaamiseen.

Jori on hankkinut vuosien varrella vahvan työkokemuksen nostimien ja nostureiden huollosta. Erityisosaamista löytyy nostureiden hydrauliikasta ja elektroniikasta.

Michael Jossandt

myyntipäälliköksi

Koneteknikko Michael (Miku) Jossandt (33) on nimitetty Pro Lift Oy:n nostureiden ja kuormankäsittelylaitteiden myyntipäälliköksi. Hän siirtyi nykyiseen tehtäväänsä NosturiLloydsin nosturitarkastajan paikalta, missä hän työskenteli kymmenen vuotta.

- HMF- ja Effer ovat tuttuja laatumerkkejä jo aiemman työpaikkani yhteydestä, joten uskalsin lähteä pitkästä työurasta ja isosta firmasta Pro Liftin leipiin. Usko on kova.

- Nosturikauppa käy vilkkaasti varsinkin pienemmällä puolella. Isot hankintapäätökset vievät aina aikansa. Pyrimme järjestämään entistä enemmän aikaa suoriin kontakteihin eri puolilla Suomea sijaitsevien asiakkaidemme kanssa.

Turun Työkone Pro Lift-tiimiin

TTK Oy Turun Työkone on aloittanut Pro Lift Oy:n myynnin ja huollon yhteistyökumppanina Turussa. Vuonna 1995 perustettu yhtiö on maanrakennus-, kiinteistönhuolto- ja viherrakennuskoneiden myyntiin, huoltoon ja varaosatoimituksiin erikoistunut yritys.

- Yhteistyö Pro Liftin kanssa täydentää hyvin asiakkaidemme arvostamaa täyden palvelutalon konseptiamme. Meillä on vahva osaaminen korjaamotoiminnoista ja hydrauliikasta. HMF-huolloista ja korjauksistakin on kokemusta jo entuudestaan, kertoo toimitusjohtaja Kimmo Suominen.

Seitsemän henkilöä työllistävän Turun Työkoneen kenttähuolto palvelee kahden huoltoauton ja yhden nosturilla varustetun kuorma-auton voimin. Yrityksen toimitilat sijaitsevat Turun Urusvuoren teollisuusalueelle osoitteessa Rydöntie 12.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.prolift.fi

www.ttkoy.fi

Uusi VFG 316s-320s tuo Jungheinrichin hydrostaattiperheeseen toivottua

tuoteperheenlisäystä. Erittäin hiljaisen, huipputeknisen laitteen prototyyppi tuotiin ensimmäistä kertaa julkisuuteen syyskuussa 2009. Nyt trukkia

valmistetaan sarjatuotannossa Jungheinrichin Moosburgin-tehtaalla.

Pieni Jungheinrich-polttomoottorikone hydrostaattivoimansiirtoineen, VFG 316s-320s, pystyy kuljettamaan enimmillään 2 000 kilon kuormia ja pinoamaan 6,5 metrin korkeuteen asti. Sen hydrostaattitekniikka on saksalaisvalmisteista: Uuden trukin sydämenä sykkii Volkswagen-moottori, josta on saatavana sekä dieselillä (DFG) että nestekaasulla (TFG) toimiva malli. Säätötilavuuspumppujen ja pyörien napamoottorien valmistaja on Bosch Rexroth. Huippuluokan suorituskyvyn ja parhaan mahdollisen energiatehokkuuden yhdistelmä perustuu järjestelmäohjaukseen, joka toimii Jungheinrichin itse kehittämällä ohjelmistolla.

”Pikkuhydrostaatti on loogista jatkumoa mallisarjalle VFG 425s-435s, joka tuotiin menestyksekkäästi markkinoille vuonna 2008", kertoo Marek Scheithauer, Jungheinrichin vastapainotrukeista vastaava tuotekehittely- ja markkinointijohtaja. Hyväksi havaittua muotoilua ja voimansiirtotekniikkaa sekä ergonomia- ja turvallisuusominaisuuksia hyödynnetään myös uudessa trukissa.

Jungheinrich-hydrostaatti on kuin tehty toistuviin suunnanvaihtoihin

"Hydrostaattiset ajo-ominaisuudet takaavat hyvän ajomukavuuden ja työskentelytehon erityisesti intensiivisessä käytössä", Scheithauer jatkaa. Käytännössä tämä merkitsee mm. nopeaa ja suoraa kiihdytystä sekä joutuisaa mutta samalla pehmeää ja sulavaa suunnanvaihtoa. "Trukki onkin kuin tehty työskentelyyn, jossa suuntaa on vaihdettava usein – esimerkiksi rekkakuorman kuormaamiseen ja purkamiseen."

Nostoliikkeiden aikana kierroslukua nostetaan automaattisesti. Ajo- ja hydrauliprosessit käynnistyvät hydrostaattisen voimansiirron ansiosta nopeasti, tarkasti ja vaivattomasti. Viisi esimääriteltyä työohjelmaa energiansäästötilasta aina enimmäistyöskentelytehoon asti antavat kuljettajalle mahdollisuuden sopeuttaa työskentelytapa käyttöolosuhteisiin yhdellä napin painalluksella.

Ympäristöystävällisten moottorien kulutus ja päästöt ovat vähäiset

Hydrostaattiseen voimansiirtokoneistoon kuuluu vain vähän mekaanisia osia, joten sitä on helppo huoltaa – silloin harvoin, kun se ylipäänsä kaipaa huoltoa. Volkswagen-moottorit tuovat Jungheinrichin polttomoottorikäyttöisiin trukkeihin koko joukon autoteollisuudesta tuttuja etuja. Ne ovat esimerkiksi hyvin hiljaisia, ja koska niiden kulutus on merkittävästi tavallista pienempi, myös päästöarvot ovat hyvin alhaiset.

Hydrostaattivoimansiirrolla varustettu Jungheinrich VFG 316s-320s kohentaa päivittäisen toiminnan turvallisuutta. Trukissa on erikoismuotoiltu vastapaino ja korkealle nivelöity ohjausakseli, joten trukin painopiste on tavallista alempi ja vakavuus hyvä. Erillistä elektronista vakautusohjelmaa ei siksi tarvita lainkaan. Samalla periaatteella Jungheinrich on toteuttanut kehittämänsä polttomoottorikäyttöiset trukit jo vuodesta 2004 lähtien.

Muut turvaominaisuudet ovat Jungheinrichin VFG 316s-320s -malleissa silmin nähden toimivia – kirjaimellisesti. Erikoismuotoillun kojetaulun ansiosta kuljettaja näkee edessä olevan kuorman ja haarukoiden kärjet hyvin. Vastapainon madallettu yläreuna parantaa huomattavasti näkyvyyttä taaksepäin. Kuormalavoja pinottaessa ja pinosta otettaessa kuljettajalla on kuljettajan turvakehään kuuluvan, turvalasista valmistetun palkittoman lasikaton läpi lähes esteetön näkyvyys myös ylöspäin.

Uudet turvapaketit tuovat lisäsuojaa käyttövirheiden varalta

Jungheinrichin pienen hydrostaattitrukin rakenteelliset turvallisuusratkaisut ovat selviöitä, mutta turvallisuutta voi parantaa lisäksi erilaisilla lisävarusteena saatavilla uusilla turvapaketeilla. Access Control esimerkiksi on järjestelmä, joka vapauttaa trukin käyttöön vasta kun tietyt turvatoimet (istuinkytkimen aktivointi, turvavyön kiinnitys) on suoritettu tietyssä järjestyksessä. Drive Control perustuu kaarreajon aktiiviseen turvajärjestelmään Curve Controliin, jota Jungheinrichin sähkötrukeissa on käytetty jo vuosia. Järjestelmä alentaa kaarreajonopeutta ohjauskulman perusteella. Myös ajonopeutta rajoitetaan tietystä nostokorkeudesta lähtien.

Lift Control -turvapakettiin sisältyy lisäksi kallistusnopeuden alentaminen tietystä nostokorkeudesta lähtien, kallistuskulman näyttö ja integroidun sivusiirron asemoiminen esiohjelmoituun keskiasentoon tarvittaessa. Jungheinrichin polttomoottoritrukeissa ennennäkemätön uutuus on myös istuintunnistukseen yhdistetty laajennettu turvalukitus, joka osaltaan estää mahdollisia käyttövirheitä.

Turvapakettilisävarusteiden lisäksi Jungheinrich VFG 316s-320s -malleihin on saatavana lukuisia muissa mallisarjoissa jo tutuksi tulleita turvatoimintoja, kuten trukin alaspäin vierimisen luiskissa ja muilla kaltevilla pinnoilla estävä automaattinen seisontajarru sekä kuljettajan turvallisuutta trukkiin noustaessa ja siitä poistuttaessa parantava, myös ylhäältä päin helposti havaittava askelma.

Ergonomia on ajomukavuutta ja työskentelytehoa

Jungheinrich VFG 316s-320s:n tilava, ergonomisesti muotoiltu työskentelytila takaa käytön mukavuuden ja rentouden, mutta myös trukin hyvän työskentelytehon. "Kun kuljettaja tuntee olonsa trukissamme turvalliseksi ja samalla mukavaksi, se heijastuu suoraan trukin käytön tehokkuuteen", Marek Scheithauer selittää. Vetoyksikkö ja kuljettajan tilan moduuli on uutuutena erotettu rungosta kahdennetusti, mikä vähentää ihmiseen kohdistuvan tärinän minimiin. "Näin saavutetaan tärinäarvot, jotka vastaavat sähkötrukkiemme alhaisimpia arvoja", Scheithauer mainitsee.

Uutta ovat myös istuimen kahteen suuntaan säätyvään, liikkeiden mukana joustavaan käsinojaan sijoitetut hallintalaitteet. Lisäksi kuljettaja voi valita uuden SOLO-PILOTin tai MULTI-PILOTin välillä, joissa molemmissa on integroitu ajosuuntakytkin. Jungheinrichin VFG 316s-320s:n ominaisuudet kruunaavat sähkötoiminen seisontajarru, samanlainen käynnistyspainike kuin uusimmissa autoissa sekä muistitoiminnolla varustettu, kaksoissäädettävä kapea ohjauspylväs, joka väljentää jalka- ja liikkumistilaa.

Jungheinrich on maailman johtavia trukki-, varasto- ja materiaalinkäsittelytekniikan alan yrityksiä. Yritysten sisäisen logistiikan laitteiden valmistajana sekä laitteiden, palvelujen ja kokonaisratkaisujen toimittajana Jungheinrich pystyy tarjoamaan asiakkailleen kattavan valikoiman trukkeja, hyllyjärjestelmiä, palveluja ja neuvontaa. Jungheinrichin osake on listattu kaikissa Saksan pörsseissä.

Kolmenkymmenenkahden vuoden ja seitsemän kuukauden vonkaamisen jälkeen lehtemme toimittajan onnistui yrityksessään päästä tapaamaan ja haastatte-lemaan Suomen ja samalla koko Euroopan trukkitietämyksen ehdotonta emeritusgurua ja hidalgoa Kaarlo-Alfred Alavieskala-Käkkäräistä hänen vain ja ainoastaan EU-tuilla rakennettuun kelohonkakotiinsa ja, kuten hän itse niin leikkisästi toteaa, taatusti ruostuvasta teräk-

sestä pysytettyyn tuotantohalliinsa. Tässä siis Kaarlo-Alfredin varmuudella ennen lukematon haastattelu:

Kalle, joksi hän pitkän suostuttelun ja parin kolmen viinaryypyn jälkeen antaa itseään kutsuttavan, kertoo olevansa onnellinen mies. Yli maitten ja mantujen oli hänen naurunsa viime kesänä raikunut, kun oli huomannut anoppiaan väärästä järvestä naarattavan. Vaimonsa hän oli onnistunut kustantamaan ikuisesti kiertävälle maailmanympärysmatkalle ja jo aikuiset, kodista aikaa sitten pois muuttaneet lapset hankkivat elantonsa myymällä varastettuja kellokopioita Tukholman Slussenilla. Siviilipuolella Kallella on siis kaikki vähintäänkin loistavasti.

Mutta entä liiketoimet ? LASTIAPU on se yhtiö, jota Kalle kokolailla taukoamatta kehuu erinomaiseksi yhteistyökumppaniksi niin trukkien hankinnassa kuin vuokrauksessakin. Kymmenet ovat ne koneet ja laitteet, jotka Kalle kertoo Lastiavusta eri yhtiöihinsä hommanneen. Ovat isännän mukaan olleet siinä määrin laatutavaraa, että Kallen mielestä jossain määrin pölhöltä vaikuttava toimittajakin pääsee kuuleman mukaan haastattelun jälkeen kokeilemaan, miten ihan oikeasti hyvin toimiva trukki käy ja kukkuu – vaikkei mikään sveitsiläinen, Kiinassa valmistettu käkikello olekaan, kuten saamme taas tältä ikuiselta humoristilta naurunremahduksen saattelemana kuulla. Yllättävänkin avoimesti Kalle kertoo dieseltoimisten taskulaskinten tehtaastaan, jonne piti saada toimiva trukki. Kokeiltuaan 38-paikkaisten lentokoneiden hinnoissa olevia länsimaisia, ties missä valmistettuja merkkejä ja kiinalaisia, lähinnä kait riisinkeittoon suunniteltuja aparaatteja, tehtaan väki oli taas kerran muistanut Lastiavun hyväkuntoiset käytetyt trukit. Myyjällä oli juuri silloin ollut varastossaan trukki, jonka hän oli kertonut tehneen siihenastisen työnsä sokealla naisella pienessä saaressa. Siellä naisen opaskoira oli harvakseltaan pinonnut trukilla halkoja kahdentoista neliön halkovajassa ja paria naarmua lukuun ottamatta oli saanut pidettyä laitteen hienossa kunnossa. Kalle ei edes muistanut, kuinka monta vuotta sitten trukki oli heille tullut, mutta täysin moitteetta se näytti hommansa yhä edelleen hoitavan. Edelleen Kalle kertoi, että tässä trukkihankinnassa säästyneillä varoilla hän oli pystynyt järjestämään henkilökunnalleen neljä täysihoitoista Tallinnan risteilyä, joista väki oli niin pitänyt, että osa ei ole vieläkään palannut tehtaalle takaisin, ei tosin kyllä saadun tiedon mukaan koteihinsakaan.

Naisen aavistuksen verran neljänkymmenen vuoden iän ylittäneenä Kalle seuraa uskomattoman tarkasti aikaansa. Tämän sai toimittaja konkreettisesti todeta, kun Kalle ehdottomasti halusi listata ne kolme tärkeintä tekijää, jotka hänen yhtiöittensä trukkihankinnoissa ovat tärkeitä ja ratkaisevat päätökset. Kallen teesit ovat selkeät: LASTIAPU, LASTIAPU ja LASTIAPU. Miksi uhrata kassanhoitajan jo muutenkin kavaltamasta kassasta turhaan liikaa varoja kalliiden ja kaikenmoisten tietokonevikojen taukoamatta riivaamien trukkien ja muiden nostolaitteiden hankintaan, kun toimintavarmoja ja lähinnä Surinamin keskustorin lauantaisten aasimarkkinoiden hintatasoon verrattavia laitteita saa Lastiavusta valmiiksi huollettuina ja kaiken lisäksi saman tien. Pakko oli toimittajankin tämä asia uskoa, niin ponnekkaasti Kalle kahvia tassetilta ryystäessään asian ilmaisi. Valitettavasti oli haastattelumagnetofonin nauha tässä kohtaa katkennut, joten Kallen lausumat Talvisodan itäisestä osapuolesta ja nykypoliitikkojen vaalirahoituksesta jäävät teiltä, arvoisat lukijat, osin ehkä onneksikin lukematta. Toimitus pahoittelee.

Rakennusluvatta aivan järven rantaan rakennetun saunansa lauteilla Kalle jatkaa Lastiavun kehumista. Piti kuulemma kerran saada kirkonkylän viinakaupan ulkoseinät maalattua ja katto paikattua. Hirveästi olivat valtuuston pohjoiskorealaisittain valitut edustajat miettineet asian ratkaisua, kunnes Kalle Käkisalmesta ostetulla, naistenmallisella polkupyörällään oli tullut paikalle. Vuokratkaa hyvät ihmiset trukki Lastiavusta, niin saadaan sekä hommat hoidettua, että kunnanjohtajan nuoren ja kauniin vaimon kukkamultasäkit osuuskaupan kuorma-autosta purettua oli Kalle alle sekunnin asiaa mielessään puituaan todennut. Ideaa oli pidetty niin hyvänä, että sen lisäksi, että se toteutettiin viipymättä, Kalle oli palkittu sen yhtiön, jota tässäkään yhteydessä ei saa mainostaa, lahjakortilla. Hankkimiaan tuotteita Kalle tosi piti sillä tavalla huonoina, että niissä kuulemma oli jollain tavalla tehtaassa tehdyn maku.

Saunan lämpömittarin neulan lähestyessä 140 asteen maisemia ja toimittajan kyyristellessä alimman lauteen alapuolella Kalle intoutui kertomaan järven vastarannalla vasenkätisille haravoita valmistavan tehtaan omistajasta Aina Ilona Iltayöstä. Tytön tyllykkä, kuten Kalle Ainaa niin lutuisasti nimitti, oli hankkinut tehtaalleen Lastiavusta trukin rahoituksella. Siis millä, oli Kalle ensin kysynyt ja Ainahan oli sitten selittänyt. Trukki oli tullut heti, toiminut loistavasti ja aiheuttanut hirveää polemiikkia Ainan tehtaan pihalla, kun kaikki halusivat ajaa sillä yhtä aikaa. Laskun Aino oli kuitenkin voinut maksaa kahdessakymmenessäneljässä osassa ja ne osat eivät isoja olleet olleet. Pihihän se Aina iät ja ajat on ollut, sanaili Kalle mitä ilmeisimmin Ainan taloudenpitoa tarkoittaen.

Kallen autettua toimittajan lauteiden alta sekä löylyistä että etenkin vilvoittelujuomista tuupertuneena oli hyvästi jätön aika. Kirjoita sinne sinun lehteesi, että ymmärtäkää nyt hyvät ihmiset, että LASTIAPU on se paikka ja osoite, josta trukit pitää ostaa ja vuokrata, toitotti Kalle ja piti toimittajaa kainalon alta pystyssä saapuvaa taksia odoteltaessa. Pitää osata olla järkevä – tilata sieltä, mistä saa kunnon palvelua ja kunnon tavaraa. Näin oli Kaarlo-Alfred Alavieskala-Käkkäräinen kirjoittanut toimittajan muistilehtiöön, joka löytyi hänen likimain kaikkia Kallen pihamaalla esiintyviä maalajeja näyttävästi esittelevän popliinitakkinsa taskusta toimittajan palattua taas työpaikalleen puolitoista viikkoa tekemänsä haastattelumatkan jälkeen.

INFOBOX

Lisätietoja:

Lastiapu

www.lastiapu.fi

040 504 1240

Tulevaisuudessa yhä useamman metsäkoneenkuljettajan työ muodostuu ainakin osittain energiapuunkorjuun eri työlajeista eli energiapuun koneellisesta korjuusta ja lähikuljetuksesta, kantojen nostosta ja kuljetuksesta sekä

energiapuun kuljetuksesta ja haketuksesta.

Tampereen ammattiopiston liikenteen ja metsän koulutusala on jo useamman vuoden ajan toteuttanut osana metsäkoneenkuljettajakoulutusta koneellista energiapuunkorjuuta ja lähikuljetusta. Kuluvana vuonna Tampereen ammattiopiston metsäalan koulutuksen kehittämisessä erityisenä painopistealueena on energiapuunkorjuukalusto ja koulutus. Loppusyksystä 2010 ollaan aloittamassa myös hakkurinkuljettajakoulusta.

- Opetuskäyttöön olemme hankkineet helmikuussa 2010 metsäalustaisen Volvo EC 140 BLCM kaivinkoneen kannonnonnoston, energiapuuhakkuun, metsäteiden ja ojienkunnostuksen sekä uudistusalueiden käsittelyn opetusta varten. Opetuksesta vastaa Jukka Piilola, jolla on vankka kokemus kaivinkoneiden käytöstä metsätöissä, kertoo Tampereen ammattiopiston Kurun toimipisteen lehtori Juha Korva.

Metsäkonelan

perustutkinto kiinnostaa

Tampereen ammattiopistossa metsäkonealan perustutkinnon opiskelijoita on tällä hetkellä 210, joista Kurussa 84 ja verkostokouluilla Kannuksessa, Tuomarniemellä ja Ruokolahdessa loput.

- Syksyllä 2010 aloittaa n. 70 uutta opiskelijaa, Kurun toimipisteeseen hakevien määrä on nousussa. Ensisijaisten hakijoiden määrä on lisääntynyt huomattavasti, sanoo Korva.

Ammattitutkintoon

valmistavaa koulutusta

Tampereen ammattiopisto tarjoaa lisäksi ammattitutkintoon valmistavaa koulutusta:

- Metsäkoneala 30 opiskelijaa

(kesto 9 kk)

- Erä- ja luonto-opas 20 opiskelijaa

- Puutavara-auto koulutus, jossa on

myös ammattitutkintoon valmis-

tavaa koulutusta tai sen voi valita

perustutkinnon suuntautumis-

vaihtoehdoksi.

- Metsäpalvelujen tuottajakoulu-

tusta (metsuri) 39 opiskelijaa.

Käytössä laajasti

koneopetus kalustoa

Tampereen ammattiopistolla on käytössä 32 metsäkonetta, joista puolet hakkuukoneita ja toinen puoli ajokoneita. Hakkuukoneista on kolme varustettu energiapuun valmistamista varten sekä kahdessa ajokoneessa on energiapuunkorjuuvarusteet. Koneita siirrellään neljällä kuljetusautolla. Puutavaran kuljetusautoja on kaksi.

Väkevä-kantopilkkuri

Väkevä-kantopilkkurin soveltuvuudesta ja toimintavarmuudesta on saatu hyvää palautetta käyttäjiltä. Väkevä-kantopilkkuri on myös Metsätehon mukaan nykyisin yksi käytetyimmistä kannonnostolaitteista Suomessa. "Väkevä-kantopilkkuri on varmatoiminen ja tehokas ja sillä pystytään tuottamaan hyvälaatuista kantoraaka-ainetta energiatuotantoon." (Metsätehon tiedote 14/2009).

- Näin ollen päädyimme ei ehkä halvimpaan mutta, meidän vaatimustasomme täyttävään hankintaan, perustelee Juha Korva. n

Teksti: Janne Jokela

Tarkkaavaisimmat lukijamme saattoivat huomata tämän lehden etukannessa pienen vihreän merkin. Merkki on pieni, mutta sen merkitys suuri.

Olemme luvanneet kustantamomme sloganin mukaisesti toimia ajan tasalla. Tämä tarkoittaa tuotteidemme ja tuotantoprosessimme jatkuvaa kehittämistä. Tämän kehitystyön haluamme tehdä kuitenkin ympäristöä mahdollisimman vähän kuormittaen.

Mikäli haluamme, että yllä oleva maisema on myös tulevien sukupolvien ihailtavana, vaatii se asennemuutosta. Vastuu puhtaammasta huomisesta on meillä jokaisella ja päätökset jokapäiväisessä elämässä tulee tehdä sen mukaisesti.

Kirjapainoa valitessani kustannusyhtiömme lehdille en päätynyt halvimpaan mahdolliseen vaihtoehtoon. Halusin valita kotimaisen painotalon, joka toimii myös ympäristöä kunnioittaen.

Lehtemme painaa myös tänä vuonna PunaMusta Oy, joka on ottanut tuotantoprosessissaan ympäristötekijät huomioon ympäristömerkin arvoisesti. Koko prosessi paperista painoväriin on valittu ympäristöä mahdollisimman vähän kuormittaen.

Minkälaisen jalanjäljen haluamme jättää tuleville sukupolville? Päätökset tästä ovat meidän jokaisen.

Petri Kuhlman,

päätoimittaja

Europörssi

Rakennuskonevuokraamo Cramo Finland Oy ja kauko-ohjattavia purkulaitteita valmistava Finmac Demolition Oy ovat tehneet sopimuksen, jonka mukaan Cramo ryhtyy vuokraamaan Finmac-laitteita. Tässä vaiheessa sopimus kattaa Cramon toiminnot Suomessa.

Cramon tarjonta koskee Finmacin valmistavaa raskaamman kokoluokan F16-purkulaitetta. Laite on radio-ohjattu ja tarkoitettu erityisesti vaikeisiin rakennuspurkukohteisiin. Peruslisälaitteina ovat mm. hydraulinen iskuvasara ja kauha.

F16-purkurobotin erityispiirteenä on, että laitteen ala- ja ylävaunu toimivat toisistaan riippumatta, minkä vuoksi yläosa pyörii 360 astetta molempiin suuntiin. Normaalien kumitelojen lisäksi laitteessa on hydraulitoimiset terästuet, joilla se voidaan nostaa lattiasta työskentelyvakavuuden lisäämiseksi laajemman tukipinnan avulla. F16 on suunniteltu korkeimpien laatuvaatimusten mukaisesti.

Finmac Demolition Oy:n päätoimipaikka on Vaasassa, jossa tapahtuu myös kokoonpano. Finmacilla ei ole edustajaa Suomessa, vaan myynti asiakkaille tapahtuu suoraan yritykseltä. Huollon toimintaperiaate on, että raskaat huollot tehdään tehtaalla ja normaali ylläpitohuolto asiakkaalla.

Meille tämä on mielenkiintoinen avaus vuokrakonemarkkinoille ja asiakkaille erinomainen ja samalla edullinen tilaisuus tutustua laitteeseen, sanoo Finmacin toimitusjohtaja Paavo Salonen.

- Asiakkaidemme keskuudessa purkurobottien vuokraaminen on viime vuosina selvästi yleistynyt. Koneen voi vuokrata tarpeen tullen ilman, että siihen sitoutuu pääomia. F16 edustaa suomalaista huipputekniikkaa ja nopeuttaa tehokkuudellaan purkutöitä merkittävästi, sanoo Cramo Finlandin myyntijohtaja Mika Helenius. n

Esittelyssä on laaja valikoima Hitachin kaivukoneita, uutuuksina esillä Hitachi ZW180PL suora-aisainen pyöräkuormaaja ja ZX360W-3 pyörä-alustainen materiaalinkäsittelykone. Merlo-kurottajista esitellään mm. Merlon uutuusmallit P25.6 ja Roto 40.25 MCSS. Nissanillta on esittelyssä trukkiuutuus GX ja muita trukkimalleja, sekä runsas valikoima käytössä olleita trukkeja. Näet myös Atlet sisätrukit. Esillä on JLG ja Dino-henkilönostimia (mm. Dinon uudet, tela-alustaiset henkilönostimet) sekä Tadano Faunin nosturi ja ketterä Maeda-mininosturi.

Luvassa on koeajomahdollisuuksia ja huipputarjouksia eri tuotemerkkien vaihtokoneista. Mukana on suosittu Rompetori sekä varaosatarjouksia mm. pumpuista, suodattamista ja trukkirenkaista. Myös Rotatorin kattava huolto ja Tekninen Tuki esittelevät toimintaansa.

Tarjolla on soppaa, kahvia ja pullaa sekä makkaranpaistopiste.

Yhteistyökumppanit esittelevät Mörinöillä kattavasti tuotteitaan ja palvelujaan. Rotatorin yhteistyökumppanit Mörinöillä ovat:

Rototiltit ja kauhat:

Engcon – rototiltit ja lisävarusteet

Eurosteel ja Rotoset, - kauhat, liittimet ja pyörittäjät

Gjerstad - kauhat, liittimet ja trukkihaarukat

Indexator - rototiltit, tarraimet (uusi logo)

Marttiini - rototiltit, pyörittäjät, kallistuvat liittimet

Steelwrist - rototiltit

Muut tuotteet:

Algol Technics – Grammer kuljettajanistuimet

Dynaset - hydrauligeneraattorit

Fodio - pyöräkuormaajavaa’at

Hitachi Powertools - Hitachi-työkalut

Insalko - Bekamax keskusvoitelujärjestelmät

K.Räihä - hydrauliikka

Lametall - Maanrakennuskoneiden lisävarusteet

Lännen konepalvelu

YTM-Industrial - Lincoln keskusvoitelujärjestelmät

Mep Steel - Kauhojen valmistus ja korjaus, murskainten kulutusosat ja konepajatyöt

Metso MCT Finland

Novatron - kaivusyvyysmittalaitteet

Scanlaser - kaivusyvyysmittalaitteet

Safematic - keskusvoitelujärjestelmät

Suomen Elektrolind - peruutuskamerajärjestelmät

Tampereen öljytukku - polttoainesäiliöt

Tamtron - pyöräkuormaajavaa’at

Muut palvelut:

Useita ammattilehtiä

Nordea

OKO

Sampo

Mörinät ovat avoinna

pe klo 9-18 ja la klo 9-15.

Tervetuloa!

PS. Varaosalegendamme Pentti Jylhä, varaosamyyntiä 40 vuotta, on jututettavana Mörinöillä kumpanakin päivänä. Ainutlaatuinen tilaisuus tavata Pentti ennen hänen eläkkeelle siirtymistään.

INFOBOX

Lisätietoja:

Rotator Oy,

Janne Salomäki, (03) 2874 206,

janne.salomaki@rotator.fi

Suomessa erittäin myönteisen vastaanoton saaneiden hydraulisten iskuvasaroiden valmistaja Giant on huhtikuussa järjestettävässä, maailman suurimmassa maarakennuskonenäyttelyssä Bauma 2010 osastolla C4-100.

Giant esittelee laajasti hydraulisten iskuvasaroiden lisäksi myös tulevia uutuuksia: kivi- ja lajittelukouria, rototiltteja ja kallistettavat luiskakauhat.

INFOBOX

Giantin tuotteiden

maahantuonti, myynti ja

huolto Suomessa:

CE Rental Oy, www.cerental.fi

Suomessa suuren suosion saanut Sunward on jo tuttu näky Baumassa. Sunwardin osasto on kasvanut vuosi vuodelta tuotemalliston laajentuessa.

Bauma 2010:ssa on esillä yli 20 kuluvan vuoden uusimpia konetyyppejä, mm: EURO III moottoreilla varustetut mini- ja pienkaivukoneet SWE 08 – SWE 125, keskikokoiset kaivukoneet SWE 230 ja SWE 330, liukuohjatut pienkuormaajat SWL 2810, SWL 3210, SWTL 4210 ja SWTL 4510. Nähtävänä ovat myös kaikki oheislaitteet, sekä Sunwardin poravaunut ja trukit.

Uutuuksina Sunward tulee esittämään sähköisesti ohjattavat, lyhytperäiset SWE 17E ja SWE 18U sekä SWE25 minikaivukoneet sekä SWL55 pyöräalustaisen midikaivukoneen. n

Sunwardin ulko-osaston numero on N820-3 ja koolta 1024 neliötä.

Tervetuloa!

INFOBOX

Sunwardin tuotteiden maahantuonti, myynti ja huolto Suomessa:

CE Rental Oy,

www.cerental.fi

Metsäkone- ja maanrakennusalan yrittäjien kuljetus-kaluston tarjontaan tuli helmikuun lopulla vahvistusta, kun traktorien peräkärryistään tunnettu merikarvialainen Ylinevan Paja luovutti ensimmäisen kuorma-auton rungolle rakennetun ritilälavetin.

Yrittäjä Markku Ylineva kertoo, että porilaisten Kulminaisen yrittäjäveljesten neliakselisen E-Sisun ’selkään’ rakennettiin täysleveällä hydrauliperällä varustettu metsä-/kaivukoneen ritilä.

- Tilaajan toiveiden mukaisesti lavettiin rakennettiin etuakselin ja vetävän akselin välistä tasoa kohottavat hydrauliset välitaskut, mikä mahdollistaa myös telakoneiden, kurottajien ja traktoreiden sujuvat kuljetukset.

Vuonna 1987 toimintansa aloittanut Ylinevan Paja on rakentanut viime vuosina useaan eri käyttötarkoitukseen soveltuvia traktorivetoisia metsäkone/kaivinkoneen ritilöitä, mutta nyt lavetteja ryhdytään räätälöimään asiakkaiden toiveiden mukaan myös kuorma-autojen rungolle.

Maansiirto- ja yleisvaunuja

Ylinevan Paja tunnetaan erityisesti todella lujarakenteisista ja kulutusta kestävistä maansiirtoperävaunuista. Vuonna 2008 luovutettiin noin 33 kpl mekaanisella vedolla varustettuja maansiirtoperävaunuja, noin 25 kuution yleisvaunuja, lavetteja sekä paalivaunuja ympäri Suomen.

Konepajahallissa valmistetaan lisäksi mm. soraseulavaunuja ja murskainten runkoja. Yrityksen toimintaan liittyvät myös teollisuuden kunnossapitotyöt. Teräsrunkoisia halleja valmistetaan tilaustyönä.

Suurin pajan rakentama eläinkasvattamo 40 x 105 m rakennettiin vuonna 2004 Länsi-Suomeen Aku Aholalle.

Yrittäjäpalkinto vuonna 2008

Puolentusinaa työntekijää työllistävät yrittäjät Tytti ja Markku Ylineva on palkittu Merikarvian kunnan Yrittäjäpalkinnolla vuonna 2008. Yritystoimintaan kuuluu myös merkittävä karjatalouden sektori. Oman kokemuksen pohjalta valmistetaan karjanhoitotöitä helpottavia laitteita.

Ylinevan nuorempi sukupolvi toimii jo aktiivisesti konepajassa, missä hankittiin viimeksi tietotaitoa mm. E-Sisun ritilälavetin hydraulitaskujen salaisuuksista. Yrittäjäperheen pojat Ville ja Vesa Ylineva ovat menestyneet myös ammattitaitaja SM -loppukilpailussa vuonna -07 ja -08.

INFOBOX

Lisätietoja:

Markku Ylineva, 0500 788 765

Ylinevan Paja

Vaasantie 196, 29760 Tourila

Sandvik lähti marraskuussa -09 kiertueelle esittelemään mobiilimurskaintensa uusimpia malleja. Tapahtumia järjestetään pitkin kevättä yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Työmaanäytöksissä on mahdollisuus kuulla käyttökokemuksia suoraan työmaalta.

Ensimmäinen tapahtuma järjestettiin Keravalla, jossa esittelyssä olivat JJ Kaivin ja Kallion murskainyksiköt: UJ440i leukamurskainyksikkö, US440i välimurskainyksikkö ja UH421 jälkimurskainyksikkö. Toinen tapahtuma järjestettiin Tampereella, jossa Sorasetin työmaalla tutustuttiin UJ440i yksikköön.

RoadShow Kuopiossa

Sandvikin RoadShown kolmas kohde oli helmikuun alussa Kuopio, jossa esittelyssä olivat NoiseGuardilla eli melukopalla varustettu DX780 poralaite ja UJ440i leukamurskainyksikkö. Tapahtuma alkoi Hotelli Rauhalahdessa, jossa lounaan jälkeen oli ohjelmassa lyhyt esitelmäosuus. Sandvik kertoi mm. mobiilimurskaintarjonnasta, kulutussuojaustuotteista ja porakalustouutuuksista. Paikalla olivat myös Marakon, Dynaset ja Louhintavaruste Vihavainen esittelemässä tuotetarjontaansa. Esitelmien jälkeen siirryttiin työmaavierailulle. Ensimmäisenä vuorossa oli Lemminkäisen Kallan Siltojen työmaa, jossa asiakkailla oli mahdollisuus kuulla käytännössä melukopan vaikutus DX780 poralaitteessa, sillä vierekkäin olivat poraamassa melukopalla varustettu että ilman sitä oleva poralaite.

Seuraava työmaakohde oli Iisalmen seudulla, Savon Kuljetuksen kallioalue, jossa tutustuttiin UJ440i leukamurskainyksikköön. Laitteen on todettu olevan hyvin polttoainetaloudellinen esimurskain ja mm. sen työturvallisuutta ja siirrettävyyttä on kiitelty. Työnäytöksen yhteydessä Sandvikin myyntipäällikkö Pekka Jauhiainen esitteli laitteen ominaisuuksia ja vastasi asiakkaiden kysymyksiin.

RoadShow Kuortaneella

Helmikuun lopussa kokoonnuttiin Kuortaneen urheiluopistolle ja luennon jälkeen siirryttiin Kuortaneen Maa- ja Vesirakennuksen työmaalle. Siellä nähtiin UJ440i leukamurskainyksikkö ja UH421 jälkimurskainvaunu työn touhussa ja asiakkaat pääsivät tutustumaan näiden laitteiden toimintaan ja ominaisuuksiin. Kuortaneen Maa- ja Vesirakennus huomioi asiakkaat pakkassäässä järjestämällä nuotion, jonka ääressä oli mukava juoda pullakahvit.

Oy Scan-Auto Ab rakentaa uuden raskaan kaluston autotalon Äimäraution kaupunginosaan Oulussa. Rakennustyöt käynnistyvät välittömästi ja uusi

Scania-keskus valmistuu vuoden lopussa.

Oy Scan-Auto Ab on hankkinut Oulun kaupungilta 2,3 hehtaarin tontin Äimärautiosta. Tontti sijaitsee raskaan liikenteen kannalta hyvällä paikalla valtatie 4-/E75-tien ja sataman välittömässä läheisyydessä.

Tontille rakennetaan asiakaspalvelu- ja korjaamotiloineen noin 4 200 m2:n autotalokiinteistö, johon sijoittuu asiakaspalvelu, myynti sekä huolto-, korjaamo- ja varaosatoiminnot. Autokorjaamoon tulee 22 raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa sekä täysvarusteltu vauriokorjaamo.

Rakennettavan Scania-keskuksen pääurakoitsijana toimii SRV Pohjois-Suomi. Arkkitehtisuunnittelusta vastaa Arkkitehtuuritoimisto Seppo Valjus Oy, rakennesuunnittelusta WSP Finland Oy, LVIA-suunnittelusta LVI-insinööritoimisto Plan – Air Oy ja sähkösuunnittelusta Insinööritoimisto Sähkötele Oy.

Oy Scan-Auto Ab on toiminut Oulussa vuodesta 1981. Pohjois-Suomen Scania-yksikköön kuuluu Oulun lisäksi Rovaniemen ja Kemin Scania-keskukset. Oulun Scania-keskuksessa työskentelee 37 henkilöä.

Vuonna 2009 Pohjois-Suomessa rekisteröitiin 242 uutta kokonaismassaltaan yli 16 tonnia painavaa kuorma-autoa, joista 152 kappaletta Oulun talousalueella. Scanian markkinaosuus Pohjois-Suomessa oli 45,9 prosenttia. Scania oli vuonna 2009 eniten rekisteröity kuorma-auto Suomessa. Raskaita kuorma-autoja rekisteröitiin koko maassa yhteensä 2 201 kappaletta, joista Scanioita 851. Scanian markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa oli näin 38,7 prosenttia. Scania oli vuonna 2009 markkinajohtaja Suomessa myös kokonaismassaltaan yli 12 tonnia painavissa linja-autoissa.

Oulun lisäksi uusi Scania-keskus valmistuu tämän vuoden aikana myös Hämeenlinnaan. Jyväskylän uusi Scania-keskus avattiin vuoden vaihteessa.

Oy Scan-Auto Ab on Scanian täysin omistama tytäryhtiö, jolla on 19 omaa myynti- ja huoltopistettä Suomessa. Yhtiön liikevaihto vuonna 2009 oli 242 miljoonaa euroa ja henkilöstön lukumäärä 554 henkilöä.

INFOBOX

Lisätietoja:

Raimo Lehtiö, toimitusjohtaja,

puh. 050 64 252

Juha Körkkö, asiakaspalvelupäällikkö, Oulu, puh. 050 544 5521

Veho Hyötyajoneuvot on perustanut uuden vaihtoautokeskuksen Ouluun.

– Meidän voimakkaasta panostuksestamme yllä mainitun lisäksi pohjoiseen Suomeen ja hyötyajoneuvotoimintoihin kertoo se, että koko hyötyajoneuvotoiminnan vaihtoautoprosessista sekä Vehorent- ja purkuosatoiminnasta vastaavaksi myyntijohtajaksi on nimitetty Antti Langinkoski, asemapaikkanaan Oulu, toteaa aluejohtaja Pasi Karjalainen.

Antti Langinkoski vastaa tehtävässään myös Keuruun Veho Trucks Service-toimipisteen korjaamo- ja varaosamyynnistä sekä purkuosatoiminnasta ja sen edelleen kehittämisestä.

Suomen suurin vaihtoautotoimija

Myyntijohtaja Antti Langinkoski on vanha Veholainen oltuaan välillä itsenäisenä yrittäjänäkin. Hän on toiminut kymmenisen vuotta vastaavissa tehtävissä, joten ala ja talo ovat tuttuja.

– Veho on hyötyajoneuvopuolella vaihtoautotoimijana Suomen suurin. Me myymme vuositasolla Suomessa noin 2 000 käytettyä kuorma- ja pakettiautoa. Sitä kautta on päätetty lähteä kehittämään vaihtoautokeskus-konseptia. Yksi niistä toimii siis Oulussa, yksi Tampereella ja yksi on jo aiemmin sijainnut Lommilassa Espoossa.

– Tämä malli on tullut alalle Suomessa vasta 2000-luvulla. 1990-luvulla oli monessa paikassa vaihtoautoista sellainen näkemys, että ne nyt tulevat ja menevät. Silloin autoliikkeet myivät vain uusia autoja ja vaihtoautoja kauppasivat yksityiset ”jobbarit”.

Voimaa myynnissä ja korjaamolla

Myyntijohtaja Antti Langinkoski näkee uuden vaihtoautokeskuksen sijainnin noudattavan yleistä kasvukeskus-ajattelua:

– Kyllähän autokaupassakin pääkaupunkiseutu, Turku, Tampere ja Oulu ovat niitä suuria. On kannattavampaa kerätä vaihtoautot isompiin keskuksiin ja saada ne näin tehokkaammin markkinoille. Ja Ouluun kannattaa keskittää vaihtoautokantaa, koska täällä on oma korjaamo ja isohko myyntiorganisaatio. Eli on olemassa voimaa myyntiin ja korjaamotoimintaan.

Antti Langinkoski painottaa nykyajan autojen teknisyyttä. – Nykyautothan sisältävät niin hienoja ja teknisiä laitteita, että melkein kaikissa joudutaan ennen myyntiä tekemään joitain huolto- ja kunnostustoimenpiteitä.

Oulu merkittävä vaihtoautokaupan keskus

Aluejohtaja Pasi Karjalainen painottaa, että vaikka Antti Langinkoski koordinoi koko Suomen vaihtoautokauppaa, hänen asemapaikkansa on Oulu. Tämä tukee samalla alueellista toimintamallia.

– Oulu vaihtoautokeskuspaikkana on luonnollinen valinta myös siksi, koska kilpailevillakin kauppiailla vaihtoautotoiminta on virkeää. Siten ostavia asiakkaita tulee tänne kaikista ilmansuunnista. Myös ulkomaalaiset asiakkaat Euroopasta, Lähi-idästä ja Venäjältä käyvät usein Oulussa ja ovat olleet viime vuosina merkittäviä asiakkaita.

– Tässä kannattaa tähdentää myös Antin ammattillista pätevyyttä. Hän pystyy ostamaan ja auttamaan yleensäkin vaihtoautojen kauppakuvioissa. Tässä kannattaa toki painottaa, että huolimatta uudesta vaihtoautokeskuksesta uusien hyötyajoneuvojen kauppa on prioriteettijärjestyksessä ykkönen.

– Me haemme koko ajan lisää ja monimuotoisempaa toimintaa. Se hyödyttää asiakasta, joka löytää kerralla yhä laajemman valikoiman vaihtoautoja Kaarnatien yksiköstämme. Ja on hyvä muistaa, että vaihtoauton lopullinen hinnoittelija on se ostava asiakas!

Veho Hyötyajoneuvojen Pohjois-Suomen aluejohtaja Pasi Karjalainen ja myyntijohtaja Antti Langinkoski ovat tyytyväisiä, kun asiakkaan tarpeita varten on tarjolla entistä enemmän ja monipuolisempaa palvelua.

– Vehon Oulun uuden vaihtoautokeskuksen kautta on projektiluontoiseen työskentelyyn vuokrattavissa esimerkiksi rekkaveturi tai muunlainen kuorma-auto puoleksi vuodeksi tai vuodeksi, Antti Langinkoski kertoo. – Yhtenä lisäpalveluna on mainittava se, että Veho on viime vuonna alkanut Keuruulla purkamaan osia käytetyistä Mercedes-Benz -hyötyajoneuvoista Vito-pakettiautoista aina raskaaseen Actrokseen.

Veho Hyötyajoneuvot panostaa asiakaspalve-lunsa kehittämiseen Jyväskylässä avaamalla uuden toimintakeskuksen Seppälään Vasarakatu 10. Jyväskylän keskus palvelee asiakkaitaan uusituissa myynti- ja huoltotiloissa.

Jyväskylässä Veho Hyötyajoneuvot myy maahantuomiaan Mercedes-Benz Vito ja Sprinter -pakettiautoja ja Mercedes-Benz -kuorma-autoja sekä Mitsubishi Fuson Canter –mallistoa.

Lisäksi monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellämainittujen merkkien lisäksi Sisu kuorma-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa. Asiakaspalvelu tapahtuu viitenä päivänä viikossa ja mahdolliseen lauantai aukioloon tullaan vastaamaan asiakastarpeiden mukaisesti.

Lisäksi palveluun kuuluu mm. 24 h Service, täydellisesti varustettu jarrudynamometri sekä tulevaisuudessa myös hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta VehoRent -palvelun kautta.

Samassa osoitteessa palvelevat myös autokatsastus ja raskaankaluston pesupalvelun ammattilaiset sekä laadukas lounasravintola. Asiakkaan kannalta on kyseessä siis todellinen palvelukeskus.

Veho Hyötyajoneuvojen myynti- ja huoltopalveluiden laadusta vastaa ammattitaitoinen henkilöstö. Yhteensä tiloja on n. 2200 neliötä korjaamon ja myynnin osalta. Vehon korkeat laatuvaatimukset ja panostus koulutukseen, ajanmukaisiin välineisiin ja toimiviin uudistettuihin tiloihin takaavat nykyaikaisen myynti- ja huoltopalvelun. n

Ilmavoimilla on kokemusta Renaultin kuorma-autoista jo aiemmilta vuosilta ja nyt tehdyllä kaupalla saatiin täydennystä hyväksi havaittuun kalustoon, kertoo järjestelmäinsinööri Tapio Teeri Ilmavoimien Materiaalilaitokselta.

- Uudet Renaultit tulevat lähinnä lentokoneiden huoltokaluston siirtotehtäviin esimerkiksi harjoitusalueille. Tarvittaessa huoltoautoja voidaan käyttää myös kansainvälisissä tehtävissä.

Arvostettu asiakas

Renault Trucks Finlandin aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä kertoo, että Ilmavoimien Materiaalilaitoksen hankinta on tärkeä luottamuksen osoitus Renaultin maailmanluokan osaamiselle ja laadulle.

Renault on jo vuosia panostanut Opti Fuel-ohjelmassaan polttoainetaloudellisiin kokonaisratkaisuihin, joissa otetaan huomioon niin oikean ajoneuvon valinta, ajoneuvon käyttö, ajoneuvon huolto, tiedonkeruujärjestelmä, moottori, perävälitys kuin vaihteistokin. Polttoainetaloudellista ajoa opastetaan myös asiakkaille järjestettävän vastaanottokokoulutuksen yhteydessä.

- Mahdollisia kansainvälisiä tehtäviä varten Renault-konserni tarjoaa asiakkailleen noin 1300:n huoltopisteen verkoston ympäri Eurooppaa, Evilä korostaa.

Räätälöity koriratkaisu

Ilmavoimille toimitettujen Renaultien tavallista kuormakoria paljon haastavammat päällirakenteet valmistettiin Närpiön Erikoisvaunut Oy:n tuotantolaitoksella tilaajan tarpeiden mukaisesti.

Tuotepällikkö Tapani Koski kertoo, NEK:n ohjelmaan Ilmavoimien tilaus soveltui hyvin, koska vaativilla teknisillä erikoisratkaisuilla varustettuja tiloja ja koreja valmistetaan Närpiössä jatkuvasti eri puolille maailmaa.

Lumikolta ilmastointi

Kolmen erikoisvarustellun Renaultin sarjaan asennettiin seinäjokelaisen Lumikko Oy:n ilmastointilaitteet.

- Olemme räätälöineet autokylmälaitteidemme pohjalta asiakkaan tarpeiden mukaan jalostetun ilmastointiratkaisun. Kontti on varustettu myös kenttäolosuhteiden mukaisilla energiaratkaisuilla, kertoo Lumikko Oy:n toimitusjohtaja Kari Saikkonen.

- Ilmastointi on suunniteltu säilyttämään optimaaliset olosuhteet kontin sisällä sekä kesän että talven vaativissa sääolosuhteissa.

Haminalainen autotallien ja tilahallien valmistukseen panostava Villiruusu Oy on valloittanut merkittävän siivun yksilöllisesti asiakkaiden tarpeiden mukaan räätälöitävien

tilaratkaisujen markkinoista Suomessa.

Kymmenkunta vuotta toimineen yhtiön tarjontaan kuuluvat autotallien, konesuojien, varastojen, erilaisten työ- ja harrastetilojen sekä maneesien ohella omakotitaloprojektit.

- Tarjoamme omaan elementtituotantoomme perustuvat puu- ja teräsrunkohallit aina pystytettynä, katettuna ja muutenkin ulkopuolelta viimeisteltynä, kertoo toimitusjohtaja Harri Tepponen.

- Asiakkaamme arvostavat osaamista, toimitusvarmuutta ja kohdallaan olevaa hinta-laatusuhdetta. Arvioimme, että tänä vuonna valmistuu jo toistasataa tallia/hallia.

- Valmistamme eri kokoisia halleja 100 m2:stä ylöspäin - suurimmat aina 2000 m2:iin saakka. Hallien korkeudet vaihtelevat asiakkaiden tarpeiden mukaan 3,6 metrin vakiokorkeudesta 5-6 metrisiin saakka. Toimituksemme ulottuvat ympäri Suomen.

Kattava toimitus

Tilahallit toimitetaan asiakkaalle pystytettynä,piirustukset käsittävät rakennuslupakuvat asiakirjamuodossa; julkisivu-, pohja, leikkaus- ja rakennekuvat sekä perustuksen mittapiirroksen. Puurakenteisten tilahallien toimitussisältöön kuuluvat välikatto, profiilipeltikate, ruodepuut, rimat, aluskate, ristikot, jäykisteet sekä otsa- ja räystäslaudat.

Ulkoseinät elementteinä: runko 148x48, villa + höyrysulku + kipsilevy (tavaratoimitus), tuulensuoja, rimat, puupaneeli 21x145 pohjamaalattu (myös profiilipellillä), varaston ovi 9x21 puuvalmis, ovien pielilaudat pohjamaalattuna, ovipelti, kiinteät lämpölasit, ikkunapielilaudat pohjamaalattuna sekä ikkunapellit. Teräsrunkohallit toimitetaan uretaanieristeisenä tai kylmänä, joko puu- tai peltivuorella.

10 000 m2:n tuotantotilat

Villiruusu Oy:llä on Haminassa käytössä yhteensä noin 10 000 m2:n tuotantotilat, joihin kuuluu elementtien tuotantolinjan, kuivaamon ja varaston ohella liimapalkkitehdas.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.villiruusu.com

Joensuulainen Maxlift Oy ja VTA Tekniikka Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen

Palfinger-kappaletavaranostureiden, Palift-koukkuvaihtolavalaitteiden sekä Zepro-takalaitanostimien myynnistä ja jälkimarkkinoinnista Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon ja Kainuun alueella.

Yhteistyö on lähtenyt hyvin käyntiin ja useampia kauppoja on parhaillaan vireillä. Paikallisuus ja Maxlift Oy:n määrätietoinen panostus alueen työkonetarjontaan lisää myös omalta osaltaan kiinnostusta, kertoo Ari Partanen Maxlift Oy:n Palfinger-myynnistä.

Auto- ja työkonetekniikan teknikon koulutuksen saanut Partanen siirtyi Maxliftin palvelukseen helmikuun alussa. Hänellä on vahva työkokemus raskaan kaluston tehtävistä eri yrityksissä; viimeksi 12 vuotta Sisu Auton palveluksessa.

Palfingerillä hyvä maine

- Maailman suurin nosturivalmistaja tunnetaan asiakkaiden piirissä jo ennestään hyvin. Palfingerin lujia valtteja ovat keveät nosturit, oikea nostogeometria, pitkä hydraulinen ja mekaaninen ulottuvuus sekä erinomainen nostoteho.

Partanen muistuttaa, että Maxlift tarjoaa myös kattavan varaosapalvelun VTA Tekniikan tuotteille ja auttaa asennuksiin liittyvissä asioissa.

Huollot ja korjaukset onnistuvat Palfingerin valtuuttaman Konekorjaamo Kallion kautta Joensuussa, Pellesmäen Autohuollon kautta Kuopiossa ja Korjaamo Okkosen kautta Sotkamossa. Kokonaisuutta täydentää Maxlift Oy:n edustamat kuormansidonta- ja nostoapuvälineet.

Palift ja Zepro

Palfingerin hydrauliset tai teleskooppirakenteiset, nostokapasiteetiltaan 2-28 tonnin Palift-koukkulaitteet nopeuttavat vaihtolavojen käsittelyä. Lisävarusteena on saatavissa taittuva koukkuvarsi.

Markkinoiden monipuolisimmasta Zepro-takalaitanostimien valikoimasta löytyy sekä mitoitukseltaan että teholtaan sopiva ratkaisu niin kuorma- tai pakettiautoon, avolava-, vaihtolava- tai umpikoriautoon yhtä hyvin kuin perävaunuun, linja-autoon tai vaikkapa invataksiin.

Konemyyntiin lisävolyymia

Maansiirtoon ja kiinteistönhoitoon tarkoitettujen koneiden sekä maataloustraktoreiden myyntiin keskittynyt Maxlift Oy on kasvanut viime vuosina alan vahvaksi toimijaksi Itä-Suomessa.

Maxliftin toimitusjohtaja Arto Turunen kertoo, että VTA Tekniikan kanssa solmittu yhteistyösopimus tuo lisävolyymia konemyyntiin. Paikallisuus on vahva valtti. Laadukkaat koneet ja laitteet tuovat lisäarvoa asiakkaiden toimintaan.

Maxliftin muita tunnettuja kone-edustuksia ovat mm. Case IH, Yanmar, Kramer, Gehl sekä työlaitteissa Engcon ja Indexator.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.maxlift.fi

www.vta-tekniikka.fi

Machineryn jo ennestään laaja nostokalustovalikoima on täydentynyt varteenotettavalla huippuedustuksella: Suomen markkinoilla on nyt saatavilla kanadalaisen henkilönostinvalmistaja Skyjackin polttomoottori- ja akkukäyttöisiä saksilavoja sekä puominostimia.

Meillä on tuotteiden valinnassa kolme äärimmäisen tärkeää arvoa: laatu, turvallisuus ja työskentelymukavuus. Seuraamme jatkuvasti tekniikan kehitystä ja valitsemme tuote-valikoimaamme tuotteita, jotka edustavat alan terävintä kansainvälistä kärkeä. Skyjack on tästä malliesimerkki, Machineryn rakennuskonepuolen toimialajohtaja Juhana Kankaanpää painottaa.

Nostinvalmistaja Skyjackin kohdalla jo tunnettu merkki itsessään puhuu laadun puolesta. Kattavaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. nelivetoinen, vaikeakulkuiseenkin maastoon soveltuva saksilava SJ6832RT, jonka lava on ajettavissa täydessä korkeudessa.

Skyjack-saksilavoja kevään kampanjahintaan

Machineryn kevään 2010 kampanjatuotteisiin lukeutuvat muun muassa Skyjack-saksilavat SJIII 3220 ja SJIII 3226. Näissä Conventional-sarjan kapeissa, akkukäyttöisissä saksilavoissa on suuri kantokyky ja lavapinta-ala, minkä vuoksi sarjan laitteet soveltuvat erinomaisesti käytettäviksi kovilla, tasaisilla alustoilla. Molemmissa malleissa on proportionaalinen ohjaus sekä hydrauliveto. Niiden suurin työskentelykorkeus on 9,9 metriä ja nousukyky 25 prosenttia.

SJIII-nostolavamallit ovat luokkansa kevyimpiä laitteita. Niissä on vakiovarusteena 0,9 metrin jatkolava, ja molempia malleja voidaan ajaa täysin ylös nostettuna. SJIII 3220 -nostolavamallin kantokyky on luokkansa paras (408 kg), ja sillä voidaan kulkea myös normaalikokoisista oviaukoista.

Conventional-sarjan kapeissa, akkukäyttöisissä saksilavoissa on Skyjackin tuttu, vankka ja luotettava rakenne. Koneiden analogisen hallintajärjestelmän johtosarja on värikoodattu ja numeroitu.

INFOBOX

Lisätietoja:

Juhana Kankaanpää

puh. 040 547 5746

juhana.kankaanpaa@machinery.fi www.machinery.fi

Laser-Grader 106-6DW on tarkka ja tehokas työkone mm. pohjien tasoittamiseen,

ruohokenttien pohjatöihin, pieniin työmaatöihin, kävely- ja pyöräteiden sekä laatoituspohjan

valmisteluun. Laserohjauksella varustettu Laser-Grader mahdollistaa +/- 3 millimetrin

tarkkuuden 0–18 millimetrin kivimateriaalilla.

Runko-ohjauksensa ansiosta Laser-Grader -tiehöylä on erittäin ketterä. Pieni kääntösäde ja 1,5 metrin leveys ovat erinomaisia ominaisuuksia, kun työskennellään ahtaissa työkohteissa.

Laser-Graderissä on 3-sylinterinen Kubota-dieselmoottori ja jokaisessa pyörässä hydraulinen veto – eli vaikka tämä tiehöylä onkin kevyt, 6-pyörävetoisuus tekee siitä erittäin tehokkaan pohjarakennuskoneen.

Keveytensä ansiosta konetta on helppo siirtää työmaalla, ja myös siirtokuljetukset hoituvat kätevästi autolla tai perävaunulla. Siten Laser-Graderin käyttökustannukset ovat pienet verrattuna isoihin ja raskaisiin työkoneisiin.

Machinery on vuonna 1911 perustettu suomalainen perheyritys, joka toimii kotimaan lisäksi Baltiassa. Machinery Oy:n toimialaan kuuluvat koneiden ja laitteiden sekä teknisten tarvikkeiden maahantuonti, markkinointi, asennus, korjaus- ja huoltopalvelut. Machinery Oy on osa Machinery-konsernia, johon kuuluvat lisäksi leluja ja pelejä maahantuova AMO Oy sekä uusia ja käytettyjä metallintyöstökoneita myyvä Tampereen Konepalvelu Oy. Yhtiön pääkonttori on Vantaalla. Konsernin liikevaihto vuonna 2008 oli 138 miljoonaa euroa ja konsernissa työskentelee 250 henkeä.

INFOBOX

Lisätietoja:

Juhana Kankaanpää

puh. 040 547 5746

juhana.kankaanpaa@machinery.fi www.machinery.fi

Lähes kymmenen myytyä hydraulivasaraa ennen kuin ensimmäistäkään oli saatu maahan, kertoo että vasarassa on joitakin käyttäjiä puhuttelevia ominaisuuksia. Haastattelimme kolmea käyttäjää, jotka ovat testanneet jo vasaransa tositoimissa talven kovimmissa keleissä. Kolme GIANTin ominaisuutta nousi ylitse muiden: hinta, teho ja hiljaisuus.

Ja nimenomaan tässä järjestyksessä.

Rovaniemellä JCB 200 –kaivukoneella urakoita tekevä Tuomo Kemppe osti ensimmäiseksi vasarakseen GIANTin.

- Se oli hinnaltaan liki puolta halvempi kuin moni muu vastaavankokoinen vasara. Pistettiin se uutuudenkarheana -20° C pakkasessa kiinni lämpimään koneeseen ja alettiin varovasti tyhjäkäynnillä kokeilla, miten toimii. Ja hyvin toimi. Nyt on kasassa parilta viikolta 14 tuntia vasara-aikaa. Sillä tehdään 2-3 tuntia päivässä vesijohdotuksia metrisessä routamaassa. Tehot riittää hyvin, painottaa Tuomo.

GIANT –vasarat ovat ns. City –malleja; koteloituja ja äänieristettyjä. Siksi myös sen hiljaisuutta kiitellään.

Espoossa Hyundain pyöräalustaisella työskentelevä Pekka Mäkinen vaihtoi aiemman vasaransa suurempaan GIANT 70:seen.

Piti saada viikonlopun yli uusi vasara maanantaiksi työmaalle ja CE Rental hoiti koko homman luvatun mukaisesti valmiiksi. Heillä oli vasarat hyllyssä ja miehet pajalla. Nyt kun muutamia viikkoja on ajettu, kokemukset on hyvät. Hakkaa paremmin kuin entinen kun saatiin virtaukset kohdilleen. Hintakin oli kohdillaan. Kalliimmalla vasaralla kun ei tienaa tunnilta yhtään enempää, niin tämä oli edullinen hankinta. Nyt katsotaan sitten miten homma toimii pitkällä aikavälillä, sanoo Pekka.

Tampereen kupeessa Nokialla vesijohtotyömaalla Janne Viljanen testasi JCB 200:lla ensimmäistä kertaa GIANT 80:stä -20° C pakkasessa tammikuun lopulla.

- Tässä on paperilla Jouleja enemmän kuin muissa. Ensin ajattelin että onko kaikki Joulet mukana myös työmaalla. Kyllä ne on. Tehokas vasara. Hyvin löi. Lupauksetkin piti. Harva se päivä sillä töitä tehdään. Hankinta oli helppo päättää, koska saatiin vielä kampanjatarjous, jolla vasara oli sitten selvästi kaikkein edullisin, kertoo Janne.

GIANT –vasaroita tuo maahan CE Rental Oy jälleenmyyjineen.

Vasaroita on 17 kokoluokkaa, alkaen 132 –kiloisesta ja päätyen järeään 3.520 –kiloiseen vasaraan, joka soveltuu 40 - 55 tonnin koneisiin.

Yli 20 vuotta toimineen joensuulaisen Hannun-Kone Oy:n tuotevalikoimaan ja maahantuontiin kuuluvat korealaiset OK TEC lisälaitteet: iskuvasarat, pulveroijat, murskaimet, tärylevyt. Asiakkaiden toivomuksesta palvelua on laajennettu nyt myös vuokraustoimintaan.

OKB-iskuvasarat käsittävät 11 eri mallia, alkaen konekoosta 0,8 t aina konekokoon 50 t. Kaikkia peruskokoja löytyy varastosta. Vasaroiden vuokra sisältää kiinnityslevyn, työkalun ja vakioletkut liittimineen. Iskuvasaroiden päivittäishuolloista, rasvauksista ja säädöistä vastaa asiakas. Muusta vasaran toimivuudesta vastaa vuokralle antaja.

OKB-iskuvasaroissa on erinomainen iskuteho ja niissä on patentoitu ratkaisu äänieristetyn vasaran ylätuennassa, missä on käännettävä liukupinta. Ratkaisu suojaa tehokkaasti mm. vasaran sisäosia rikkoontumiselta. Etuna on myös varaosan erikoisen pitkä vaihtoväli. Vasaroissa on kaksi paineakkua; sivussa paineakku, mikä tasaa painepiikkejä peruskoneen hydrauliikkajärjestelmässä, eli suojaa ja turvaa koneen omaa hydrauliikkaa, sekä antaa paremman työtehon. Vasaroissa on myös erillinen typpikaasu yläpäässä, mikä antaa oman lisätehon iskulle. Vasaroihin on saatavana huipputason automaattirasvaus Autogrease-järjestelmä.

Gallmac uutuuksia

Myös Gallmac-monikäyttötyökone on tuonut uutuuksia markkinoille. Peruskoneena Gallmac-monikäyttökoneen päätarkoitukset ovat kuormaaminen, lastaaminen, kaivaminen ja nostaminen. Koneessa on mm. 360° portaaton kääntö, pistoon ja/tai kaivuun soveltuva pikakiinnike, 74,5 kW Perkins turbomoottori, pitkä vahva nivelletty kolmeosainen puomisto sekä nelipyöräohjaus (max. liikkuvuus ahtaissa paikoissa), rapuohjaus ja normaaliohjaus.

Uutuutena ovat erikoismallit 115TRS ketjusahalla tai kivisahalla. Ketjusahan maksimi kaivukoko terällä on 35x120 cm, ei kivinen maa. Kiekko/levysaha maksimi kaivukoko terällä 12x40 cm. Se voi työstää mitä tahansa maata, myös kovaa kiveä.

Hannun-Kone Oy tuo maahan myös uusia maarakennuskoneita. Päämerkkinä on Doosan, johon löytyy lähes kaikki varaosat telaston osia myöten varastosta. Hannun-Kone Oy edustaa italialaista Tesmec Spa:ta, jonka tuotteita ovat Gallmac sekä Tesmec kivijyrsimet ja -ojittajat. Uutuutena loppuvuodesta 2009 aloitettiin myös italialaisten Simex lisälaitteiden maahantuonti.

INFOBOX

Lisätietoja:

Hannun-Kone Oy

Hannu, puh. 0400 276 982 tai

Mika, puh. 050 4060 798

info@hannunkone.com

www.hannunkone.com

Lahdessa 27.-28. tammikuuta järjestettyjen Talvitiepäivien yksi kovimmista panostajista oli Pajakulma. Usealla osastolla esiintyneen yrityksen tuotteet aiheuttivat vilkasta liikuntaa messuvieraille, tiukasta pakkasesta huolimatta. Messujen kärkeen ohjasi Pajakulman lanseeraama CAN-väyläohjain.

CAN-väyläohjainedistyksellinen tienhoito-ohjain

Ohjain koostuu yhdestä joystick-kahvasta ja värinäytöstä. Ergonominen tuote on suunniteltu erityisesti tienhoito- ja kunta-autojen laitteiden ohjaukseen. Messuilla kiitosta keräsivät pieni näyttöruutu ja ennen kaikkea kaikkien aurojen ohjauksen, kipin ja perälaudan löytyminen samasta joystickistä. CAN-väylää hyödyntävästä PURE-järjestelmästä löytyvät myös automatiikka kitkarullille, lavan laskuille, lavalämmölle, alaterälle, sivuauralle jne. Ohjausjärjestelmän toiminnot on jaettu kahteen ryhmään, välittömästi joystickin kautta aktivoiden tai näytöllä aktivoiden.

Säädöt ovat toimivia ; ohjain penkin mukaan ja näytön kirkkauden säätö on tarkka. Ohjaimen reaaliaikainen opastus sekä edistyksellinen alusterän painatusjärjestelmä takaavat kuljettajalle optimaalisen työympäristön.

INFOBOX

Lisätietoja:

Pajakulma Oy

PL 608, 33101 Tampere

(03) 254 1100

www.pajakulma.fi

Kuljettaminen ja logistiikka ovat tehokkuuteen perustuvaa liiketoimintaa. Vaikka maailmantalous osoittaa orastavia merkkejä kovat ajat eivät ole vielä ohi. Vyön kiristäminen kaikkialla korostaa entisestään liiketoiminnan peruslainalaisuuksia. Kustannuksia katsotaan tarkalla silmällä ja mietitään miten toimintaa voitaisiin kehittää entisestään. Volvon FuelWatch-konsepti tarjoaa kuljetusliikkeille työkalut, joiden avulla ne voivat parantaa liiketoimintansa kannattavuutta.

Kuljetusala toimii jatkuvasti muuttuvassa toimintaympäristössä, taloussuhdannevaihtelut nousukaudesta lamaan heijastuvat voimakkaasti kuljetusyrittäjien arkeen. Lisäksi alalla tapahtuu jatkuvasti lainsäädäntöuudistuksia ja asiakastarpeet vaihtelevat toimialoista riippuen. Tämänhetkisen talouslaman vaikutukset teollisuuteen ja metsäalaan ja sen myötä alentuneet kuljetussuoritteet ja hinnat, ovat ehdottomasti kova haaste suurelle osalle kuljetusalalla toimivalle yritykselle. Myös EU:n sisäinen liikenne on muuttunut avoimeksi ja myös omalta osaltaan lisännyt kilpailua.

Tehokkailla ratkaisuilla

selviä säästöjä

Muuttuvassa toimintaympäristössä onkin erittäin tärkeää että kuljetusyritykset panostavat tehokkuutta lisääviin ratkaisuihin, löytävät uusia tapoja vähentää kuluja ja lisätä kuorma-auton käyttöastetta pysyäkseen kilpailukykyisinä ja saavuttaakseen itselleen taloudellista kustannustehokkuutta ja näin kilpailuetua. Ajoneuvon käyttöaste ja tuottavuus, kuljettajan rooli, huoltoverkosto sekä kaluston hallinta saavat yhä suuremman huomion. Tämä loogisesti johtaa kuljetusyrittäjän ja kuorma-autotoimittajan läheisempään yhteistyöhön.

“Näemme kuljetusyrittäjällä yhä suurempaa tarvetta panostaa toiminnassaan tehokkuuteen ja kulujen pienentämiseen. Tämä taas vaatii meiltä erilaista ja laajempaa palvelutarjontaa asiakkaillemme. Volvo Truck Corporation on kautta aikojen valmistanut ja toimittanut teknisesti erittäin laadukkaita ja suorituskykyisiä kuormaautoja ja tietenkin jatkamme samaa rataa. Mutta tämä ei riitä enää tulevaisuudessa. Meidän täytyy jatkossa yhä enemmän auttaa ja tukea asiakkaitamme parantamaan heidän toiminnallista tehokkuutta sekä kertoa heille kuinka he pystyvät tehostamaan kuormaauton ja kuljettajan toimintaa”, kertoo Lars Erik Forsbergh, Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja.

Kuorma-auton teknisellä optimoinnilla kuten esimerkiksi valitsemalla oikea moottori ja voimansiirto, akseleiden suuntauksella, ilmanohjaimilla jne. voidaan säästää merkittävästi polttoainetta. Volvo Trucksilla on myös hyviä esimerkkejä kuinka taloudellisen ja ennakoivan ajon koulutuksella voidaan vaikuttaa positiivisesti polttoainetaloudellisuuteen.

On kuitenkin syytä muistaa, että kuljettajalla on se ratkaiseva merkitys polttoaineenkulutukseen.

Kuorma-auton ja kuljettajan lisäksi kokonaistaloudellinen ajo vaatii jatkuvaa seurantaa. Volvo Trucksin tarjoama reaaliaikainen kuljetustentietojärjestelmä Dynafleet tarkkailee samanaikaisesti sekä kuoma-auton että kuljettajan toimintaa ja tuottaa raportteja, joista on helppo nähdä potentiaaliset kustannusten säästökohteet. Myös valmiit ympäristöraportit säästävät kallista hallinnollista työtä.

FuelWatch – Volvon tapa

ajaa taloudellisemmin

Haasteellisesta vuodesta huolimatta Volvo Trucks panostaa vahvasti tuotekehitykseensä ja aktiivisesti kehittää myös uusia palvelutuotteita, joilla kuorma-autoilija voi sekä lisätä kuljetusten tuottavuutta että vähentää kuorma-auton käyttökustannuksia. Polttoainekulut ovat merkittävä kustannuserä kuljetusyrittäjälle, jopa 30 prosenttia, siksi Volvo investoi aikaa,

rahaa ja osaamista auttaakseen asiakkaita parempaan polttoainetalouteen.

Volvo Trucksin vuonna 2009 julkaisema palvelukonsepti Fuel-Watch keskittyy nimenomaan niihin tekijöihin, joilla voidaan vaikuttaa kokonaispolttoainetaloudellisuuteen.

FuelWatch-konsepti tarjoaa Volvon eri tapoja alentaa polttoainekustannuksia; mm. kuorma-auton optimointi, tekniset tuote- ja palvelupäivitykset, kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleet sekä Eu-direktiivit täyttävä kuljettajakoulutus.

Volvo Trucksin asiakaskokemuksien ja tutkimuksien perusteella voidaan polttoaineen kulutusta pienentää FuelWatch-konseptia käyttämällä n. 5 prosenttia, ja monessa tapauksessa säästö on ollut jopa suurempi. Keskimäärin suora kustannussäästö on tällöin noin 4000 euroa/vuosi/kuorma-auto (kuorma-autoilijan suoritusalasta ja kuljetuksista riippuen) ja näin vaikuttaa suoraan kuljetusyrittäjän tulokseen ja kilpailukykyyn. ”Olemme vakuuttuneita siitä, että hyvin pienillä lisäinvestoinneilla, koulutuksella ja seurannalla on mahdollista säästää sekä kalustoa että kustannuksia”, jatkaa Lars-Erik Forsbergh.

Uusi hyttimalli

Suomen markkinoille

Volvon Globetrotter hytti täytti juuri 30 vuotta. Tällöin pienelle asiakaskunnalle suunniteltu hyttimalli saavutti nopeasti suuren suosion ja tänä päivänä yhdeksän kymmenestä Volvo FH kuorma-autosta on jo Globetrotter-hytillä varustettu.

Volvo Trucks tuo nyt Suomen markkinoille Globetrotterista uuden XXL-hyttimallin, joka tarjoaa ympärivuorokautista ylellisyyttä ja mukavuutta ohjaamoon. Tämä uusi pienelle asiakaskunnalle suunniteltu hyttimalli tarjoaa enemmän tilaa, valoisuutta ja on erittäin viihtyisä. Uusi XXL-ohjaamo on nyt 245 mm pidempi. Kuorma-auton vuode on 1005 mm leveä.

INFOBOX

Lisätietoja:

Ulf Strömsholm, Jälleenmyyjäliike-

toiminnan johtaja, 050 369 4930,

ulf.stromsholm @volvo.com

Vesa Soppi, Business Solutions

Manager, 050 528 9009, vesa.soppi@volvo.com

Helena Tikkanen, Markkinointiviestintä- ja PR-päällikkö, 050 373 2363, helena.tikkanen@volvo.com

Maantieajon ohjaavan akselin rengas Bridgestone R249 on saanut rinnalleen uuden

R249 EVO –renkaan kokoluokissa 315/60/22,5 ja 315/70/22,5 Samaten paikallis- ja lähiliikenteen ohjaavan akselin rengas Bridgestone R297 on nyt saatavissa myös EVO –versiona koossa 315/70/22,5.

Merkittävin EVO –mallisten R249 ja R297 renkaiden uudistus koskee renkaiden parantuneita kantavuusindeksejä.

315/60/22,5 koossa renkaan kantavuusindeksi on noussut 154:ään joka tarkoittaa 3750 kilon kantavuutta.

315/70/22,5 kokoisen EVO- renkaan kantavuusindeksi on parantunut 154:stä 156:een. Kantavuuden noustessa samalla 4000 kiloon.

Bridgestone R297 EVO on kokoluokassa 315/70/22,5 markkinoiden ainoa paikallis- ja lähiliikenteen ohjaavan akselin rengas, jonka kantavuusindeksi on 156 ja joka mahdollistaa 4000 kilon rengaskohtaisen kantavuuden, ja samalla esimerkiksi 8000 kilon etuakselipainon.

INFOBOX

Lisätietoja:

Bridgestone Finland Oy

Korpivaarantie 1, 01450 Vantaa

Tel. +358 207 936 224

Fax +358 207 936 295

Johtava perävaunuvalmistaja Oy Närko Ab on lanseerannut markkinoille omaan tuotekehitykseen perustuvan B-Link vaunun, joka avaa uusia mahdollisuuksia mm. Norjaan ja Tanskaan liikennöiville moduuliyhdistelmille.

Kytkemällä vetoauto, B-Link ja puoliperävaunu, saadaan täysimittainen 25,25 m moduuli. Esimerkiksi Ruotsin, Norjan ja Tanskan pääteillä voidaan nykyisin ajaa vakaasti kulkevalla moduuliyhdistelmällä.

- Loppujakelua varten yhdistelmä voidaan tarvittaessa pätkiä siten, että samalla veturilla käydään purkamassa ja lastaamassa vaunut erikseen ahtaammissa paikoissa. Näin saadaan myös kustannustehokkuutta, sanoo Närko Finlandin myyntipäällikkö Krister Nyholm.

B-Linkin toinen akseli on ohjautuva, minkä ansiosta Närkon vaunu täyttää Suomen lainsäädännön kääntyvyysmääräykset toisin kuin useimmat tähän saakka maahantuodut versiot.

Siirrettävä telirakenne

B-Linkin alusta on varustettu siirrettävällä telillä. Vaunun alle työnnettävän telin ansiosta se voidaan ajaa erikseen suoraan laituriin, mikä nopeuttaa lastin käsittelyä.

- Näemme B-Linkin hyvänä tuotteena liikennöitsijöille, jotka voivat saada vapaana olevia puolikkaita ja vetoautoja jälleen kustannustehokkaaseen käyttöön.

Närko on suunnitellut uuden tuotteensa yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Muutaman kuukauden testiajojen perusteella B-Link on herättänyt poikkeuksellisen paljon kiinnostusta ja parhaillaan on tilauksessa ja työn alla jo kymmenkunta vaunua.

Päällirakenteissa on tarjolla useita vaihtoehtoja: umpinainen sivuovilla, vyökapelli ja konttivarustus.

Jatkuvaa tuotekehitystä

Jo 50 vuoden ajan perävaunuja ja kuorma-autojen päällirakenteita Närpiössä valmistanut Oy Närko Ab panostaa jatkuvasti tuotekehitykseen.

Hiljattain Närko lanseerasi Flexi-Track portaattoman lattiasidonnan sekä välitason kuormausta helpottavan Flexi-Floor innovaation.

Närkon tuotannosta noin puolet menee vientiin. Konsernin markkina-alueeseen kuuluvat Pohjoismaiden lisäksi myös Baltian maat ja Venäjä.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.narkofinland.fi

Krister Nyholm

020 766 2298

Ivecon ja Irisbusin varaosien toimitusvarmuus paranee Suomessa uudistetun Raskone yhteistyön myötä. Kumppanuus on askel eteenpäin Ivecon strategiassa vahvistaa asemaansa Suomessa, joka on Ivecolle Pohjois-Euroopan tärkein markkina-alue.

Sitoutuminen asiakkaan kokonaispalveluun on perustana Ivecon ja Raskoneen yhteistyölle. Raskoneella on jo entuudestaan vahva kokemus Ivecon huolloista. Raskoneen verkoston 14 omaa Iveco huoltokorjaamoa ja 7 Iveco sopimuskorjaamoa, yhteensä 850 mekaanikkoa palvelee Iveco asiakkaita kaikkialla Suomessa.

Tom Niemistön johtama myyntitiimi kuuluu osana Gianalberto Lupin vastuualueeseen. Gianalberto Lupi on Ivecon Keski- ja Itä-Euroopan johtaja ja Tom Niemistö vastaa Iveco kuorma-autojen myynnistä Suomessa. Irisbus linja-autojen ja bussien myynnistä vastaa ja koordinoi Risto Laurilan edustama Vehico Oy, joka kuuluu Irisbus Keski- ja Itä-Euroopan, Horia Chiritan, vastuualueeseen.

Iveco tekee jatkuvaa työtä tuotetarjonnan parantamiseksi uusilla ekologisilla moottoreilla. Seuraamalla tarkasti määrittelemiään kriteerejä, sitoutumista ekologisuuteen ja taloudellisuuteen, häiriöttömän liikkuvuuden ja korkeamman tuottavuuden lisäämiseen kuljetussektorilla.

Suomessa Iveco on kasvanut viitenä edellisenä vuotena sekä myynniltään että tuotemerkin arvostuksessa." ...nyt toistamme tahtovamme olla lähempänä suomalaista asiakasta ja hankkia hänelle johtavia kuljetus- ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja", sanoo Gianalberto Lupi, Ivecon Keski- ja Itä-Euroopan johtaja.

Iveco

Iveco suunnittelee, valmistaa ja markkinoi kevyitä, keskiraskaita ja raskaita -ajoneuvoja, maastoajoneuvoja, kaupunki-, intercity- ja pitkänmatkan- busseja samoin kuin erikoisajoneuvoja; paloautoja, maastoautoja, ajoneuvoja puolustusvoimien käyttöön ja panssaroituja mellakka-ajoneuvoja.

Iveco työllistää yli 27,000 henkeä ja 27 tuotantolaitosta on 16 eri maassa. Käytössä on uudenaikaista teknologiaa, jota kehitetään 6:ssa tutkimuskeskuksessa. Euroopan lisäksi yhtiö toimii Kiinassa, Venäjällä, Australiassa ja latinalaisessa Amerikassa. Yli 6,000 huoltopistettä yli 100 maassa takaa teknisen tuen, missä tahansa Iveco-ajoneuvo liikkuu.

Vuonna 2009 markkinoiden supistumisesta huolimatta Ivecon markkinaosuus oli 9,2 % Länsi-Euroopassa (yli 2,8 tonnia). Yhtiö teki 105 miljoonan euron liikevoiton, mikä oli seurausta tuotannon sopeuttamisesta suhteessa markkinatilanteeseen, tiukasta kulujen karsinnasta, samoin kuin jälkimarkkinoinnin ja latinalaisen Amerikan sekä erikoisajoneuvojen myynnin kannattavuudesta.

Dinolift esittelee uuden XTC-sarjan: tela-alustaiset henkilönostimet DINO 165XTC ja DINO 185XTC. Sarjan uusin tulokas on 22 metrinen DINO 220XTC, joka esitellään huhtikuussa

Baumassa.

Uudet DINO XTC tela-alustaiset nostimet ovat kapeita, kompakteja ja suunniteltu vaativiin olosuhteisiin. Erinomaisen mäennousukyvyn (43 %) ansiosta koneita on helppo käyttää vaativillakin työmailla. Matalan pintapaineen ansiosta XTC-DINOt liikkuvat ketterästi pehmeilläkin alustoilla. Tukijalat nostavat koneen metrin korkeuteen, jolloin pienikokoisella kuorma-autolla tai peräkärryllä mahtuu ajamaan alustan alle. Telakone voidaan tasata jopa 16° kaltevaan maastoon. Kapea tuentaleveys sekä nopeat ja helppokäyttöiset tukijalat mahdollistavat koneen tehokkaan ja monipuoliset käytön. Dino XTC-telakoneeseen on saatavana lisävarusteena automaattitasaus. Suomen markkinoilla automaattitasaus saavuttanee suuren suosion sen helppokäyttöisyyden ja ajan säästön vuoksi.

Tehokkaan ajolaitteen ansiosta DINO XTC -telakoneet ovat ketteriä vaativillakin työmailla. Teloja ohjataan portaattomasti. Sisäkäyttöä varten koneeseen on mahdollista asentaa valkoiset telat (lisävaruste), jotka eivät jätä jälkiä lattiaan. Telakoneen kuljetusleveys on vain 115 cm. Alustan rakenteen ansiosta DINO XTC-mallit ovat vakaita myös ajettaessa kaltevassa maastossa. Modernissa ja tyylikkäässä XTC-sarjassa on kiinnitetty erityistä huomiota huoltokohteiden helppoon saavutettavuuteen.

Uusissa DINO XTC-malleissa on suosittu XT-varsisto, joka helpottaa esteiden ohittamista. Puomiston kahta yhtäaikaista liikettä voidaan ohjata portaattomasti kahdella joystickillä tilavasta korista. Työkohde saavutetaan nopeasti maksimiliikenopeuksilla (EN280). Lisävarusteena on saatavilla sähkökäyttö sisällä työskentelyä varten. Uusilla DINO XTC-malleilla työskentelet tehokkaasti vaativillakin työmailla.

Uutuutena radio-ohjaus

Dinon tela-alustaiset koneet voit nyt saada myös radio-ohjauksella varustettuna. Radio-ohjauksen avulla koneen kuljettaja voi ohjata kaikkia nostimen liikkeitä joko työkorista tai halutun välimatkan päästä maasta. Uusi radio-ohjausjärjestelmä esitellään ensimmäistä kertaa Bauma-messuilla Munchenissä huhtikuussa. Suomessa ensiesittely tapahtuu toukokuussa Dinon kevätpäivillä Loimaalla.

INFOBOX

Lisätietoja:

Rotator Oy, myyntijohtaja Vesa Valtonen

puh. (03) 2874 227, 0400 622 873

www.rotator.fi

Pohjola-Nordenin marraskuun alkupuolella järjestä-mässä Pohjoismaat ja Venäjän-markkinat seminaarissa avattiin monen huippuluennoitsijan voimin mm. uutta Itämeri-strategiaa, joka avaa lukuisia bisnesmahdollisuuksia suomalaiselle elinkeinoelämälle.

Ulkoministeri Alexander Stubb valotti puheenvuorossaan Itämeren alueen neljän pilarin - ympäristö, talous, alueen houkuttelevuus ja yhteydet sekä sisäinen turvallisuus - varaan rakentuvaa ohjelmaa.

Suomelle Itämeri on elintärkeä ikkuna maailmaan, sillä yli 80 % ulkomaankaupastamme kulkee Itämeren kautta. Itämeren ympäristössä asuu noin 90 miljoonaa ihmistä ja Itämerellä kulkee noin 15 prosenttia koko maailman rahtiliikenteestä.

Liikenteessä on joka hetki vähintään 2000 kauppa-alusta ja määrän ennakoidaan kasvavan yli 50 % vuoteen 2030 mennessä. Meren rantavaltioiden yhteenlaskettu bruttokansantuote oli viime vuonna yli 12 % koko maailman BKT:stä.

Taloudellista potentiaalia

- Ei ole siis ihme, että Euroopan unionissa Itämeri on nostettu näkyvästi esille. Lokakuun Eurooppa-neuvosto hyväksyi Euroopan unionin uuden Itämeri-strategian. Se on merkittävä tulos, joka vahvistaa EU:n roolia pohjoisessa.

Stubb korosti, että uusi strategia on lähtölaukaus, ei päätepiste. Myös Venäjän vahvempi vetäminen mukaan Itämeri-yhteistyöhön on seuraava haaste.

- Tärkein tulevaisuuden mahdollisuus liittyy Itämeren taloudellisen potentiaalin hyödyntämiseen. Tämän vuoksi tarvitsemme paremmin toimivia sisämarkkinoita, tutkimus- ja innovaatioalan vahvempaa verkostoitumista sekä parempia liikenneyhteyksiä.

Energiapolitiikkayhteinen haaste

Ulkoministeri Stubb muistutti, että energiapolitiikkaan liittyy yhteinen haaste. Ilmastomuutos pakottaa meidät vähentämään fossiilisten polttoaineiden käyttöä ja lisäämään uusiutuvia.

- Samalla on huolehdittava energiaturvallisuudesta ja luotava yhteiset eurooppalaiset sähkömarkkinat. Tässä ei onnistuta ilman, että Baltian alueen eristyneisyys muista puretaan rakentamalla sähkön ja kaasun siirtoyhteyksiä maidemme välille.

’’Sohjoinen ulottuvuus’’

Stubb peräänkuulutti seminaaripuheessaan käytännönläheisempää työkalua, joksi onkin nousemassa EU:n, Venäjän, Norjan ja Islannin yhteinen Pohjoinen ulottuvuus (PU).

- Suomessa on pitkälti jäänyt huomaamatta, että Pohjoinen ulottuvuus on saanut viime vuosina aivan uutta ilmaa siipiensä alle. Se ei ole kriitikoiden päivittelemä ’sohjoinen ulottuvuus’, vaan tällä hetkellä EU-Venäjä-suhteiden kenties parhaiten toimiva osa-alue.

- Lokakuun lopussa päätettiin perustaa PU:n liikenne- ja logistiikkakumppanuus. Tämä on merkittävä avaus Itämeren ja Barentsin alueen liikenneyhteistyön kehittämisessä.

Valko-Venäjä myös mukaan

- Lisäksi PU:n viranomaisyhteistyön rinnalle kehitetään myös korkeakoululaitoksen ja elinkeinoelämän yhteistyötä, jota varten perustetaan Pohjoisen ulottuvuuden instituutti. Liike-elämän piiristä lähtenyt ehdotus Northern Dimension Business Councilista on tervetullut hanke.

- Kysymys Valko-Venäjän mukaantulosta Pohjoiseen ulottuvuuteen on noussut esiin viime kuukausina. Itämeren valuma-alueeseen kuuluva Valko-Venäjä on jo mukana liikenne- ja logistiikkakumppanuudessa ja tulossa ympäristökumppanuuteen.

Barentsista potkua

Helsingissä järjestetyssä seminaarissa puhunut Norjan ulkoministeri Jonas Gahr Støre piti tärkeänä sekä Norjalle että Suomelle, että Venäjä hyväksytään Maailman kauppajärjestön WTO:n jäseneksi.

Pohjoisen Jäämeren energiavarojen hyödyntäminen tarjoaa monia mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Mittasuhteiltaan jättimäisessä hankkeen eteenpäin viemisessä ei kaivata riitaa, vaan kaikkien osapuolten yhteistyötä.

Pohjola-Nordenin elinkeinoelämän toimikunnan puheenjohtaja, vuorineuvos Martin Saarikangas korosti jo avauspuheenvuorossaan Norjan ulkoministerin esille tuoman Barents-yhteistyön.

- Itämerta ei pidä unohtaa, kun puhutaan Venäjästä, josta on tullut Suomen tärkeimpiä kauppakumppaneita jälleen. Norjan kiinnostus arktisten alueiden taloudelliseen hyödyntämiseen puolestaan saattaa avata valtavia tulevaisuuden mahdollisuuksia, ei vain Norjalle, vaan koko Pohjolalle, Saarikangas muistutti.

Itämeren alueelle 40,6 % viennistä

Elinkeinoelämän keskusliiton toimitusjohtaja Leif Fagernäs linjasi seminaarin lopussa tilaisuuden annin. Hän muistutti, että Suomen vienti Itämeren maihin oli kuluvan vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä 40,6 % Suomen kokonaisviennistä.

- Elinkeinoelämän tavoitteita Itämeri-strategian toteuttamisessa ovat mm. yhdenmukaiset lait, määräykset ja niiden toimeenpano, sähköisten viranomaispalvelujen lisääminen, liikenne- ja muiden infrastruktuurihankkeiden kiirehtiminen sekä mahdollisimman vapaa kilpailu julkisiin palveluihin.

Lamor Group palkittiin

Seminaarin yhteydessä ojennettiin Pohjola-Norden Profiilipalkinto öljyntorjuntaan erikoistuneelle porvoolaiselle Lamor-konsernille.

Lamor on innovatiivisten öljyntorjuntaratkaisujen johtava toimittaja yli 25 vuoden kokemuksella. Yhtiön tuotantolaitokset sijaitsevat Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa.

Lamor Corporation Ab:n tuotevalikoima koostuu patentoiduista harjatyyppisistä öljynkerääjistä, öljypuomeista, siirtopumpuista, voimayksiköistä, alumiinisista työveneistä sekä muista alalla tarvittavista välineistä.

Volvo Trucks julkistaa nyt uuden kehitysversion maailman ensimmäisestä hybridi jätekuorma-autosta. Aikaisemmista puolitoista vuotta kestäneistä kenttätesteistä saadut tulokset ja kokemukset ovat huomioitu tässä uudessa mallissa. Tämä uusilla komponenteilla ja järjestelmillä varustettu hybridi kuorma-auto tullaan testaamaan Lontoossa, Veolia Environment Servicesin käytössä.

30 prosentin polttoainesäästöt, huomattavasti alhaisemmat päästöt ja melutaso tekevät hybridistä erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon. Tästä syystä olemme halukkaita testaamaan ja kehittämään tätä teknologiaa yhteistyössä Volvo Trucksin kanssa", toteaa Rob Stubbs, Fleet Director Veolialta. Veolia on Britannian johtava jätehuollon tarjoaja. Yritys on jo tilannut uuden hybridi jätekuorma-auton Volvolta.

Sama konseptiuudet komponentit

Tämä on uusi kehittyneempi versio kuorma-autosta, joka on ollut kenttäkokeissa Tukholmassa ja Göteborgissa Ruotsissa, viimeisten kahdeksan kuukauden ajan. Myös uudessa jätekuorma-autossa yhdistyy kaksi voimanlähdettä, dieselmoottori ja sähkömoottori, joita voidaan käyttää joko erikseen tai samanaikaisesti. Kuljettaja voi itse valita käytettävän järjestelmän ajotapahtuman tarpeiden mukaisesti. Hän voi valita esimerkiksi sähkömoottorin alhaisille kierrosluvuille ja kun kierrokset ja suorituskyvyn tarve kasvaa, niin auto tarvittaessa alkaa käyttämään dieselmoottoria.

"Konsepti on sama, mutta kaikki komponentit ja järjestelmät on uudistettu", selittää Fredrik Bohlin, Business Manager, Volvo Trucksilta. "Kehitystyömme on erittäin nopeaa ja hybriditekniikka viimeisimmässä testiajoneuvossamme on jo paljon lähempänä valmista tuotantoon menevää ratkaisua."

Uudessa hybridi jätekuorma-autossa on sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohjausjärjestelmä sekä kehittyneempi akkujen hallintastrategia, jolla voidaan optimoida niiden tehokkuus. Jätteen lastaus ja kokoonpuristus voidaan suorittaa kokonaan sähköllä toimivalla, verkkovirralla ladattavalla puristimella. Myös hybridi kuorma-auton akku on uudentyyppinen, luotettavampi ja omaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän. Fredrik Bohlinin mukaan hybridikuorma-autojen sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan vuonna 2012.

Kokemus johtaaoptimoituihin ratkaisuihin

Kuorma-auton käyttötestit ovat antaneet Volvo Trucksin tuotekehitykselle tärkeää kokemusta jätekuorma-auton kehittämisestä. On jo sinänsä haasteellista saada kaksi eri voimansiirtotapaa työskentelemään yhdessä niin että, niillä on toisiaan tasapainottava vaikutus.

"Esimerkiksi, haluttaessa minimoida polttoaineen kulutusta voidaan lisätä sähkömoottorin käyttöä, joka puolestaan taas vähentää akun käyttöaikaa. Joten saavuttaakseen optimaalisen tuloksen täytyy eri ominaisuuksia punnita vastakkain", kertoo Fredrik Bohlin. "Kaikessa tässä on kysymys saavuttaa korkeat tavoitteet suorituskyvyn, eliniän, polttoaineen kulutuksen ja toiminnallisuuden suhteen."

Polttoaineen kulutus onvähentynyt yli tavoitteiden

Testitulokset kaikkien Volvo hybridiajoneuvojen osalta osoittavat, että ennalta arvioidut 30 prosentin polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästöjen vähentyminen ovat osoittautuneet paikkansapitäviksi. Renova, jäte- ja kierrätysyritys Göteborgissa, on yritys joka on testannut hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja yritys raportoi jopa odotettuja suurempia vähennyksiä.

"Tämä hybridiratkaisu on täyttänyt odotuksemme ja kuljettajamme ovat tuotteeseen todella tyytyväisiä”, kertoo Lars Thulin, Vehicle Development Manager Renovalta. "Sähköinen voimansiirto tarjoaa korkeaa vääntöä heti liikkeellelähdöstä alkaen, alhaisemman melutason sekä päästöttömän lastaus- ja puristusvaiheen. Testituloksemme osoittavat että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt ovat parempia kuin alkuun osasimme odottaa. Olemme saavuttaneet hurjat 35 prosentin säästöt. Vuositasolla hybridi säästää 5250 litraa polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna...ja olemme ajaneet ainoastaan yhtä vuoroa.

Nyt Veolialle toimitettu jätekuorma-auto ei ole ensimmäinen Volvo hybridi Lontoossa. Kuusi Volvo linja-autoa on jo ollut käytössä Lontoon kaduilla kesästä 2009. Näin meillä on jo nyt hyvin teknisesti osaava ja motivoitunut paikallinen huolto-organisaatio, joka on erikoistunut palvelemaan hybridiajoneuvoja.”

Hyötyajoneuvojen kuormankäsittelylaitteet ovat yksi Koivunen Oy:n raskaankaluston tuotelinjoista.

Vuoden vaihteessa tulee kuluneeksi 10 vuotta siitä, kun ensimmäinen linjan tuote 36 Tm PM kappaletavaranosturi tilattiin ja toimitettiin asennettavaksi. PM-tuotelinja esiteltiin varsinaisesti vuoden 2000 toukokuussa Logistiikka- ja Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä Koivunen Oy:n ulko-osastolla.

2000-luvun alussa tuotelinjaan valittiin PM-kappaletavaranostureiden lisäksi MBB-takalaitanostimet, Hyvalift-koukkulaitteet sekä kevyempää lavakalustoa varten sähkö- ja sähköhydrauliset Maxilift-kappaletavaranosturit.

Kuormankäsittelylaitelinjan kaupan kehitys on ollut nousujohteista ja laitteita onkin liikenteessä jo huomattava määrä.

Myynnistä, asennuksista ja huolloista huolehtii pääsääntoisesti erilaiset yhteistyökumppanit ympäri Suomen, oman tytäryhtiön, Vantaan Hakkilassa sijaitsevan Suomen Kuljetuslaite Oy:n lisäksi.

Kaupan kehitykseen liittyviä velvoitteita varten on Koivunen Oy varustanut huoltoauton, jonka avulla osallistutaan asennettujen laitteiden säätö- ym. tarkastustehtäviin. Autolla liikkuu pääsääntöisesti Kuormankäsittelylaitelinjan tekninen tuki Toni Westerlund, jonka tehtävänä on toimia jälleenmyyjien ja asennus- ja huoltoliikkeiden yhteyshenkilönä sekä tarvittaessa kouluttajana. Toimenkuvaan kuuluu myös laitteiden käyttäjien neuvonta ja mahdollisten ongelmien selvittely.

Autoksi valittiin Peugeot Boxer ja se on varustettu tarvittavilla työkaluilla ja testauslaitteilla koskien Koivunen Oy:n maahantuomien kuormankäsittelylaitteiden säätö-, huolto- ja pikakorjaustehtäviä. Autossa on myös merkittävä määrä näiden tehtävien ympärillä tarvittavia varaosia. Varustukseen kuuluu lisäksi lisäakkujärjestelmä ja jännitteen muunnin sähkötyökalujen käyttöä varten. Auton tavaratila on varustettu kiinteillä laatikoilla, hyllyillä ja työpöydällä. Varustukseen kuulu luonnollisesti myös tavaratilan lisälämmityslaite talvisia olosuhteita varten.

Ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntävelvoite laajeni myös Suomessa koskemaan kaikkia

raskaita ajoneuvoja ja niiden järjestelmiä huhtikuun lopussa tänä vuonna.

Muutos toi mukanaan erilaisia ja eripituisia siirtymäaikoja, mutta myös epävarmuutta tulevista käytännöistä ja lain soveltamistavoista. Erityisesti vanhan rekisteröintikatsastusmenettelyn korvaavat menetelmät voivat kasvattaa kotimaisen raskaan ajoneuvokaluston valmistuksen kustannuksia tilanteessa, jossa loppuasiakkaat ovat jo valmiiksi erittäin tukalassa tilanteessa kustannusrakenteen, kilpailutilanteen ja yleisen taloudellisen tilanteen perusteella.

OBAS Oy aloitti säiliö- ja perävaunutuotantonsa ja -tuotteittensa sopeuttamisen EU- ja EY-sääntöjen mukaisiksi kuluvan vuosikymmenen puolivälissä. Kasvava vienti ja yhteisömyynti asettivat tuolloin ensimmäisiä vaatimuksia testaamiselle sekä järjestelmien ja rakenteiden direktiivien mukaiselle toimivuudelle, joka piti lähinnä ulkomaisten asiakkaiden vaatimuksesta pystyä myös todistamaan. Tämä työ kantaa nyt hedelmää hyvien perusvalmiuksien muodossa siten, että direktiivien asettamat tuotannon ja tuotteiden vaatimukset on jo aiemmin otettu huomioon. Lisäksi useat OBAS-tuotteet on jo testattu niin, että näitä syntyneitä kuluja ei tarvitse maksattaa yksittäisellä asiakkaalla vaan kulut jakautuvat koko tuotetyypille. ”Tämä tuo meille selkeää kilpailuetua, etenkin silloin, kun asiakas haluaa todennetusti lakien ja asetusten mukaisesti valmistetun säiliöperävaunun”, sanoo Obas Oy:n myyntipäällikkö Santtu Keto. ”Lisäksi on tarkennettu määräyksiä menetelmistä ja materiaaleista vaarallisten aineiden kuljetuksiin käytettävien ajoneuvojen valmistuksessa. Myös nämä seikat on perinteisesti otettu huomioon tuotteissamme jo ennen nykyistä, voisiko sanoa, tarkempaa linjaa”, Keto jatkaa.

Tällä hetkellä voimassa on laki yksittäistyyppihyväksynnän väliaikaisesta järjestämisestä. Tämä väliaikainen laki mahdollistaa yksittäistyyppihyväksyntien tekemisen katsastusasemilla, mutta siirtymälain jälkeen tämä ei ole enää mahdollista. Viimeistään tuolloin ajoneuvon EU-tyyppihyväksyntä on ainoa valmistajalle kustannustehokas tapa saada ajoneuvonsa rekisteriin ja liikenteeseen koko EU:n alueella sekä varmistaa tuotteen laillisuus koko sen elinkaaren läpi. Tuo väliaikainen laki on voimassa vuoden 2010 loppuun, joten tulevan vuoden aikana käytännöt tulevat todennäköisesti menemään kokonaan uudenlaisiksi. Raskaan kaluston hankintoja suunnittelevan ja toteuttavan toimijan kannattaa ottaa huomioon jo nyt nämä uudet vaatimukset ja varmistaa siten toimittajansa kelpoisuus ja toimitusvarmuus.

Yksinkertainen keino loppuasiakkaalle varmistaa toimittajan kelpoisuus on selvittää onko valmistajalla sertifioitu ISO9001 laatujärjestelmä tai muu vastaava laatujärjestelmä. TraFi:n (ent. AKE) valmistuksen valvonta perustuu ISO 9001 järjestelmään ja se on yksi perusedellytyksistä valmistajalle saada tyyppihyväksyntä perävaunutyypille. Mikäli valmistajalla ei ole koko ajoneuvon varsinaista tyyppihyväksyntää, on mahdollista hakea yksittäishyväksyntää jokaiselle perävaunulle erikseen. Tämä menettely kylläkin nostaa kustannuksia ja on toki aina pieni epävarmuustekijä.

Joka tapauksessa uudet vaatimukset aiheuttavat huomattavan määrän lisätöitä valmistajalle ja siten kustannuspaineita, mutta samalla varmistavat tuotteen ja toiminnan vastaavan viranomaisten ja asiakkaiden vaatimuksia.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.obas.fi

Tällaista traileria ei ole aikaisemmin nähty hiihtomaailmassa!

Juuri ennen hiihdon World Cupin aloitusta Norjan Beitsölenissa, on Special Karosser AB (SKAB) toimitti Norjan hiihtoliiton Langrenn-tiimille erikoisvarustetun voitelutrailerin. Trailerissa on laajennettavissa olevat sivut ja muita erikoisratkaisuja.

Jo viime kautena, 2008/2009 SKAB toimitti Ruotsin hiihtoliitolle mittatilaustyönä tehdyn ajoneuvorakennelman. Nyt tehtaalta Ruotsin Ärtanissta on jälleen toimitettu hyvin varustettu työpiste voitelutiimille.

Nyt toimitettu erikoisvarustettu traileri laajennettavilla sivuilla Norjan hiihtoliitolle Langrenn tiimille, kyseessä on ainutlaatuinen traileri.

Ennätyksellisen lyhyessä ajassa suunniteltua ja rakennettua traileria ei ennen ole nähty hiihtomaailmassa. Tälle hiihtokaudelle Norjan hiihtomaajoukkueen voitelutiimi saa siis erikoisvarustetun perävaunun, joka olennaisesti auttaa heitä vaativassa työssään.

Voitelutiimin uusi työpaikka on 2-akselinen 13,6 metriä pitkä, ilmajousitettu citytraileri laajennettavissa olevilla sivuilla. Kääntyvä taka-akseli ja nostettava peräakseli helpottavat pääsyä ahtaisiin paikkoihin.

Kun traileri ajetaan osoitettuun paikkaan, laajennetaan sivut, näin sisätilojen leveys kasvaa 2,44 metristä peräti 4,48 metriksi. Hetkessä saadaan 60 m2:n kokoinen työtila 10 työpisteelle.

Trailerin yleisilmanvaihto on varustettu lämmön talteenottojärjestelmällä ja jokainen työpiste on varustettu erillisellä ilmanpoistolla, ilma näin vaihtuu 20 kertaa tunnissa. Näin saadaan paras mahdollinen työympäristö voitelutiimin työntekijöille.

Sähköä saadaan traileriin joko 3-vaihe tai 1-vaihe pistokkeilla tai sitten omasta 9 kVA:n dieselvoimalasta, joka sijaitsee trailerin alla.

Traileri voidaan pitää lämpimänä myös ajon aikana kahdella diesel-lämmittimellä.

Hydrauliikkajärjestelmän 14 männän avulla laajennetaan sivut. Hydrauliikkalaite huolehtii myös 4 trailerin tukijalan toiminnasta.

Akku-asema varmistaa sähkönsaannin mahdollisten sähkökatkosten aikana.

Trailerissa on myös perälavanostin, jossa on tilaa suksien säilytyslaatikolle. Säilytyslaatikko voidaan avata, kun perävaunu on pystytetty. Suksia voidaan myös säilyttää trailerin sisällä, sivuseinien vieressä.Trailerin katolle on mahdollista nousta ja katolla on suojakaiteet, jotta henkilökunta voisi oleskella myös siellä.

Trailerissa on muitakin hienouksia kuten; Hälytysjärjestelmä, lämmityksen GSM-ohjaus, GPS-paikannus, TV-satelliittivastaanotolla, akkujen seurantakeskus jne.

Yleistä informaatiota SKAB ryhmästä

SKAB Norge

SKAB Norge on Specialkarosser:in Norjan myynti- ja huoltokonttori, joka myy ja huoltaa SKAB:in ja Lagab:in valmistamia tuotteita Norjassa. SKAB Norge sijaitsee Alnabrussa ja siellä on hyvin varustettu huoltokorjaamo, jossa huolletaan ja korjataan perävaunuja, vaihtolavoja jne.

Lagab

Myös Lagab on Specialkarosser AB:n tytäryhtiö, ja yritys on Skandinavian yksi johtavia vaihtolavajärjestelmien valmistajia. He panostavat toimiviin, laadukkaisiin ja käytännöllisiin ratkaisuihin, joilla on pitkä elinkaari. Se koskee niin vaihtolavoja, vaihtokaappeja, perävaunuja, kuin heidän patentoituja tukijalkaratkaisuja.

SKAB

SpecialKarosser AB, yleensä SKAB, on yksi Pohjoismaiden johtavia kuorma-autojen kaappirakennelmien, trailereiden, perävaunujen, kärryjen ja vaihtokaappien valmistajia. Erilaiset kaappirakennelmat räätälöidään asiakkaiden toivomusten mukaan. Kaapit valmistetaan korkealaatuisista ns. sandwich paneeleista.

SKAB on sertifioitu ISO 9001, laatu, ISO 14001, ympäristö, ja AFS 2001:1, Työympäristö. Lisäturvana asiakkaille myönnetään 3 vuoden takuu SKAB:in valmistamille tuotteille. Korkea laatu näkyy koko toiminnassa ja tämä takaa asiakkaille ns. SKAB-turvallisuuden.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.specialkarosser.se

info@specialkarosser.se

Pohjoismaiden ja Baltian johtaviin kuljetusyrityksiin jo pitkään kuulunut kokkolalainen Ahola Transport Ab vahvistaa otettaan teollisuuden vientikuljetuksissa myös eri puolille Eurooppaa.

Tuotamme teollisuusasiakkaillemme lisäarvoa ja tehokkuutta nykyisin noin 350 kuljetusyksikön voimin. Kokkolan päätoimipaikan ohella Naantalin, Vantaan, Viron Tallinnan ja Ruotsin Nykvarnin kuljetuslinkit tehostavat palveluamme, kertoo Ahola Transportin toimitusjohtaja Kaj Fagerholm.

Luotettavuuteen ja laatuun panostavan, vuonna 1955 perustetun perheyritys Ahola Transportin on-line palvelukonsepti perustuu suoriin toimituksiin asiakkaille kuljetuslinkkien välityksellä.

On-line kuljetussuunnittelun ansiosta kuljetuskaluston käyttöä ohjaillaan ja suunnitellaan reaaliajassa, jolloin asiakkaiden kuljetustarpeet määrittävät reittien kulun.

Mahdollisimman suurta lisäarvoa

– Kuljetussuunnittelijamme optimoivat yhtiömme Attracs-järjestelmän avulla kuljetukset niin, että tavarat noudetaan vain yhdellä autolla, vaikka niillä olisi eri määränpää. Näin tavaroita ei tarvitse käsitellä enää rahdin aikana.

Fagerholm korostaa, että sama ajojärjestelijä hoitaa aina koko toimitusketjun – noudon, runkorahdin ja jakelun – yhtenä prosessina vastaanottajalle saakka.

Ahola Transportin ainoalaatuinen kuljetuskonsepti tarjoaa asiakkaalle yksilölliset palvelut Pohjoismaiden ja Baltian ohella ympäri Eurooppaa määränpäähän saakka, vaikka kuljetuksessa ylitettäisiin valtioiden rajoja. Näin asiakkaalle taataan kuljetuksessa mahdollisimman suuri lisäarvo ja tehokkuus.

Metallin osaamista

Ahola Transportilla on pitkä kokemus metalliteollisuuden vaativistakin kuljetuksista. Täyskuormien ja kappaletavaran lisäksi järjestetään mm. pitkien palkkien erikoiskuljetuksia. Kuljetuskalusto mahdollistaa sekä sivusta että katon kautta lastauksen.

Tytäryhtiö AT Special Trans­portin kuljetuskalustoon kuuluvat mm. lavetit, jatkorekat, po­katut puoliperävaunut sekä nosturit.

– Liikenneturvallisuus on tärkeällä sijalla toiminnassamme. Kun esimerkiksi raskaita metallituotteita ja rakenteita kuljetetaan, tavaroiden sidonta pitää tehdä varmasti ja oikein. Meillä on pitkä kokemus myös yli 10 tonnin teräskelojen kuljetuksista.

Ahola Transport palvelee teollisuutta laajalla skaalalla terästuotteista, paperiin, pakkauksiin, elintarvikkeisiin ja huonekalukuljetuksiin saakka.

Pikakuljetuksia paketeista lavoihin

– Koko kapasiteettimme on suunniteltu teollisuuden tarpeita silmällä pitäen. Voimme ottaa tavaroita nopeasti kuljetettavaksi niiden koosta riippumatta. Tarjoamme myös pikakuljetuksia paketeista lavoihin ja pitkälle tavaralle.

Nykyaikaiseen kalustoon ja kuljettajien taloudelliseen ajotapaan panostava Ahola Trasport haluaa pitää ekologisen jalanjälkensä mahdollisimman pienenä.

Avoimuutta ja yksilön kunnioittamista korostavalla yrityksellä on käytössä ISO 14001 ympäristösertifikaatti ja ISO 9001:2000 laatusertifikaatti.

INFOBOX

Lisätietoja:

Ahola Transport Ab

www.aholatransport.fi

Kaarinalainen Alberni Oy aloitti 10 vuotta sitten laajamittaisemman Keski-Euroopassa valmistettavien SARIS kevytperävaunujen maahantuonnin.

Kumppaneita Euroopassa oli tarjolla useita. Heti aluksi oli selvää, että kumppani valitaan Länsi-Euroopasta. Seuraava edellytys oli että valmistajan tuotantomäärän pitää olla suuri, sillä isot tuotantomäärät takaavat tasaisen laadun ja edullisen hintatason.

Maahantuotaville vaunuille asetettiin myös tarkat laatukriteerit, joilla erotutaan kilpailijoista. Samoin piti saada tehtaalta Suomen olosuhteisiin räätälöityjä malleja. Teliväli venytettiin 85 cm:n, jolloin vaunun vakavuus liukkaalla kelillä parani ja vaunu ei ole niin herkkä takapainoiselle kuormalle. Pohjalevy haluttiin yksiosaiseksi, jolloin suolavesi ei pääse levyn saumoihin turmelemaan levyä ja tietenkin koko vaunun runko tukevoitui. Runkopalkit olivat niin korkeat, että renkaiksi voitiin valita edullinen ja helposti saatavilla oleva 185 C8 14 talvirengas ilman nastoja. Suomen olosuhteisiin sopimattomia 195/50 R13 C renkaita ei haluttu, koska niiden kantavuus saadaan aikaiseksi huikean korkealla 6,2 barin paineella. Tällöin rengas on kivikova hajottaen ennen pitkää Suomen kuoppaisilla teillä vaunun ja kuorman. Muovisten lokasuojien tilalle vaihdettiin kuumasinkitystä teräksestä valmistetut pakkasenkestävät kurakaaret roiskeläpillä, ja vielä jopa renkaiden eteen ja taakse, jolloin vaunun pohja pysyy puhtaampana. Kuulakytkin valittiin turvallisempaan valuteräksiseen malliin. Pellistä prässätty kuulakytkin kun sopii paremmin kevyisiin jarruttomiin vaunuihin.

Panostusta varaosapalveluun

Yhteistyö Alberni Oy:n ja yli 30 000 kevytperävaunua vuodessa valmistavan hollantilaisen SARIS Aanhangers BV:n välillä on ollut erinomainen. Nyt kun SARIS vaunuja liikkuu Suomen teillä jo tuhansia kappaleita, niin Alberni Oy tulee voimakkaasti panostamaan parempaan varaosapalveluun.

Kehitystyötä

10 vuoden aikana on Alberni Oy päässyt mukaan vielä kehittämään jo ennestään huippulaadukkaita SARIS vaunuja mm. seuraavilla parannuksilla: Nokkapyörässä on 6 mm paksu kiinnityslaippa, jolloin nokkapyörä ei heti väänny vaikka unohtuisi hetkeksi alasajoon lähdettäessä. Automatic nokkapyörässä on myös rasvanippa vakiona, jolloin suolavesi ei turmele nokkapyörän sisuskaluja. Sidontalenkit ovat nykyään upotettu vaunun runkoon, eikä niillä ole puhkottu pohjalevyä. SARIS kippivaunuissa on 20 mm säänkestävä vaneripohja, jonka päällä on 2 mm sinkitty pelti. Mikäli kippivaunussa on pelkkä peltipohja, menee se helposti lommoille koneellisessa kuormauksessa. SARIS vaunuihin lisävarusteena saatavissa tukijaloissa on kiinnityslaipan paksuus myös 6 mm ja ne ovat umpinaiset ja varustettu rasvanipoilla. 3,5 tn kokonaispainoisiin SARIS vaunuihin lisättiin kolmas runkopalkki, joka takaa pohjan kestävyyden esim. raskaiden kaivinkoneiden kuljetuksissa.

Monesti luullaan että mitä matalampi vaunu sen parempi vedettävyys. Hyvällä suunnittelulla ja järeillä runkorakenteilla SARIS on saanut hyvät veto-ominaisuudet myös korkeille lavetti- ja kippiperävaunuille. Isommalla rengaskoolla 185 C8 14 on saatu oleellisesti pienempi renkaiden vierintävastus. Esim. Mitsubishi L200 4-veto pick up ja SARIS PL2027 lavettiyhdistelmän kulutus laski 1 litran per 100 km täydellä kuormalla ajettaessa, kun vaunuun asennettiin isommat 185 C8 14 renkaat 195/50 R13 C renkaiden tilalle. Korkeammassa SARIS lavettivaunussa on myös paljon isompi maavara, jolloin ajaminen huonossakin maastossa onnistuu paremmin. Samoin 72 cm korkea lavettivaunu on mukavampi käsin purkaa, kun purettava tavara on jo valmiiksi lantion korkeudella.

SARIS kippivaunujen korkeutta on lisätty 10 cm paksulla apurungolla, joka myös samalla tukevoittaa lavan pohjaa. Kuormatila on silloin riittävän korkealla, jotta kipatessa kuorma purkautuu yhteen kasaan eikä veny 10 m pitkäksi matoksi. Asennettaessa vaunuun korokelaidat kuormaan mahtuu peräti 7 m3 esim. klapeja. Tällöin esimerkiksi SARIS PK30 vaunun 75 cm korkeus maasta on välttämätön kuorman tyhjentämiseksi yhteen paikkaan.

Suomalaisten suosikit

10 vuoden aikana ylivoimaisiksi suosikeiksi ovat nousseet peruslavettivaunu SARIS PL2027 ja SARIS PK30 ja PKC20 kippiperävaunut sähköhydraulisella kipillä. Suomen teillä liikkuvista SARIS vaunuista puolet ovat juuri näitä malleja. SARIS PL2027 kokonaispaino on 2,7 tn ja siihen saadaan kantavuutta 2100 kg. Tuo 2,7 tn kokonaispaino on aika sopiva Suomessa käytössä olevalle paketti- ja 4-vetoautokalustolle. Trukilla sivulta purettavissa oleva lavettivaunu on kätevä. SARIS PL2027 lavettivaunun mitat, sisäleveys 204 cm ja sisäpituus 406 cm ovat onnistuneet, koska vierekkäin mahtuu 2 styrox-pakettia tai kuormalavaa. Etu- ja takalaita voidaan asettaa alas, ylös tai vaaka-asentoon. Todella pitkä 150 cm vetoaisa parantaa veto-ominaisuuksia ja sallii 6 m:n tavaran kuljetuksen, niin että edestä ylitys on 100 cm ja takaa 90 cm, jolloin kuormaa ei tarvitse edes merkitä punaisella lipulla tai valolla. Ulkoleveys on 210 cm, näin ollen ei tarvita helposti rikkoontuvia äärivaloja sivuille. SARIS PL2027 on kevyt vetää isojen 185 C8 14 renkaiden ansiosta. Lisävarusteena saadaan integroidut jäätymättömällä verkkopinnalla olevat alumiinirampit. Tällöin kuorman purkaus onnistuu esim. nokkakärryllä tai voit kuljettaa yli 2 tn autoa tai työkonetta.

SARIS PKC20 kippivaunu valitaan aina silloin, kun veturina on tavallinen henkilöauto ja kuitenkin halutaan telivaunun vakaat veto- ja kippausominaisuudet. SARIS PKC 20 kippivaunu on varustettu 3-osaisella hydraulisylinterillä, joka nostaa peräti 3 tonnia. SARIS PKC20 vaunu on myös vedettävissä esim. mönkijällä. SARIS PKC20 vaunun kantavuus on noin 1500 kg ja kokonaispaino 2000 kg. Kun SARIS PKC20 varustetaan 60 cm korkeilla verkkolaidoilla, mukaan mahtuu 4 m3 klapeja. PKC20 onkin erittäin suosittu klapikauppiaiden keskuudessa.

SARIS PK30 on erinomainen ratkaisu viherrakentajille, kiinteistöhuoltoyrityksille ja tietenkin myös klapikauppaan. Kokonaispaino on 2700 kg ja kantavuus noin 2000 kg. 4-osainen hydraulisylinteri nostaa 5 tonnia ja kippaa sekä eteen, taakse ja kummallekin sivulle. 100 cm verkkolaidoilla varustettuna risuja, polttopuuta yms. mahtuu mukaan peräti 7 m3. PK30 voidaan myös varustaa jäätymättömällä verkkopinnalla varustetuilla alumiinirampeilla ja tukijaloilla, jolloin esim. noin 2 tn painoisen kaivukoneen kuljetuskin onnistuu samalla vaunulla. SARIS PK30 sopiikin hyvin monenlaiseen kuljetustarpeeseen.

Suomessa myytävien perävaunujen hintaerot ovat muutamia satasia, mutta laatuerot ovat merkittäviä. Tulevaisuudessa asiakkaat ovat entistä laatutietoisempia ja SARIS vaunujen menekki on taattu ammattikäyttäjien keskuudessa.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.alberni.fi tai

www.saris.net sekä

Alberni Oy, Martti Alander

puh. 050 300 2950

Raahelaisen kulutusteräskomponentteja valmistavan ja Miilukangas-konserniin kuuluvan Miilux Oy:n toimitusjohtaja Pekka Miilukangas valittiin vuoden 2009 yritysjohtajaksi Suomessa. Yritysmaailman parhaat palkittiin marraskuussa OP-Pohjola-ryhmän ja Kauppalehden järjestämässä Yrittämisen tulevaisuus -seminaarissa Helsingin Finlandia-talossa.

Toisen polven yritysjohtaja Pekka Miilukangas, 45, toimii myös Miilukangas-konsernin emoyhtiön toimitusjohtajana, Miilupipe Oy:n toimitusjohtajana sekä mm. hallitusten puheenjohtajana kolmessa konsernin osakkuusyhtiössä.

Valinnan tehneen raadin mukaan Pekka Miilukankaan johtajaominaisuuksia korostaa laaja-alainen ja esimerkillinen vastuunotto koko konsernista ja yhteistyöyrityksistä. Kaikki hänen henkilökohtaisella vastuullaan olevat yhtiöt ovat erinomaisessa tai vähintään hyvässä kunnossa.

– Hyvä johtaminen edellyttää hyviä työkaluja ja ne me olemme luoneet, toteaa Vuoden 2009 yritysjohtaja. Kaikki yrityksessämme tietävät mitä he tekevät, ja minulta voi aina tarvittaessa kysyä ja minulta saa myös heti suoran vastauksen, jatkaa Miilukangas.

Vuonna 2000 perustettu Miilux Oy on ollut erinomaisesti kannattava kasvuyhtiö. Vuonna 2004 yhtiön liikevaihto oli vajaat kolme miljoonaa euroa, mutta vuonna 2008 jo 26 miljoonaa euroa.

Miiluxin kulutusteräskeskuksen asiakkaina on noin 400 metalli-, kaivos- ja kiviteollisuuden sekä maanrakentamisen ja koneenrakennuksen yritystä eri puolilla maailmaa.

INFOBOX

Miilux Oy

Ruonankatu 1

92100 RAAHE

08 2113 500

www.miilux.fi

Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 1969 eli melkein yhtä kauan kuin konsernin autoja. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material Handling Finland Oy:stä on kehittynyt johtava materiaalinkäsittelylaitteiden sekä niihin liittyvien palvelujen toimittaja Suomessa.

Yksi kehityksen virstanpylväitä oli, kun emoyhtiö Toyota Industries Corporation vuonna 2000 osti maailman suurimman varastotrukkivalmistajan BT:n.

Yritykset yhdistyivät vuonna 2006 Toyota Material Handling Groupiksi. Yritysjärjestelyjen myötä yhdistettiin Toyotan ja BT:n pitkään toimineet maaorganisaatiot myös Suomessa.

– Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes 20 000 trukkia Suomeen, ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja Juhani Kaitila sanoo.

Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Manitoun vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja nelitietrukkeja.

– Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat siksi tärkeitä meille. Edustamme Suomessa myös Mecalux -varastokalusteita eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila painottaa.

Markkinaosuus kasvanut

Juhani Kaitila on ollut kohta 20 vuotta Toyotan palveluksessa Suomessa, ensin autopuolella ja vuodesta 1998 trukkipuolen toimitusjohtajana.

– Nykyisessä taloudellisesti haasteellisessa tilanteessa olemme onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttamme. Se osoittaa, että asiakkaat arvostavat tarjoamaamme jatkuvuutta ja laatua sekä kykyämme palvella kokonaisvaltaisesti, hän toteaa.

Kaitila painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valtavasti: puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkäsittelyratkaisujen tarjoajaksi. Palvelun osuus liiketoiminnasta on merkittävä.

– Olemme erityisesti panostaneet asiakkaille lisäarvoa tuottavien palveluiden ja ratkaisujen sekä palveluverkostomme kehittämiseen. Jatkamme uudelle vuosikymmenelle samalla strategialla, koska trukit ovat yhä enemmän tuotannon osia kuin pelkästään työvälineitä, Kaitila sanoo lopuksi.

Champion Door Oy on saanut palonkestävästä kankaasta valmistetuille rullapalo-oville E120-paloluokituksen, joka tarkoittaa sitä, että ovi estää palon etenemisen yli kaksi tuntia.

Ovi täyttää myös luokan EW-20 vaatimukset 1,5 metrin suojaetäisyydellä ilman sprinklerin kastelua. Ovimalli CDF-E 120 on testattu ja koepoltettu VTT:n laboratoriossa EN 1634-1 -palokestävyysstandardin mukaan.

Ovet täyttävät kaikki ko. standardille asetetut vaatimukset. Rullapalo-ovi voidaan kytkeä rakennuksen omaan paloilmaisinjärjestelmään. Kun paloilmaisimelle tulee tieto palosta, rullapalo-ovi laskeutuu alas automaattisesti. Ovelle voidaan tarvittaessa lisätä myös omia savu- ja lämpötunnistimia sekä hälyttimiä.

Ovissa on mukana kaikki automatiikka sekä akkuvarmennus joka varmistaa oven toiminnan sähköjen katkettua. Akkuvarmennettu hätäpoistumistoiminto takaa myös sen, ettei kukaan jää loukkuun palo-oven taakse. Oven taakse jäänyt henkilö saa avattua oven hätäpoistumisnappia painamalla, jonka jälkeen ovi taas sulkeutuu automaattisesti.

Perinteisten liukupalo-ovien ongelma on ollut tähän saakka tilanpuute – niille pitäisi olla erillistä seinätilaa jonne avoinna oleva ovi sijoitettaisiin. Rullapalo-ovi ratkaisee tämän ongelman – se voidaan piilottaa kattorankenteisiin, missä se on piilossa omassa kotelossaan ja laskeutuu automaattisesti alas palohälytyksen tapahduttua. Oven integrointi rakenteisiin on ideaalinen mm. museoissa, hotelleissa ja muissa sellaisissa tiloissa joissa palo-oven ei haluta erottuvan tilan sisustuksesta. Oven kotelointi on sinkittyä profiiliterästä ja sen saa myös pintakäsiteltynä eri RAL-väreihin. Tyypillisiä oven käyttökohteita ovat esim. teollisuus-, hotelli- ja liiketilojen suuret oviaukot, parkkihallit sekä lentokentät. Rullautuvan palo-oven rakenne mahdollistaa sen valmistamisen erittäin suurikokoisena. Champion Door Oy on ainut kotimainen rullautuvien palo-ovien valmistaja.

Muita Champion Door Oy:n valmistamia ovituotteita ovat suuret energia-, lentokone- ja teollisuushallien kangasnosto-ovet, siltanosturien ovet sekä maatalouden pressu- ja liuskaverho-ovet. Champion Door -teollisuusovia saa myös murtosuojattuna.

INFOBOX

CHAMPION DOOR OY

Pajatie 1, 85500 Nivala

Puh. (08) 445 8800, Fax (08) 442 956, GSM 0440 458 810

matti.knuutila@championdoor.com

www.championdoor.com

Rocla sai hienon tunnustuksen, kun Mitsubishi Heavy Industries vahvisti äskettäin Roclan aseman globaalina varastotrukkien tuotekehityskeskuksena. ”MHI merkitsee globaalit tuotekehityskeskuksensa karttaan tähtinä. Omistusmuutoksen jälkeen asetimme tavoitteeksi, että osaamisemme tunnustetaan MHI:n piirissä ja saamme oman tähtemme Suomeen,” kertoo Roclan tuotekehitysjohtaja Janne Polvilampi tyytyväisenä. Jannella tiimeineen on syytäkin iloon, sillä Roclan tähti on ensimmäinen Japanin ulkopuolelle sijoittuva materiaalinkäsittelyn tuotekehitystähti.

Mitsubishi Heavy Industries osti Roclan osakkeet vuoden vaihteessa ja yritys poistui Helsingin pörssistä. Yrityskaupan yhteydessä uusi omistaja painotti Roclan tuotekehitysosaamisen tärkeyttä ja maalaili Roclalle avautuvan mahdollisuuksia koko MHI:n trukkiiliiketoiminnan kasvattamisessa. Kyse ei ollut vain juhlapuheesta, sillä Roclan rooli on jatkossa vastata eurooppalaisen standardin mukaisten varastotrukkien suunnittelusta globaalisti. Tavoitteena on, että Roclan suunnittelemia varastotrukkeja myydään nykyisten markkinoiden lisäksi mm. Etelä-Amerikkaan ja Aasian kehittyville markkinoille. Yksi kiinnostava kasvumarkkina on Kiina, jossa sisätrukkien kysyntä on vasta kehittymässä.

”Roclan saama tunnustus on merkittävä kunnianosoitus yhtiön osaamiselle,” kertoo Roclan johtoryhmän jäsen Wataru Mizunuma, joka siirtyi Roclalle Mitsubishin Japanin organisaatiosta. ”Nyt meillä on mahdollisuus viedä Roclan osaamista myös muihin Mitsubishin tuotesunnittelukeskuksiin. Samalla voimme tuoda Roclalle vahvistusta teknologiakehityksen, tuotannollistamisen ja laadunohjauksen saroilla.”

Rocla on monien muiden konepajayritysten tapaan kärsinyt markkinoiden romahtamisesta. ”Vaikeiden aikojen keskellä tällainen tunnustus valaa uskoa tulevaan. Suomalaiselle tuotekehitys- ja muotoiluosaamiselle on edelleen globaalia kysyntää,” summaa Polvilampi. n

Konekesko Oy palaa neljän vuoden tauon jälkeen varastotekniikkaliiketoimintaan ja aloittaa 1.1.2010 STILL-trukkien ja BITO-varastokalusteiden maahantuojana ja edustajana Suomen markkinoilla.

STILL GmbH on osa KION-konsernia, joka on maailman toiseksi suurin trukkien valmistaja. STILL tunnetaan maailmanlaajuisesti korkealaatuisista tuotteistaan, innovaatioistaan ja energia-tehokkaista ratkaisuista varastologistiikassa. STILL tarjoaa täyden valikoiman sisä- ja ulkotrukkeja kaikkiin kokoluokkiin. Trukit valmistetaan Saksan tehtailla Hampurissa ja Reutlingenissä sekä Ranskan tehtaalla Montatairessa. Varaosien keskusvarasto sijaitsee Hampurissa, mikä takaa nopeat toimitukset.

BITO-Lagertechnik Bittmann GmbH on saksalainen varastokalusteiden, -laatikoiden ja hylly-järjestelmien valmistaja. BITO toimii myös yhteistyökumppanina suunnittelu- ja toteutusvaiheessa aina monista osajärjestelmistä koostuvista ensiluokkaisista varastosisustuksista täysautomaattisiin laatikoita ja kaukaloita hyödyntäviin varastointijärjestelmiin. Yrityksen Euroopan markkinoille tarkoitetut tuotteet valmistetaan Saksassa Meisenheimin ja Lautereckenin tehtailla.

"Konekeskon nimi on edelleen tunnettu ja arvostettu varastotekniikka-alalla ja koemme luontevaksi palata tähän liiketoimintaan. Palaamispäätöstä helpotti maailmanluokan päämiesten löytyminen; STILL ja BITO ovat ovat maailman johtavia merkkejä kumpikin omalla segmentillään, ja heidän kanssaan voimme luottavaisesti lähteä jälleen palvelemaan varastotekniikka-alaa", kertoo johtaja Riku Rahikka Konekesko Oy:stä.

"Asiakkaamme haluavat käyttöönsä alan viimeisimmän teknologian. Myös ympäristönäkökohdat ovat tärkeitä ja haluamme olla ympäristöasioissa alan edelläkävijöitä. STILL'n vastaus edellämainittuihin vaatimuksiin on mm. Blue-Q energiatehokas autopilotti, jolla säästetään jopa 20 prosenttia sähkötrukkien tarvitsemasta kokonaisenergiasta. Myös vastapainotrukkien hybriditeknologian kehittämisessä STILL on alan teknologiajohtaja", toteaa Konekesko Oy:n liiketoiminnan kehitysasioista vastaava johtaja Pekka Mankinen.

Konekeskolla on pitkä ja menestyksekäs historia varastotekniikkaliiketoiminnassa aina 1970-luvulta vuoteen 2005 asti ja esimerkiksi sisävarastotrukeissa Konekesko oli pitkään markkinajohtaja Suomessa. Päämieskentässä tapahtuneista yrityskaupoista johtuen Konekesko myi vuonna 2005 koko varastotekniikkaliiketoimintansa valmistajatehtaan tytäryhtiölle Suomessa.

Konekesko Oy on maatalous-, maarakennus- ja ympäristökoneiden, nostolaitteiden, kuljetuskaluston, vapaa-ajankoneiden sekä varastotekniikan maahantuontiin, markkinointiin ja oheispalveluihin erikoistunut palveluyritys. Liikevaihto tulee olemaan vuonna 2009 n. 360 milj. euroa ja yhtiön palveluksessa on tällä hetkellä noin 570 henkilöä.

Konekesko Oy edustaa alansa laadukkaimpia tuotemerkkejä ja tarjoaa tuotteilleen kattavan omista ja sopimushuoltopisteistä koostuvan huolto- ja varaosaverkoston. Konekesko Oy on viime vuosina panostanut ja kehittänyt konekaupan jälkimarkkinointipalveluja mm. perustamalla uudet korjaamot Vantaalle ja Pirkkalaan. Konekesko toimii Suomessa, Baltian maissa ja Venäjällä. Konekesko Oy on osa Kesko-konsernia.

Jungheinrichin monitoimitrukki (EJD 220) suoriutuu sekä lavansiirto- että pinoamistoiminnoista.Siinä yhdistyvät perinteisten, ohjausaisalla varustettujen Jungheinrich-trukkien luotettaviksi havaitut suorituskyky ja turvaominaisuudet.

Tammikuussa 2010 Jungheinrich tuo markkinoille uuden sähkökäyttöisen, ohjausaisalla varustetun kasoispinoajan. EJD 220 voi nostaa kaksi lavaa samanaikaisesti. Samassa laitteessa yhdistyvät näin ollen lavansiirtovaunun ja pinoamisvaunun ominaisuudet. ”Siksi puhummekin kaksoispinonta trukista”, selittää Oliver Hiekel, Jungheinrichin lavansiirtovaunujen ja pinoajien tuotehallinta- ja markkinointiosaston johtaja.

Jungheinrichin EJD 220 -tyypin trukki soveltuu suunnittelunsa ansiosta sujuvasti eri käyttötarkoituksiin: kuorma-autojen kuormaamisesta ja purkamisesta lavojen kuljetukseen ja pinoamistoimintoihin jopa 2 560 millimetrin nostokorkeuteen.

Perinteisiin lavansiirto- ja pinoamisvaunuihin verrattuna kaksoispinoajat pystyvät suorittamaan kaikki työt lähes kaksi kertaa nopeammin. Jungheinrichin EJD 220 voi nostaa kaksoispinonta kahta 1 000 kilon kuormaa. Pelkässä lavansiirtokäytössä laite voi kuljettaa jopa 2 000 kilon kuorman. Jungheinrichin monitoimitrukki on kuormien käsittelyssä tukeva ja luotettava. Laitteessa on kahdeksan millimetrin vahvuinen runko ja suorituskykyinen, Jungheinrichin uusinta vaihtovirtatekniikkaa edustava 1,6 kW:n moottori. Asiakas voi halutessaan käyttää jopa 375 Ah:n akkuja, jolloin monivuorokäytössä akkua ei tarvitse ladata kuin kerran. Akku voidaan vaihtaa sivusta, mikä takaa työskentelyssä tarvittavan joustavuuden. Tämän lisäksi EJD 220 voidaan haluttaessa ladata myös intregroidun varaajan avulla mistä tahansa verkkopistorasiasta.

Patentoitu ProTracLink-tukipyöräjärjestelmä takaa tarvittavan staattisen ja ajovakauden. Jousitetut ja vaimennetut tukipyörät, jotka on yhdistetty ProTracLink-kallistuksenvakaajan avulla, jakavat tukivoiman ajotilanteen mukaisesti.

Kaarreajossa tukivoima keskittyy uloimmalle tukipyörälle; suoraan eteenpäin ajettaessa se jakautuu tasaisesti kaikille pyörille. EJD 220 -tyypin trukkeja varten järjestelmää on mukautettu siten, että myös kaksoispinontakäytössä saavutetaan kuuden kilometrin ajotuntinopeus. ”Erityisesti rampeilla ja lastaussilloilla tämänkaltaiset lisäturvatoimenpiteet ovat nykyisin välttämättömiä”, Hiekel jatkaa.

Joustavat tukipyörät takaavat Jungheinrichin kaksoispinontatrukin erinomaisen joustavuuden erityisesti ylitettäessä kynnyksiä, ramppien kulmia ja epätasaisia lattian kohtia. Hiekel kommentoi: ”Näin maavara kasvaa ja epätasaisten kohtien ylittäminen onnistuu helposti ja turvallisesti.” Ryömintäajopainikkeen avulla trukin käsittely on varmaa myös ohjausaisan ollessa ylhäällä silloin, kun tilaa kuormaautossa tai hyllykäytävällä on vähän.

Jungheinrich kuuluu maailman johtaviin trukki-, varasto- ja materiaalivirtatekniikan alan yrityksiin. Logistiikkapalvelualan valmistajana Jungheinrich tarjoaa asiakkailleen kattavan tuotevalikoiman trukkeja, hyllyjärjestelmiä, palveluita ja neuvontaa kaikissa yrityksen sisäistä logistiikkaa koskevissa asioissa. Jungheinrichin osakkeilla käydään kauppaa kaikissa Saksan pörsseissä.

Kuormakapasiteetiltaan 12-tonnisen koneen omapaino putosi ja samalla

kuormaindeksi kehittyi parempaan suuntaan.

Joka paikan kone

Valmet 840TX:n myötä Valmet-tuoteohjelma täydentyy kevyen ja keskiraskaan kuormatraktorin välimaastossa. Uusi malli eroaa selvästi profiililtaan pienemmästä Valmet 830.3:sta ja isommasta Valmet 840.4:stä. Käyttöalueeltaan uutuus on joka paikan kone, jolla selviydytään ketterästi ja vaurioitta harvennuksessa ja riittävällä tehokkuudella päätehakkuussa.

Uusilla ratkaisuilla saatiin aikaan kuormatraktori, jonka kuormankantokyky säilyi keskiraskaan koneen tasoisena, mutta oma paino saatiin alhaiseksi. Kaiken lisäksi ketteryys on lähes pikkukoneen luokkaa. Ulkonäöltään uusi Valmet 840TX on siro ja helppo mieltää harvennuskoneeksi.

Agco Sisu Power -moottori-

teknologia auttoi hyvään lopputulokseen pääsemisessä

Perinteisesti keskiraskaassa koneessa on totuttu näkemään kuusisylinterinen voimanlähde. Nykytekniikan avulla TX:n kokoiseen koneeseen riittävät tehot ja väännöt voidaan ottaa irti taloudellisesti myös nelisylinterisestä Sisu Power -moottorista. Valmet-metsäkoneiden suomalainen moottoreiden toimittaja onkin metsäkäyttöön tehtyjen moottoreiden kiistaton teknologiajohtaja koko maailmassa.

840TX:n voimanlähteenä oleva Agco Sisu Power 49 CWA kehittää tehoa 129kW:a 2000 kierroksella ja vääntöä 750Nm jo niinkin alhaalla kuin 1500rpm. Polttoaineen kulutus on ensi kokemusten myötä osoittautumassa hyvin maltilliseksi. Lyhyemmän moottorin ansiosta myös eturunko on lyhyempi, mikä tekee koneesta ketterämmän. Samalla painoa saatiin pois etuakselilta.

Takarungosta voidaan tarvittaessa karsia pois tarpeetonta pituutta (ja painoa)

Valmet 840TX:n takarunko on vankka ja ollut käytössä jo aiemmissa Valmet 840-sarjan koneissa. Nyt kuormatila voidaan valita neljästä eripituisesta vaihtoehdosta. Lyhimmässä versiossa takimmainen teli on 300 mm lähempänä keskiniveltä kuin tähänastisessa 840 vakiorungossa. Lyhyt runkoversio parantaa huomattavasti kulkugeometriaa varsinkin tiheissä harvennuksissa. Raidepoikkeamaksi jää rengasvaihtoehdoista riippumatta 510 mm. Myös pankkojen ja sermin muotoilulla on pyritty helpottamaan kulkua harvennusmetsässä. Kuormatila voidaan varustaa joko kiinteällä tai hydraulisesti siirrettävällä sermillä.

Teleissäkin vaihtoehtoja

Valmet 840TX:ään valittiin uusi 24,5 tuuman pyöräkoko, mikä luonnollisesti edellytti uusia telejä. Renkaan halkaisijan vaikutusta maavaraan kompensoitiin telin kaaren muodolla; korkeusero takasillan (tasauspyörästön keskustan) ja pyörän navan välillä on 200 mm. Näin maavaraksi saadaan matalimmalta kohdalta peräti 646 mm. Telin rakenne tekee mahdolliseksi varustaa takapää 1000 mm:n teloilla. Samoin pyörien riittävä etäisyys toisistaan ei rajoita ketjujen käyttämistä samanaikaisesti telin kummassakin pyörässä. Koneeseen voidaan haluttaessa valita joko neutraalisti käyttäytyvät tai tasapainottavat Comfort-telit.

Kuormaimen ja peruskoneen säädöt PC:n avulla

Uusi tietokone PCX20 tekee mahdolliseksi ns. metsäyhtiöohjelmien sujuvan käytön, Fortrax-etähallinnan samoin kuin tiedonsiirron käytön.

Koneessa voi olla myös kaksi näyttöä, lisäksi mahdollisuus langattomaan hiirinäppäimistö-yhdistelmään. PCX20 on koteloitu ja siinä on passiivijäähdytys sekä pieni virrankulutus.

Tietojärjestelmä on suunniteltu toimimaan yhdessä integroidun vaakaratkaisun kanssa (saatavissa v. 2010). Sama tietotekniikka otetaan käyttöön muissakin Valmet-malleissa vuoden 2010 aikana.

Numerotietoja

Kuormain CRF 8.1, nostomomentti (brutto) 106,1 kNm, kääntömomentti (brutto) 28,7 kNm, Combi-version ulottuma 9,6/10 m, työhydrauliikan kapasiteetti 290 l/min ja paine 235 bar.

Paino vakiovarusteilla alkaen 14 800 kg, koneen pituus lyhimmällä takarungolla 9 017 mm, leveys kapeimmalla rengasvarustuksella 2 760 mm, vetovoima 155 kN, kuormakapasiteetti 12 tonnia.

INFOBOX

Lisätietoja:

Toimitusjohtaja Timo Ylänen,

puh. 0400 639 966,

timo.ylanen@komatsuforest.com

Viestintäpäällikkö Antero Siuro,

puh. 0400 364 884,

antero.siuro@komatsuforest.com

Tampereelle vietetään 18. – 19.12.2009 uudentyyppisen konekaupan

avajaisia, kun kuljetuskalustoon erikoistunut Niemi-Korpi Oy ja maarakennuskonekauppiaat Konesilta Oy ja Samexcon Oy palvelevat jatkossa

asiakkaita saman katon alla Pirkkahallin kupeessa.

Ajatus tämäntyyppisen konekaupan perustamisesta on kytenyt jo jonkin aikaa. Kun saimme näinkin merkittävät yhteistyökumppanit hankkeen toteuttamiselle, voimme ylpeänä esitellä aikaansaannoksemme, jonka olemme ristineet työnimellä ”Sarankulman Konekauppakeskus”, valottaa Miika Niemi-Korpi hankkeen taustoja.

Tampere keskeinen paikka

– Mietimme parasta paikkaa tämän kaltaiselle keskukselle. Loppumetreillä vaakakupissa oli Helsinki ja Tampere, joista Tampere veti pitemmän korren. Tampereella ja sen ympäristössä 170 km säteellä on valtava määrä ostavaa potentiaalia. Paikkana tämä Sarankulman konepalvelukeskus on Pirkkalan naapurissa, jossa sijaitsee Pirkanmaan konekauppiaiden keskittymä, kehuu Konesilta Oy:n Ville Kyllönen uuden keskuksen sijaintia.

Vanhat toimipisteet jatkavat entisellään

Kaikki kolme toimijaa jatkavat myös vanhoissa toimipisteissään, Konesilta Kärsämäellä, Niemi-Korpi Oy Oulussa, Kokkolassa ja Seinäjoella. Samexcon pitää päämajaansa jatkossakin Hyvinkäällä, mutta Tampereentie 484:ssä ennen tarjotut palvelut sijaitsevat jatkossa siis uudessa palvelukeskuksessa.

Monialainen palvelukeskus

Uuden palvelukeskuksen tarjonta on varsin runsas. Saman katon alta löytyy laaja repertuaari kuljetuskalustoa että maarakennuskoneita sekä näihin liittyviä varusteita. Konseptiin kuuluu hyötyajoneuvot pakettiautoista järeimpiin kuorma-autoihin, uudet ja käytetyt. Maarakennuskonepuolella keskitytään lähinnä midi- ja minikaivinkoneisiin, mutta järeämpääkin puolta tarjonnasta löytyy. Uusia koneita maarakennuskoneissa edustaa Samexcon Oy:n maahantuoma japanilainen Hanix, Konesillan keskittyessä käytettyihin mini- ja midikoneisiin.

Maarakennuspuolen varustetarjonnasta mainittakoon mm. kauhat, pikaliittimet, kumitelat, pyörittäjät, iskuvasarat ja purkutyökalut. Kuljetusyrittäjiä palvellaan ajoneuvojen lisäksi esimerkiksi monipuolisen vaihtolava- ja peräkärrytarjonnan puitteissa.

Uutena tuotteena Niemi-Korvella on edustuksessaan laadukas englantilainen perävaunu- ja kuljetuslavettivalmistaja Montracon, jolta löytyy varsin kattava valikoima tuotteita. Kilpailukykyisesti hinnoiteltu merkki on otettu hyvin vastaan Suomen markkinoilla ja ensimmäiset toimitukset Niemi-Korven toteuttamana on jo tehty.

Toisiaan tukevia toimintoja

Samexconin ja Konesillan puitteissa Tampereella jatkossa isännöi pitkään alalla vaikuttanut Juha-Matti Herttua. Niemi-Korpi Oy:n puitteissa Tampereen yksiköstä vastaa veljesparvesta Tuomas Niemi-Korpi.

Juha-Matti Herttua on innoissaan uudesta konseptista. – Parasta tässä kaikessa on, että vaikka tarjonta on laaja, ei päällekkäisiä toimintoja ole. Kaikki puhaltavat yhteen hiileen ja tuotteet täydentävät toisiaan.

Kustannustehokkuutta

Kaikki osapuolet haluavat tuoda yhteen ääneen yhden Sarankulman Konekauppakeskuksen hyödyn ylitse muiden. – Kustannustehokkuus, ilman muuta. Kun kolme alan toimijaa tuovat toimintonsa samalle yhden hehtaarin tontille ja noin 600 neliön halliin, ovat hyödyt ilmeiset. Esimerkiksi huolto- ja korjaustoiminnot sekä varustelu pystytään tekemään erittäin kustannustehokkaasti. Kustannustehokkuus on ollut meidän jokaisen yrittäjän menestyksen avain tähänkin saakka ja täällä tuo menestystekijä korostuu entisestään, mikä näkyy asiakaskunnalle edullisten hintojen muodossa.

7 miljoonaa euroa

Kolmikko tuo varsin vahvan panoksen pirkanmaalaiseen kuljetuskalusto- ja maarakennuskonetarjontaan. Sarankulman konekauppakeskuksen ensi vuoden tavoite on parisensataa myytyä yksikköä, jolla tavoitellaan noin 7 miljoonan euron kokonaispottia. – Moni valittelee huonoa aikaa, mutta me päädymme tänä vuonna samoihin lukuihin kuin viime vuonna. Vallitseva edullinen hintataso innoittaa myös kaupantekoon. Tämän konseptin uskomme toimivan myös Pirkanmaalla, sanoo Miika Niemi-Korpi, samaan ajatukseen yhtyvät myös Samexcon ja Konesilta.

INFOBOX

Lisätietoja:

Sarankulman Konekauppakeskus,

Pöytäsarankatu 16, 33900 Tampere

Tuomas Niemi-Korpi, 040 5788 669,

Juha-Matti Herttua,

0400 367 000, 0400 986 333

Tuotekehitykseen panostava MAN tarjoaa järeisiin pitkän matkan kuljetuksiin uuden

palvelukonseptin, jonka runkona on viisiakseliseksi muunnettu erikoisalusta.

Uusi MAN TGX 41.540 10x4-6 BLS on hollantilaisen ESTEPEn kehittämä versio alunperin neliakselisesta tehdasvalmiista lavetinveturista.

Muunneltavuuden ansiosta viisiakselinen, kolmella akselilla ohjattava MAN TGX mahdollistaa Saksassa 30300 kg:n ja Suomessa noin 36000 kg:n vetopöytäkuorman.

Faymonvillen erikoiskalustoon

Ensimmäinen järeiden kuljetusten MAN-versio on luovutettu belgialaiselle perävaunuvalmistajalle Faymonvillelle, joka käyttää sitä Renting Car-WTS kalustossaan.

Uusin innovaatio liittyy MAN-konsernin tavoitteeseen räätälöidä kalustoa asiakkaiden yksittäisiin tarpeisiin. Muutoksia voidaan tehdä esimerkiksi ohjaamoon, alustaan, ohjaukseen ja elektroniikkaan.

MAN Nutzfahrzeude Group on yksi hyötyajoneuvojen ja innovatiivisten kuljetusratkaisujen johtavista valmistajista maailmassa.

Noin 36 000:n työntekijän MAN valmisti viime vuonna yli 96 000 kuorma-autoa, yli 7 200 bussia ja bussin alustaa. Konsernin liikevaihto oli 10,6 miljardia euroa.

Ekeri Norge AS on allekirjoittanut perussopimuksen noin 400 umpiperävaunun toimituksesta Norjan postille. Sopimus on suurin yksittäinen alalla tehty sopimus

Euroopassa viimeisen kahden vuoden aikana.

Kunnossapito avainasemassa

Sopimus koskee Norjan postia ja sen tytäryhtiöitä muissa Pohjoismaissa. Toimituksen lisäksi sopimus kattaa myös perävaunujen ja niiden laitteiden huoltosopimuksen. Huoltopalvelut olivat avainasemassa kauppaa hierottaessa ja tässä kohtaa tulee esille Ekerin vahvuus. Ekerillä on panostettu tuotekehittelyn ja tuotannon uudistuksen ohessa erittäin paljon perävaunujen huoltoon ja korjaukseen.

Tämä todistaakin sen, että olemme olleet oikeilla linjoilla kehittäessämme huolto- ja korjaustoimintaa, sanoo Ekerin toimitusjohtaja Mikael Eklund tyytyväisenä. Ekerin osalta sopimusneuvottelut käytiin pääosin Ekeri Norge AS:n edustajien kanssa.

Vaikka Ekerin osuus kaupasta jää 10-15 prosenttiin, on se silti yksi suurimmista yhtiön saamista yksittäisistä tilauksista. Toimitus koskee Ekerin osalta lähinnä kokosivun aukeavia FRC-perävaunuja. Sen työllistävä vaikutus on myös huomattava, yhtiö voi kutsua takaisin töihin lomautettuina olleet työntekijät. Tuotannon arvellaan olevan normaalissa tahdissa, ts. 10 - 11 perävaunua viikossa, ensi vuoden helmikuuhun mennessä. Sopimuksen ajankohta on tulevaisuutta ajatellen erinomainen, se ei jää muilta huomiotta ja tuo tullessaan mahdollisesti lisäkauppoja. Se todistaa myös sen, että Ekeri on jatkossakin varteenotettava kumppani erikoisperävaunujen, etenkin kylmäkuljetusperävaunujen toimittajana. Ekerin markkinaosuus kylmäkuljetuskaluston valmistajana on Pohjoismaissa noin 20 prosenttia. Norjaa lukuun ottamatta on niistä suurin osa täysperävaunuja. - Neuvotteluissa mukanaolo oli silti mielenkiintoista ja parasta siinä oli siitä saatu palkinto eli tilaus, myhäilee Eklund. Vaisusta markkinatilanteesta huolimatta on Ekerillä valmistettu vielä 5-8 perävaunua viikossa. Niiden lisäksi on tehty jonkin verran paljon puhuttaneita kavennuksia tai lisäeristämisiä. Aina on myös niitä, jotka joko vaihtavat tai vain uusivat kalustoaan.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.ekeri.fi, (06) 788 7400

Salolainen Nosto- ja Kuljetuspalvelu P & M Nikkanen on hankkinut kalustonsa järeimmän pään lippulaivaksi neliakselisen MANnin alustalle tehdasasennetun Effer 1355 8S + Jib

6s-nosturin. Nosturi on lisäksi varustettu 2,75-tonnin vinssillä.

Kiinnostuimme Efferin uudesta CrosStab-tukijalkainnovaatiosta. Työskentely sujuu V-tyylillä ilman ’etutassuja’ jämerästi ja nopeasti, kertoo yrittäjä Matti Nikkanen.

Salon seudulla ja tarvittaessa kauempanakin operoiva 135-tonnin Effer on erikoisvarustettu ns. ristitukijaloilla. CrosStab-innovaatiossa oikea tukijalka kääntyy 45° eteenpäin. Myös vasen tukijalka kääntyy saranoidun palkin avulla 45° eteenpäin, mikä helpottaa ja nopeuttaa merkittävästi asennusta.

- Uusi investointimme täydentää järeimmässä päässä aiempaa 22-, 23-, 33- ja 80-tonnin nosturikalustoamme. Muutaman viikon koenostojen perusteella Effer tuntuu miellyttävältä ja jouhevaliikkeiseltä käsitellä.

Effer-nosturilla pystytään operoimaan taakkoja 32 metriin saakka hydraulisesti. Kahdella mekaanisella jatko-osalla työskentelyleveys on 36 metriä ja korkeus lähes neljäkymmentä metriä. Ilman Jibiä pystytään neljän tonnin nostoihin lähes 20 metriin saakka.

Kysyntä kasvussa

Nikkanen kertoo, että nostureille riittää yhä enemmän kysyntää mm. rakennuksilla, missä asiakkaat hyötyvät entistä isompien taakkojen siirtelystä isolla ulottuvuudella.

Viisi henkilöä työllistävää Nosto- ja Kuljetuspalvelua pyöritetään Nikkasen Konepaja Oy:n aputoiminimellä. Yrittäjäveljeksistä Matti Nikkanen vastaa nosto- ja kuljetuspuolesta ja Pentti Nikkanen öljysäiliöiden valmistukseen ja kunnostukseen erikoistuneen konepajan toiminnasta.

Efferiin panostetaan

Nosto- ja Kuljetuspalvelu P & M Nikkasen koneen toimitti vahvassa kasvussa etenevä Pro Lift Oy, jonka edustukseen Effer siirtyi syyskuun alussa.

Toimitusjohtaja Vesa Hiekkanen kertoo, että Effer täydentää hyvin Pro Liftin tarjontaa HMF-nostureita järeämmässä kokoluokassa aina 220 tonniin saakka. Panostamme vahvasti myös Efferin varaosa- ja jälkimarkkinointipuoleen, mihin italialaiset ovat antaneet teknistä koulutusapua.

-Maailmanluokan valmistajan herättämä kiinnostus ja suosio ovat yllättäneet iloisesti. Olemme lyhyessä ajassa myyneet saman verran Efferiä, kun viime vuonna Suomessa myytiin yhteensä, kertoo Pro Lift Oy:n toimitusjohtaja Vesa Hiekkanen

-Voimme luvata asiakkaille, että Effer tarjoaa 100 prosentin nostotehon täyden ympyrän säteellä. Nosturi on katsastettu asetusnosturiksi.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.prolift.fi

www.nikkasenkonepaja.fi

Uuden iskuvasarasarjan kokoluokat soveltuvat työpainoltaan 0,8 – 55 tonnin koneisiin.

Giantin hydraulisia iskuvasaroita on myyty Suomeen jo useita. Norjassa Giant –vasarat ovat menestyneet jo aiemmin. Sinne asiakkaille on toimitettu yli 200 vasaraa. Giant –vasaroita viedään yli 20 maahan Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa.

Giantin kilpailuvalttina on erinomainen hinnan ja laadun suhde. Pohjoismaisissa käyttöolosuhteissa Giantista on saatu erittäin hyviä kokemuksia. Niiden iskuteho kestää hyvin vertailun mihin tahansa muuhun vasaramerkkiin.

Suomessa CE Rentalin kattavan myynti- ja huoltoverkoston avulla Giantin käyttäjällä on aina tarvittavat palvelut saatavilla. Vasaran monipuolinen sovitusosavalikoima helpottaa vasaran käyttöönottoa.

Giant Hydraulic Breakers on erikoistunut hydraulisten iskuvarasoiden lisäksi myös muiden hydraulisten lisälaitteiden kehittämiseen ja valmistukseen Kiinassa. Giantin tuotteet ovat voittaneet useita palkintoja kotimaassaan.

Giant –myynti- tai huoltopisteitä on Suomessa yli kahdellakymmenellä paikkakunnalla.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.cerental.fi

Rotfiren kompaktia korkeapaineyksikköä voidaan käyttää kalvovaahtoa tai mikrovesisumua muodosta-vana sammutusyksikkönä sekä käyttöaluetta laajentaen myös korkeapainepesurina.

Uuden laitteen potentiaalisia käyttäjäryhmiä ovat mm. ajoneuvovarikot, korjaamot, marketit, varastot, työmaat, julkiset tapahtumat, tehtaat, satamat, kaivokset ja lentokentät.

Patentoidun ja CE-hyväksytyn Rotfire D30-17:n sammutesäiliöt ja letkukela ovat rst-terästä; pääosin myös pellitykset. Paineletkun pituus on 40 metriä.

Itsenäinen yksikkö

Korkeapaineyksikkö toimii itsenäisesti Lombardinin 4-sylinterisellä ja 17 hv:n dieselmoottorilla, mikä tekee siitä täysin muista käytöistä riippumattoman.

Kaksitoimisuihkupistoolin ansiosta laitetta voidaan käyttää myös suurpainepesurina. Suihkun pituus on 15-22 metriä kohteeseen. Korkealaatuinen pumppu mahdollistaa myös meriveden käytön 270 litran vesisäiliössä.

Rotfire D30-17:ssä on kaksi 40 litran säiliötä sammutusvaahdon miksaamista varten. Neljällä pyörällä varustettu laite voidaan tarvittaessa asentaa kätevästi myös avolava-autoon.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.ytm.fi

Olemme tottuneet palvelemaan murskauksessa myös pienempiä asiakkaita, mikä näkyy olevan tässä suhdannetilanteessa vahvuutemme. Pienempien asiakkaiden murskaustarve näyttää pysyneen lähes ennallaan, joten tähän mennessä pääosin Metson Lokotrackeista koostuvat kolme laitostamme ovat pysyneet hyvin työllistettyinä”, kertoo murskauspäällikkö Rauno Käyräkangas.

Pienemmät urakat edellyttävät myös enemmän tela-alustaisten laitosten siirtoja työmaalta toiselle:

”Parhaana vuotena kaksi- ja kolmivaihelaitosten siirtoja on tehty lähes 40 ja tänäkin vuonna 30-35. Sopivan lavettikaluston kanssa siirrot onnistuvat nopeasti ja taloudellisesti”, Käyräkangas arvioi.

Erinomainen osoitus Maijalan tehokkaasta toiminnasta oli lokakuun puolivälissä, kun yhtiön murskaustiimi teki töitä Soinissa vielä illalla, ja seuraavana aamuna Lokotrackit jyskyttivät jo aamuvarhain louhetta Alajärven Möksyssä.

Hyviä kokemuksia uudesta

Lokotrackin leukakoneesta

Maijala täydensi murskauskalustoaan syyskuussa hankkimalla Metsolta uuden Lokotrack LT110C-leukayksikön. Uutuudessa pitkäkitainen, hyvin louhetta syövä murskain on asennettu helpommin kuljetettavalle alustalle.

”Kuukauden käytön jälkeen kokemukset ovat varsin myönteisiä. LT110C on toiminut luotettavasti, ja näkyy sopivan hyvin esipääksi jälkikoneemme, Lokotrack LT1100:n kanssa”, Rauno Käyräkangas arvioi.

”Pitkä kita helpottaa erityisesti soramontuilla, jossa luonnonkivet eivät pompi C110-leukamurskan kidasta ylös kuten joissakin puhtaasti urakointimallin murskissa. Laite on myös yllättävän pieniruokainen ja vähän kulutusosia vievä, mikä tuntuu myönteisesti käyttökustannuksissa”, Käyräkangas lisää.

Kaksivaihelaitoksella yli puoli miljoonaa tonnia vuodessa

T. Maijalan tavoitteena on murskata Metson LT110C- ja LT1100-kaksivaihelaitoksella vuodessa noin 600 000 tonnia soraa ja louhetta. Asiakkaiden tarpeen mukaan tuotetaan kuutta eri päälajiketta.

Alajärvellä Maijala murskasi Pitkäsen Sora Oy:lle 20 000 tonnin urakan. Esimurskassa käytettiin 70 mm:n asetusta, ja hienokoneessa vastaavasti 17,5 mm. Kooltaan 0-16 mm:n mursketta syntyi noin 150 tonnia ja 0-32 mm:n noin 200 tonnia tunnissa.

Maijalan murskausyksiköt ovat olleet tuttu näky myös Talvivaaran kaivoksella Sotkamossa, jossa yhtiön on murskannut tähän mennessä jo yli 800 000 tonnin urakat.

Murskauspäällikkö Rauno Käyräkankaalla on runsaan 30 vuoden työura murskausalan töistä. Hän autoilee noin 90 000 kilometriä vuodessa kolmen eri murskausketjun asioissa. Asiakaskontaktien ja urakkalaskennan lisäksi Käyräkangas huolehtii myös koneketjujen varaosatarpeista.

T. Maijala Oy:llä on murskaustöissä 15 työntekijää ja kokonaisvahvuuden ollessa n. 35. Yhtiön toimialueena on Keski-Suomen lisäksi Pohjanmaa, Savo-Karjala ja Pohjois-Suomi.

INFOBOX

Lisätietoja:

T. Maijala Oy, toimitusjohtaja

Tapio Maijala, puhelin 0400 383 876,

tapio.maijala@pp.inet.fi

Metso Minerals Oy, myyntipäällikkö

Esa Berg, puhelin 040 837 8692,

esa.berg@metso.com

Pienien traktorien markkinat ovat saaneet viimevuosina useita uusia tulokkaita. Traktorimönkijöiden markkinoille tulo on ollut massiivista viimeisen vuoden aikana. Perinteiset pien- ja kiinteistönhoitokoneiden markkinat ovat saaneet myös muita varteenotettavia kilpailijoita rinnalleen. Koneiden lisälaitteiden runsaus, tieliikennekäyttö ja hinta ovat merkittäviä kriteerejä konetta valittaessa. Myös koneen ulkoiset mitat ja paino ovat käyttötarkoituksiin nähden huomioitavia tekijöitä ostopäätöksessä. Tähän kategoriaan on myös kiinalainen Jinma vakiinnuttanut paikkansa.

Loitra Oy toiminut Jinman traktoreiden ja lisälaitteiden maahantuojana vuodesta 2005. Loitra Oy tulee Jinma-mallistolla Suomen markkinoille pääasiassa kahdella traktorimallilla. 99 prosenttia Suomessa myydyistä Jinma traktoreista on mallia 244 CE.

244 CE on tieliikenteeseen rekisteröity nelivetotraktori. Omapaino koneella on vain 1500 kg, vaihteisto kahdella aluevaihtajalla. Kaikki voimansiirron muutokset on suoritettavissa vauhdissa kytkimen välityksellä. Traktoreissa on takana standardi kolmipistenostolaite ja hydrauliikan ulosotto. Voimanlähteenä on 3-sylinterinen, 24 hevosvoimainen dieselkone. Jinma 244:n ”isoveli” 354 CE on samoilla ominaisuuksilla, mutta moottori on 35 hevosvoimainen ja 4-sylinterinen. Painoa on 2200 kg.

Mielipiteet jakaantuvat selkeästi Jinman suhteen puolesta ja vastaan. Jinman valmistusmaa Kiina ei saa suomalaisissa mielikuvissa kiitettävää arvosanaa. Mielikuvien muuttaminen vie kokemuksella useita vuosia tuotteen todellisesta laadusta tai toimivuudesta huolimatta. Nyt Jinman käyttökokemukset puhuvat puolestaan. Keskustelupalstoilta voimme todeta asetelman puolesta-vastaan, siis Jinman omistaja-ei omistaja. Vertailtaessa koneita ostopäätösmielessä tulee oma käyttötarkoitus suureen arvoon: ”Juu on kokemusta! Olen ajanut kyseisellä pelillä jo kolme vuotta ja täytyy sanoa että on toiminut tosi hyvin, töitä on tehty jo erittäin paljon maansiirrosta nostotöihin etukuormaajalla ja takanostolaitteilla. Jinmahan on paljon pienempi ja kevyempi, mutta jos tarve on polttopuiden hankinta omasta metsästä, niin kyllä Jinman kokoisella pärjää ihan hyvin. Ajouria ei tarvitse suunnitella niin tarkkaan, kun kone on vain puolitoista metriä leveä. Jinmassa on myös neliveto ja tasauspyörästön lukko, joka saattaa puuttua jostain vanhemmasta traktorista...” Tämä lainauksena keskustelupalstoilta. Palaute käyttökokemuksista kertoo kiinalaisen Jinman omistajien tyytyväisyydestä. Loitra Oy on toimittanut käyttäjille Suomeen jo yli 130 kappaletta Jinma traktoreita.

Jälkimarkkinointi on suuri haaste Euroopan ulkopuolelta tuleville laitteille. ”Takuiden myöntäminen, varaosien saatavuus ja huolto-ohjelmat ovat tärkeitä asioita Loitra Oy:lle. Markkinoilla on jo riittävästi tuotteita, joiden jälkimarkkinointi on unohdettu täysin...”, sanoo Loitra Oy:n toimitusjohtaja Mika Penttilä. Penttilä korostaa eritoten ennen uuden koneen luovutusta tehtyjä huoltotoimenpiteitä, koneen ”päivitystä” Suomen vaativiin olosuhteisiin. Lisälaitteiden monipuolinen saatavuus on myös tärkeää konetta ostettaessa. Jinman lisälaitevalikoima on pitkä: etukuormaaja, erilaiset kauhat, harjalaitteet, hakkurit, jyrsimet, kairat, piikit, lumilingot ja -levyt, renkaat eri käyttötarkoituksiin, perävaunut, kaivuulaitteet, lanat ja ruohonleikkurit.

INFOBOX

Loitra Oy myy Jinma traktoreita ja

niiden lisälaitteita Kanteenmaalla,

Huittisten ja Punkalaitumen rajalla.

Nyt Jinma myös nähtävänä

Tampereella, Scanmotors Oy,

Turkkirata 21 Pirkkala.

Lisätietoja Jinmasta saa osoitteesta www.loitra.fi tai soittamalla

0400 240 244 Mika Penttilä tai

0500 430 769 Teuvo Kulmanen.

Central South University -yliopiston tutkimusyksiköstä liikkeelle lähtenyt

Sunward on tänään Kiinan suurin mini- ja pienkaivukoneita sekä liukuohjattuja

kuormaajia valmistava yritys. Kaikki tämä on saavutettu vain kymmenessä vuodessa.

Vahva perusta toiminnalle on saatu aikaan tutkimuksen, koulutuksen ja tuotannon kehitystyön avulla. Syytä siis 10-vuotisjuhliin oli viime syyskuussa riittämiin, varsinkin kun Sunwardin laajan vientitoiminnan seurauksena maahantuojat eri puolilta maailmaa voisivat

runsain määrin kokoontua yhteen Changshan tehtaalle.

Ensimmäinen Sunward -maahantuojafoorumi

Juhlatilaisuudet oli järjestetty menestyksen mukaisesti – monipuolisiksi ja näyttäviksi. Vieraille esiteltiin uusi tuotantolinja, uusia tuotteita ja Sunwardin hyvin myönteiset tulevaisuudennäkymät. Sunwardin edustajat kiittivät myös maahantuojia menestyksestä. Tiivis yhteistyö perustuu molemminpuoliseen luottamukseen. Tehtaalla pidettiin myös ensimmäinen Sunward maahantuoja-foorumi, jossa tehtaan ja maahantuojien välillä vaihdettiin tietoa kaikilla tasoilla sekä annettiin asiakkaiden palautteet suoraan vastuuhenkilöille.

Sunward on paljon muutakin

Sunwardin vahva osaaminen ei kuitenkaan rajoitu ainoastaan kaivukoneisiin. Liikkuva porauskalusto, liukuohjatut pienkuormaajasovellukset sekä trukit ovat saaneet lukuisia palkintoja. Ne ovat suosituimmassa luokassa kotimaassaan.

Nopea reagointi sekä maahantuojien että asiakkaiden palautteisiin on johtanut siihen, että Sunwardin tuotteet kehittyvät ja monipuolistuvat hyvin nopeasti.

Sunward-varaosat tulevat nyt Italiasta

Sunward ymmärtää toimivan palvelun merkityksen. Jälkimarkkinointia on kehitetty rinnan myynnin kasvun kanssa. Euroopan varaosakeskus pyörii jo nyt täysillä: varaosia voidaan toimittaa jopa alle neljässä tunnissa tilauksesta.

Suomessa varaosavarasto sijaitsee sekä Muuramen että Espoon toimipisteessä.

Uusia Sunwardeja

Vuonna 2010 Sunwardin kaivukoneiden valikoimaa täydentää uudet SWE25, SWE150, SWE230 ja SWE330 mallit. Uusissa malleissa on sovellettu uusia ratkaisuja koneiden käyttömukavuuden lisäämiseen, melu- ja tärinätason alentamiseen sekä ympäristöystävällisyyden parantamiseen.

Suosittu myös Suomessa

CE Rental sai juhlien yhteydessä merkittävän tunnustuksen Sunwardin ylimmältä johdolta.

CE Rental luokitellaan yhdeksi parhaista eurooppalaisista maahantuojista. Erityisen maininnan CE Rental sai panostuksestaan Sunwardin tunnettuuden lisäämiseen, brändin osaavaan rakentamiseen sekä jälkimarkkinoinnin asiantuntevaan hoitamiseen.

Suomessa CE Rental on toimittanut reilun kahden vuoden aikana yli 200 kaivukonetta ja liukuohjattua pienkuormaajaa suomalaisille asiakkaille. Saavutus hakee vertaistaan.

Jämsäläinen Säiliö- ja Teräsrakenne A. Luoto on saanut VTT:n UN 31 A-tyyppihyväk-

synnän sekä alumiini- että teräsrakenteisille Steral® polttoainesäiliöilleen.

Säiliövalmistuksemme käsittää ADR-luokituksen ja VAK-lainsäädännön mukaiset 300-3000 litran säiliömallit. Asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitävät säiliöt toimitetaan käsi- tai sähköpumpuilla tai ilman pumppua avaimet-käteen periaatteella, kertoo toisen sukupolven metalliyrittäjä Aarre Luoto.

- Kevyiden alumiinisäiliöiden kysynnän arvioidaan kasvavan merkittävästi lähivuosina. Esimerkiksi käsipumpulla varustetut 300-1000 litran säiliöt kiinnostavat lava-automiehiä, kun mukana voidaan kuljettaa täysi polttoainelasti.

Jämsäläisyritys valmistaa säiliöt painosorvauksella. Kuperat päädyt kestävät paremmin käytössä sattuvia kolhuja. Puhdistusta silmällä pitäen huoltoluukut rakennetaan miehenmentävään kokoon. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös valuma-altaalliset polttoainesäiliöt.

- Teräksiset säiliöt hiekkapuhalletaan, pohjamaalataan ja pinnoitetaan uretaanivärillä. Alumiinisäiliöt peitataan ulkopuolelta, mikä estää säiliöiden hapettumisen.

Vahva osaaminen alumiinitöissä

Vuonna 1975 perustetun Säiliö- ja Teräsrakenne A.Luodon alumiiniosaamiseen kuuluvat säiliöiden ohella max. ainevahvuudeltaan 60 mm:n luokkahitsaus-tasoiset tuotteet: kulkusillat, tasot, laiturirakenteet, kuorma-auton lavat, laivojen muutostyöt sekä uusimpana alumiinisten kylpytynnyreiden valmistus.

Säiliöiden ohella Jämsässä valmistetaan mm. teräs- ja haponkestäviä rakenteita ja telankuljetuslaatikoita. Yrityksen palveluihin kuuluvat myös teollisuuden kunnossapitotyöt, kuljetinhuollot ja kaivinkoneiden kauhojen kunnostukset.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.a-luoto.fi

JMK-Metalli Oy on Äänekoskella sijaitseva metallialanyritys, joka tunnetaan laadukkaista kotimaisista Alfa-tuotemerkillä valmistetuista kauhoista. Tänä vuonna mallisto on täydentynyt Alfa-energiakouralla, joka soveltuu erinomaisesti kaivinkoneella tapahtuvaan tien- ja ojanvarsien sekä metsän energiapuun korjaamiseen.

Alfa-energiakoura käytössä

Muuramessa Keski-Suomessa marraskuun lopulla oli sateista ja lämmintä, kun raivauskohteena oli pusikoitunut peltoalue. Tyypilliseen suomalaiseen tapaan ojanvarret kasvoivat energiantuontantoon soveltuvaa raitaa, pajua ja koivua. Alfa-energiakouralla työ tapahtui jouhevasti sen yksinkertaisen tehokkaan idean vuoksi; energiakoura kiinni poistettavaan puuainekseen ja käpälillä nippu painetaan alla olevaa terää vasten, jolloin nippu katkeaa ja jää kouraan.

Energiakouran yläpuolelle on saatavilla lisävarusteena apusormet, joilla ensimmäistä katkaistua nippua voidaan pitää paikoillaan. Tällöin kouraan voidaan kerätä lisää puuta ja keruu on tehokkaampaa.

Energiakouralla kaivinkoneurakoitsija voi laajentaa yrityksensä toimintaa, ja vähentää tulojen riippuvuutta yksin kaivinkoneurakoinnista. Yrityksen kotisivulle (www. alfa-kauha.fi) on ladattu esittelyvideoita, joista toimintaperiaate käy hyvin selville.

INFOBOX

Lisätietoja:

JMK-Metalli Oy, Aatulantie 38, 44200 Suolahti, www.alfa-kauha.fi

Kimmo Tossavainen, 044 566 8746, kimmo.tossavainen@alfa-kauha.fi

Steelwrist –rototilttien valmistaja Steelwrist AB muutti uusiin tiloihin Tukholman lähelle Sollentunaan touko-kesäkuun vaihteessa. Vaikka yritys on perustettu vasta vuonna 2005, on sillä pitkät perinteet rototilttien valmistuksessa. Toiminta perustuu jo 1980-luvulla perustettuun Dentoniin, rototilttien ja pikakiinnikkeiden edelläkävijä. Uuden Steelwrist-rototiltin markkinaosuus on ollut yksi alan nopeimmin kasvaneista Pohjoismaissa.

Uutta valmistustekniikkaa

Valmistuksen ja suunnittelun yhdistämisellä haetaan tuotannon tehostamista. Muutto onkin edellyttänyt panostamista sekä henkilöstöön että tuotantokoneisiin ja markkinatilanteesta huolimatta siihen uskallettiin ryhtyä. Uusien toimitilojen avulla tuotannon läpimenoaika paranee ja tehostuu, kuten myös kustannusvalvonta. Suunnittelu elää ns. onlinessa tuotannon kanssa, pienetkin muutokset saadaan toteutettua nopeasti. Myös Steelwristin tuotteille tärkeänä tekijänä kuuluva valmistuksen laadunseuranta toimii reaaliajassa. Korkean laadun takaavat tehokkaan suunnittelun ja tuotekehittelyn lisäksi valmiiksi esikäsitelty levymateriaali, robottihitsaus kuin myös uusi, 20 tonnin koneistuskeskus. Vaikka valmistusmäärät ovat edellisvuotta pienemmät, on yrityksen kaikki n. 25 työntekijää voitu työllistää lähes normaalisti. Tällä hetkellä on tuotannossa viisi eri mallia, 4 – 26 tonnin koneisiin.

Tehdasasennus tulossa

Markkinaosuus on pohjoismaissa tasaisesti kasvanut, etenkin Ruotsissa. Se johtuu paljolti siitä, että pohjoismaissa rototilttejä hankitaan myös vanhoihin koneisiin. Muualla maailmassa se on harvinaisempaa. Tilttien käyttö lisääntyy kuitenkin kaiken aikaa ja ennemmin tai myöhemmin ne tulevat tehdasasennettuina ja niille määritetään joku standardi. Tämä on otettu huomioon myös Steelwristillä, jonka tavoitteena on olla mukana tulevan standardin laadinnassa. Siihen kuuluu oleellisena osana myös kattava jälkimarkkinointi ja huolto. Tähän on jopa kehitetty laadukas koulutusohjelma, joka sisältää havainnollisesti kaikki asennukseen ja huoltoon liittyvät tehtävät. Koneeseen saatavalla seurantajärjestelmällä voidaan optimoida esim. tiltin vaatima hydrauliteho sekä käyttäjäkohtaiset liikenopeudet. - Hyvin säädetty hydrauliikka säästää selvää rahaa, tehoa ei kulu turhaan öljyn lämmittämiseen, toteaa myyntipäällikkö Jan Berneryd.

Vantaalla oma toimipiste

– Keväällä perustettu Vantaan toimipiste on saanut hyvän jalansijan Suomessa, kertoo vetäjänä toimiva Toni Ylitalo tyytyväisenä. Suomessa on jo käytössä n. 100 yksikköä ja yhtä monta tyytyväistä käyttäjää, jatkaa Ylitalo ylpeänä. n

Lisätietoja:

www.steelwrist.com, 040 171 9500

Toimitusjohtaja Jari Mäki-Haapoja kertoo, että UN-hyväksytyt Ylimetin säiliömallit ovat 1350, 1450, 1980 ja 2980-litraisia. Useimmat säiliöt varustetaan asiakkaan toivomuksesta Tukesin hyväksymällä valuma-altaalla.

- Uusissa tyyppihyväksytyissä säiliöissä ilmapuolen palloventtiili ja ylitäytön estin on sijoitettuna säiliön toiseen päähän lukittavan kannen alle. Huoltoon liittyvän miehistöluukun kokoa on suurennettu 60 senttiin.

Ta-So säiliöt valuma-altaalla

Säiliötuotantoon keskittyvä Ylimet on valmistanut vuodesta 2002 omaan innovaation perustuvia, standardimääräysten mukaisia valuma-altaalla varustettuja Ta-So säiliöitä.

- Valmistimme viime vuonna lähes 800 säiliötä, mistä suurin osa oli 1980-litran mallia. Asiakkaina ovat mm. maanrakennusurakoitsijat, turveurakoitsijat, maanviljelijät, kiinteistöyhtiöt ja omakotiasukkaat.

- Pyrimme palvelemaan asiakkaitamme kuuden hengen tiimillämme mahdollisimman hyvin. Annamme maalaukselle ja säiliön kestävyydelle normaalin valmistustakuun ja toimitamme tuotteet tehtaalta asiakkaan haluamaan paikkaan.

Tulevan talven aikana Sandvikin mobiilimurskainten roadshow kiertää paikkakunnilla eri puolilla Suomea. Tapahtuma on järjestetty jo Keravalla ja Tampereella, ja seuraavat paikkakunnat ovat Kuopio, Seinäjoki ja Oulu. Tapahtuma järjestetään yhteistyössä Sandvik-murskaimia käyttävien asiakkaiden kanssa. Tilaisuudet on siten järjestettävä työmaiden aikataulujen mukaan, joten tarkkoja aikoja ei tuleville tilaisuuksille ole vielä annettu.

Yhteistyö asiakkaiden kanssa antaa tapahtumaan osallistuville mahdollisuuden kuulla käyttökokemuksista suoraan työmaalta. Ohjelmaan kuuluu myös esitelmä mobiilimurskaimista sekä Sandvikin kattavasta jälkimarkkinatarjonnasta.

Ensimmäinen tapahtuma

Roadshown ensimmäinen tilaisuus järjestettiin 10. marraskuuta Keravalla. Aluksi ryhmä kokoontui Gustavelundiin Tuusulaan, jossa lounaan jälkeen oli esitelmä. Sandvikin myyntipäällikkö Pekka Jauhiainen esitteli mobiilimurskainmallistoa ja myynti-insinööri Tuomo Tuukkanen kulutussuojaustuotteita.

Polttoainetaloudellinen esimurskain

Jauhiainen aloitti esittelemällä UJ440i-esimurskainyksikön. Malli on ollut markkinoilla vuodesta 1995. Vuoteen 2007 asti laitteet olivat väritykseltään sinisiä ja mallinimeltään Crawlmaster 1208i. UJ440i:n syötin on 1,2 metriä leveä ja 4,6 metriä pitkä. Melua ja kulumista vähentävä kumivuoraus on tässä vakiovarusteena. Syöttimen laidat ovat hydraulisesti käännettävät ja automaattisesti lukittuvat; mikä parantaa myös työturvallisuutta. Itse murskain on CJ412 (1208), joka on todettu erittäin tehokkaaksi kokoluokassaan.

Jauhiainen kertoo, että UJ440i:n siirrot tapahtuvat kätevästi dollyn avulla tai lavetilla. UJ440i onkin suurin murskausyksikkö, jota voidaan kuljettaa yhtenäisenä ja kuljetusta varten tehtävät työt ovat hyvin vähäisiä. Moottorina on Volvon TAD1252 tier III, joka tuottaa 300 kW (408 hv) tehoa kierrosnopeudella 1500 rpm. Jauhiainen toteaa hyväksi todetun polttoainetalouden johtuvan paitsi Volvo-moottorista ja sen 1500 kierroksen käyntinopeudesta, myös suorasta vedosta (hydraulinen kytkin ja kiilahihnat). Polttoainetaloudellisuus onkin varmasti yksi syy koneen hyvään menestymiseen markkinoilla. Murskain soveltuu myös kaksivaihemurskaukseen. Lisävarusteista rikotuspuomi ja hydraulivasara asennetaan Jauhiaisen mukaan joka toiseen koneeseen jo tehtaalla. Koneissa on aina valmius myös puomiston jälkiasennukseen. Syöttimen alle on lisävarusteena saatavana hienoainesseula.

UJ440i:stä valmistetaan myös sähkökäyttöistä trackia, jossa on aggregaatti ja 400 voltin käyttöjännite. Siinä on myös mahdollisuus verkkosyöttöön. Ruotsissa tämä malli on suosittu, sillä Ruotsissa polttoaineena on käytettävä verollista ainetta ja siksi aina mahdollisuuksien mukaan käytetään verkkojännitettä murskaukseen, aggregaattia lähinnä vain siirtoihin.

”Metsävaunu” UH421

Ensimmäiset pyöräalustaisen jälkimurskainmallin UH421 edeltäjät on tehty jo vuonna 1984 ja ne tunnettiin aluksi nimellä HJ-S200-US ja myöhemmin nimellä Roadmaster RM-H4800-USS Sandvikin nimiuudistukseen asti. Skandinaviassa malli tunnetaan nimellä metsävaunu, joka juontaa siitä, että se kehitettiin metsäautoteiden rakennuskohteisiin.

UH421:ssä on tärysyöttimen alla hiekanseulonta, jolla saadaan hienoainesta pois eteenpäin menevästä materiaalista. Seuraavaksi materiaali menee pääseulalle, joka on kolmitasoinen vapaapudotusseula. Pääseulan ylite menee murskaimelle CH440, joka on paljon käytetty yleismurskainmalli.

Etuna metsävaunulla on, että sillä on mahdollista työskennellä myös ilman esimurskainta. Suurin syötekoko on 210 mm. Riittävän suuri syötin, jota säädetään pintavahtien avulla, mahdollistaa korkean kapasiteetin laadun kärsimättä. Tarvittaessa metsävaunua voidaan käyttää myös verkkovirralla. Vähäiset varaosakulut on huomattava etu tässä mallissa.

UH421:llä on mahdollista tehdä normaalit kaupalliset lajikkeet, kuten 0-16, 0-31, 0-55. Sillä on mahdollista tehdä myös katkaistuja lajikkeita, kuten 8-16.

Viime syksynä tuli myyntiin UH421:stä viimeisin päivitetty versio, joita on toimitettu Suomeen jo neljä kappaletta. Yksi uudistus on se, että seula on asennettu nyt syöttävän kuljettimen suuntaisesti. Tämä tarkoittaa lisää kapasiteettia. Kolmiakselisen telin viimeisen akselin kitkaohjaus parantaa käsiteltävyyttä siirroissa. Uutta on myös logiikkaohjattu, CAN-Buss tekniikalla toteutettu sähköjärjestelmä. Parannettujen hoitotasojen myötä huollettavuus ja työturvallisuus ovat parantuneet.

Viimeisenä Jauhiainen kertoi esitelmässään US440i-välimurskainyksiköstä, jossa on karamurskain CS440 (S4800). US440i yksikössä alusta on sama kuin UJ440i yksikössä ja voimanlähteenä on molemmissa sama moottori. Työmaanäytöksessä US440i oli UJ440i esimurskaimen perässä.

Kulutussuojausta

Esitelmäosuuden lopuksi Tuomo Tuukkanen esitteli Sandvikin kulutussuojaustuotteita. Valikoimassa on kevyestä suojauksesta raskaaseen käyttöön erilaisia ratkaisuja. Erityisesti hän korosti keraamisten kulutuslevyjen erinomaisuutta. Ne mahdollistavat pitkän kulutusiän, lyhentävät huoltoseisokkeja ja vähentävät siten ylläpitokustannuksia. Keraamisten levyjen kestävyys on 7-8 -kertainen Hardoxiin verrattuna. Tuukkanen kertoi myös Sandvikin laajasta seulaverkkovalikoimasta.

Työnäytös Keravalla

Esitelmän jälkeen ryhmä siirtyi Keravalle JJ Kaivin ja Kallion työmaalle, jolla he työskentelevät UJ440i-esimurskainyksiköllä, US 440i-välimurskainyksiköllä ja UH 421-jälkimurskaimella. Murskaustyötä tehtiin Fin-Seula Oy:lle, joka on urakoitsijana Keravan kaupungin ja SRV:n yhteistyönä rakennettavan uuden logistiikkakeskuksen, Kercan tontilla, vastuualueenaan louhinta ja murskaus sekä kiviainesmyynti.

Mika Kari Fin-Seulalta kertoi, että JJ Kaivin ja Kallio on murskannut heille tällä alueella jo parin vuoden ajan yhteen menoon. ”Tätä ennen urakoimme tässä vieressä sijaitsevan jätteenkäsittelyalueen pohjan samalla mallilla. Homma on toiminut hyvin ja ympäristö on pysynyt tyytyväisenä, mistä ainakin osa kiitoksesta kuuluu varsin pientä meteliä pitäville murskauslaitteille, joissa ympäristöseikat on huomioitu myös pölyn osalta. Myös SRV on ollut tyytyväinen laatuun.”

Keravalla JJ Kaivin ja Kallion työmaata johtaa toinen yrityksen omistajista, Joni Virtanen. Hän kertoo, että murskaimien kanssa ei juuri ole ollut ongelmia. ”Olemme tehneet täällä noin miljoona tonnia puolentoista vuoden aikana, joten kokemuksia on kertynyt.”

”Meillä on toinen samanlainen, samaan aikaan vuosi sitten kesällä hankittu UJ440i-leukamurskain Talvivaarassa. ”Talvivaarassa ei melu ole ongelma yöaikaankaan, joten tunteja kertyy vauhdilla – mittarissa on 9000 tuntia puolentoista vuoden jälkeen”, kertoo siellä työtä johtava yrittäjäveljesparin nuorempi, Jarno Virtanen.

”Mursketta on syntynyt reilu kaksi miljoonaa tonnia tänä aikana. Aluksi olimme sivukivellä, nyt murskaamme malmia 0-250 lajikkeeksi. Malmin murskauksen tekee haasteelliseksi sen liukkaus. Leuka ei pure normaalilla tavalla ja olemmekin joutuneet tekemään erikoisratkaisuita sen takia.”

Murskain on toiminut Talvivaarassakin ongelmitta. ”Normaalia kuluvaa osaa on vaihdettu, ei mitään yllättävää”, sanoo Jarno Virtanen. JJ Kaivin ja Kallio tekee Talvivaarassa töitä aliurakointina Velj. Mäkitalolle.

INFOBOX

Sandvikin RoadShow kiertää Suomea

tulevan talven ja kevään aikana - lisä-

tietoa tapahtumista saa Sandvikin

myyntipäällikköiltä:

Juuso Aalto puh. 0400 220 094 ja

Pekka Jauhiainen puh. 0400 204 082.

Tervetuloa mukaan – seuraa

ilmoitteluamme!

Volvo Trucks on järjestänyt tämän vuoden aikana Volvo Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailuja ympäri Suomen. Suomen karsintakilpailuja on käyty 14 paikka-

kunnalla ja osallistujia on ollut kaiken kaikkiaan 212. Karsinnoista finalistien joukkoon selviytyi 15 huippukuljettajaa, jotka kilpailivat 10.10.2009 Tampereen vaihtelevilla tieosuuksilla paremmuudestaan. Kolme kuljettajaa erottautui muista ja he pääsevät edustamaan Suomea Pohjoismaiden välisessä finaalissa Ruotsissa, huhtikuun

lopulla 2010.

Volvo Super Eco Driver -karsintakilpailuja on käyty 14 paikkakunnalla ja karsintoihin on osallistunut 212 kuljettajaa. Kilpailu oli tarkoitettu kuljettajille, joilla on voimassa oleva E-luokan ajokortti sekä digipiirturikortti. Kilpailijan tavoitteena oli suoriutua ajoreitistä mahdollisimman polttoainetaloudellisesti oikeaa ajotapaa ja tieliikennesääntöjä noudattaen. Karsintakilpailuista Suomen Finaaliin selviytyi 15 huipputason kuljettajaa. Suomen finaali järjestettiin Tampereella 10.10.2009 Volvo Truck Centerissä. Suomen finaalikilpailu muodostui kahdesta osasta; ajokokeesta sekä kirjallisesta kokeesta. Kilpailun lopputulokseen vaikuttivat polttoaineen kulutus, ajoaika, ajotapa sekä kirjallinen koe. Tavoitteena finaalissa oli löytää kolme Suomen polttoainetaloudellisinta kuljettajaa edustamaan Suomea Pohjoismaiseen finaaliin ensi keväänä, huhtikuussa 2010, jossa vastassa on Ruotsin, Norjan ja Tanskan kuljettajat.

Volvo Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailu on saanut loistavan vastaanoton sekä kuljetusyrittäjien että kuljettajien keskuudessa. Kilpailu on osoittanut, että kuljettajan ajotavalla on suuri merkitys polttoaineen kulutukseen. Kesällä 2009 pidettyjen karsintakilpailujen ajosuorituksissa on ollut jopa reilu 10 litran keskikulutusero sadalla kilometrillä. ”Kilpailusuorituksissa kuljettajien asenne on varmasti ollut kohdallaan, he ovat kaikki osallistuneet voittaakseen ja ovat yrittäneet parhaansa, mutta ajotavassa on kuitenkin petrattavaa – ja näin eroja syntyy”, kertoo kilpailun päätuomari Sakari Kokkonen Volvolta.

Tampereella käydyn Suomen-finaalin kilpailureitti oli osallistujien mielestä erittäin hyvin valittu; se oli vaihteleva, haastava ja erittäin kaunis. Ajoreitti oli 27 kilometriä pitkä ja kuljettajan oli tarkkailtava nopeusrajoituksia sekä huomioitava ajoneuvon eri toiminnallisia ominaisuuksia. Ajoreitissä haasteita toi sen vaihtelevuus ja yllätyksellisyys, mm. Murhasaaren mäki, jolloin näennäisesti helppo ja kaunis reitti muuttui yllättäen vauhdin tappavaksi ja pitkäksi ylämäeksi. Tässä mäessä kuljettajan taloudellisenajon taidot punnittiin ja eroja alkoi syntyä.

Kilpailu ajettiin kahdella ajoneuvolla; FH500- sekä FM11 430hv -kuorma-autoilla, joissa yhdistelmän kokonaispaino oli noin 43 000 kiloa. Kilpailupäivänä käytyjen karsintojen kautta pohjoismaiseen finaaliin selviytyi Harri Siikaluoma, Jouni Hievanen ja Petri Pohjanen. Varamieheksi pääsi karsintojen neljänneksi sijoittunut Ulf Lindedahl.

FM11-autolla ajaneista parhaan kilpailutuloksen teki Petri Pohjanen, Pohjaset Oy:stä Kemistä (keskikulutus 32,74 l/100 km). FH500-autolla ajaneista parhaan kilpailusuorituksen teki Ajolinjan toimittaja Jouni Hievanen (keskikulutus 33,89 l/100 km). FH500-autolla toiseksi parhaan kilpailusuorituksen tehnyt Kuusamolaisen Siikaluomat-puutavarankuljetusyrityksen Harri Siikaluoma lunasti paikkansa pohjoismaiseen finaaliin kilpailemalla finaalipaikasta FM11-autolla toiseksi parhaan kilpailutuloksen tehneen Lappväärtilaisen RL-Transin Ulf Lindedahlin kanssa.

Kilpailusuorituksia tarkkailleen Sakari Kokkosen mukaan kilpailutulokset osoittavat sen, että taloudellisesti ja hyvää ajotapaa noudattava kuljettaja voi päästä kokonaistaloudellisesti alhaiseen lopputulokseen eikä kuljettajan tarvitse ajaa liian hiljaa, muuta liikennettä häiriten. Kilpailusuorituksia tarkkailleet tuomarit huolehtivat siitä, että kuljettajat eivät ylittäneet tieosuuksille asetettuja nopeusrajoituksia ja silti loppukilpailuun selvinneistä kuljettajista Petri Pohjanen ja Harri Siikaluoma suoriutuivat kilpailureitiltä jopa hieman asetettua tavoiteaikaa nopeammin. ”Loppukilpailuun selvinneet kuljettajat ovat erilaisia – nyt tavoitteenamme on yhdistää kaikkien kuljettajien vahvuudet ja päihittää muiden pohjoismaiden finalistit ensi keväänä. Järjestämmekin kaikille kolmelle finalistille sekä varamiehelle yhteisen koulutus- ja harjoituspäivän ennen kilpailuja, jotta olemme parhaassa iskussa”, naurahtaa Sakari Kokkonen.

Polttoaineenkulutus on merkittävä tekijä kuljetusyrittäjälle. Keskimäärin polttoainekulut ovat noin 30 prosentin luokkaa yrityksen kokonaiskustannuksista, riippuen kuljetusyrittäjän ajosuorituksesta. Kuljettajakoulutuksen avulla jokainen kuljettaja voi tuoda kuljetusyritykselleen suoria säästöjä polttoainekustannuksissa. "Ei ole olemassa huonoja kuljettajia, on vain kuljettajia, jotka kaipaavat hiomista ajotapaansa, johon kuljettajakoulutuksen avulla voimme vahvasti vaikuttaa", Sakari Kokkonen toteaa.

25 syyskuuta 2009 oli merkittävä päivä sekä Renault Trucksille että Veolia Environmentille Norjassa. 16 uutta kuorma-autoa, joista 13 CNG-moottoreilla varustettuja luovutettiin juhlallisesti Oslossa.

Autot omistaa Mathiesen Renovasjon AS ja ne työskentelevät Veolia Environmentin ajossa Oslon keskustassa ja lähiöissä. Oslon kaupunki vaati, että tietyn kokoiset kuorma-autot pitää varustaa CNG-moottoreilla.

11 autoa 16:sta on Renault Premium 280.26 6x2*4 CNG-autoja varustettuina 24 m3 jätepakkurilla. Niissä on 6-sylinterinen, 8.3 litran moottori ja 6-vaihteinen Allison 3000 automaattivaihteisto. Tehoa löytyy 280 hv/ 2400 rpm., maksimiväännön ollessa 1149 Nm/ 1400 rpm.

Loput kaksi CNG-moottorilla varustettua ajoneuvoa ovat Renault Midlum 230.16 4x2 CNG-mallisia 12 m3 jätepakkurilla. Niissä on myös 6-sylinterinen moottori, iskutilavuudeltaan 5.88 litraa. Moottorin teho on 234 hv/ 2800 rpm., maksimiväännön ollessa 678 Nm/ 1600 rpm. Vaihteistona on Allison 3000 automaattivaihteisto.

Toimitus Mathisen Renovasjon-yhtiölle sisältää myös kaksi Renault Premium 320.26 6x2*4 ajoneuvoa 320 hv dieselmoottorilla varustettuna ja yhden Renault Maxity 130.45 ajoneuvon.

Lisätoimitukset vuonna 2010

1 huhtikuuta 2010 Hoff Transport AS aloittaa Oslon kaupungin kanssa solmimansa sopimuksen mukaisen toiminnan 8 CNG-ajoneuvolla. Neljällä 3-akselisella Renault Premium 280.26 6x2*4 CNG-ajoneuvolla, 22 m3 jätepakkurilla varustettuina ja neljällä 2-akselisella Renault Premium 280.19 4x2 CNG-ajoneuvolla, 16 m3 jätepakkurilla varustettuina.

Luovutustilaisuudessa olivat mukana Veolian, Mathisen Renovasjonin ja Oslon kaupungin johtajat, lehdistö, myyntipäällikkö Svein Nilsen ja Renault Trucksin Pohjoismaiden myyntijohtaja Mats Nilsson.

Näihin sanoihin sisältyy kahden kuljetusyrityksen Ville Silvasti Oy ja Silvasti Logistic toimintaperiaate. Ehkä se on paljon sanottu, mutta viimeisen, lähes kymmenen vuoden aikana on siirretty paikasta toiseen sekä painavia että pitkiä projekteja.

Kuljetusliike Ville Silvasti Oy jatkaa Silvastin perinteikästä erikoiskuljetustoimintaa. Yritys on kasvanut 2000-luvulla nopeasti moderniksi ja kansainväliseksi ja Suomen suurimpiin kuuluvaksi erikoiskuljetusliikkeeksi. Laajan ja tiiviin yhteistyökumppaniverkoston avulla yritys hoitaa suuretkin projektitoimitukset eri puolille Eurooppaa alusta loppuun ns. avaimet käteen periaatteella. Vaikka yritys on keskittynyt raskaiden ja vaikeiden kuljetusten suorittamiseen ei mikään kuljetus ole silti yritykselle merkityksetön. Päivittäin hoidetaankin huomattava määrä 30-90 tonnin painoisia työkoneiden kuljetuksia.

Historiaa

1970-luvun alussa Jukka Silvastin aloittamasta erikoiskuljetustoiminnasta läheisen betonielementtitehtaan ylisuurten betonipalkkien parissa kasvoi monien vaiheiden jälkeen huomattava alan tekijä. Mm. Valmetin Rautpohjan paperikonetehtaalta vietiin paperikoneita aina ulkomaita myöten. Jukka Silvasti myi yrityksensä vuonna 1988 eräälle Suomen suurimpiin erikoiskuljetusliikkeisin kuuluneelle yritykselle, jossa hän jatkoi toimitusjohtajana vielä muutaman vuoden.

Uusi alku

Jukka Silvastin yritystoiminta sai jatkoa 2000-luvun alussa, hänen poikansa Ville Silvastin aloittaessa erikoiskuljetustoiminnan uudestaan Ville Silvasti Oy nimellä. Kuljetusalan parissa kasvanut ja kuljetusalaan erikoiskoulutuksen hankkinut DI Ville Silvasti jatkaa perinteikästä toimintaa, Jukka Silvastin toimiessa tarvittaessa taustatukena. Yrityksen kalusto kattaa lähes kaikki kuljetustarpeet, painavat ja pitkät. Jotkut kuljetusprojektit, kuten paperikoneen telat vaativat mm. tasaisen lämpötilan. Kalustoon kuuluu useita erilaisia ja erilaisilla kantavuuksilla ja pituuksilla olevia erikoisperävaunuja sekä akselistoja. Vetäjät kuuluvat myös järeään luokkaan. Tavanomaiset voimansiirtojärjestelmät eivät aina kestä raskaiden kuljetusten aiheuttamia rasituksia. Parhaimmillaan yhtenä päivänä pyörii Ville Silvasti Oy:n kaluston alla jopa satoja renkaita, sillä yhden kärryn alla niitä on useita kymmeniä! Mutta vaikka kalustolla on kuljetuksessa suuri merkitys, ei se tapahdu ilman ammattitaitoista henkilöstöä. Ammattitaitoinen ja muuntautumiskykyinen henkilöstö on kuljetusten onnistumisessa ensiarvoisen tärkeää. Vanha suomalainen sananlasku, hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, pätee myös erikoiskuljetuksissa. Kuljetuksen suunnittelu alkaa usein jo vuottakin ennen varsinaista, muutaman päivän kestävää kuljetusta. Tietyn projektin toteutuksessa voi olla mukana parhaimmillaan jopa 40-50 henkilöä ja kymmenkunta ajoneuvoa. Yhteistyötä tehdään monien viranomaisten ja toimijoiden, mm. Destian, puhelin- ja sähkölaitosten kanssa, jotta esteet kuljetuksen edetessä saadaan poistettua oikeaan aikaan. Kuljetusten tilaajat ovat erikoisen tyytyväisiä siihen, että he voivat keskittyä omaan erityisosaamiseensa. Silvasti hoitaa kaikki kuljetukseen liittyvät asiat.

– Voimme huoletta jättää tuotteemme Silvastin osaaviin käsiin, sanoo Mikko Mantsinen, materiaalinkäsittelykoneita valmistavasta Mantsinen Oy:stä tyytyväisenä.

Tuulivoimaloiden osien

kuljetus vaatii erikoisosaamista

Tuulivoima työllistää myös Ville Silvasti Oy:tä. Yritys kuljettaa paljon tuulivoimaloiden komponentteja niin Suomessa kuin muissa Pohjoismaissa. Tuulivoiman hyötykäytön kasvamisen odotetaankin lisäävän myös erikoiskuljetustarpeita. Yksi voimalaprojekti sisältää lähes kymmenen vaativaa kuljetustehtävää. Osa komponenteista saattaa painaa jopa 125 tonnia ja osa on lähes 50 metrin pituisia, joten kuljetusvaatimuksetkin ovat moninaisia. Tuulivoimalan potkurin lavat ovat suhteellisen kevyitä, vain 10-12 tonnia, mutta ne ovat erittäin haastavia kuljetettavia. Jokainen lapa on tasapainotettu keskenään toimiviksi ja jos yksi kolmesta lavasta vaurioituu, niin kaikki kolme on palautettava takaisin tehtaalle korjausta ja uutta tasapainotusta varten. Potkurinlavan pituuden lähennellessä 50 metriä, vaatii se myös kuljetuskalustolta paljon.

Silvasti valitsi

Faymonville Telemaxin– pituutta riittävästi

Ratkaisun tarjosi Kuopiolaisen Carofficen edustama belgialainen, mm. Trailer Innovation 2009 palkittu, erikoisperävaunuja valmistava Fay-monville. Faymonvillen teleskooppijatkeisen Telemax-perävaunun kokonaispituus on yli 50 metriä. Perävaunun kaikki neljä akselia ovat kääntyviä, mikä onkin ehdoton edellytys pitkien kuljetusten onnistumiselle. 60-luvun alussa toimintansa aloittanut Faymonville valmisti ensimmäisen hydraulisesti ohjattavan ja jatkettavan erikoisperävaunun jo 1980. Lähes 50-vuotisen toimintansa aikana on Faymonville toimittanut tuhansia erikoisperävaunuja monenlaisiin, niin pitkiin kuin suuriin ja raskaisiinkin kuljetustehtäviin. Mallistosta löytyy kaikkiin tarvittaviin maantiekuljetuksiin soveltuvat perävaunut. Caroffice on edustanut Faymonvilleä vuodesta -95 lähtien ja varsinkin viime vuosina on erikoisperävaunujen kysyntä kasvanut huomattavasti. – Etenkin pitkien ja painavien kuormien kuljetukseen tarkoitetut kärryt, sanoo Caroffisen Pekka Roponen.

Tunturi haasteena

Eräs Silvasti Logisticsin syksyn aikana toteuttamista kuljetusprojekteista, oli neljän tuulivoimalan osien kuljetus Skellefteån satamasta Uljabodan tunturille Ruotsin lapissa. Varsinainen haaste runsaan 300 kilometrin matkalla oli viimeiset viisi kilometriä. Tällä osuudella tie nousi 330 metriin ja jyrkin kohta siinä oli 14 astetta. Näin jyrkkä nousu soratiellä ja n. 127 tonninen voimalayksikkö lavetilla vaati vetoapua, eikä syynä siihen ollut vetoautona toimivan momentti-mersun voimanpuute, vaan vetopyörien pito ei riittänyt. Täydellä sorakuormalla kuormattu raskas maansiirto-dumpperi apuna, siirtyivät Loviisassa valmistetut ns. nacellit kuitenkin vaivatta tunturin huipulle. Keveämmät, Puolasta laivatut potkurinlavat kulkivat ylös tunturille ilman vetoapua. Autonkuljettajat olivat Faymonvillen Telemax-perävaunun ominaisuuksiin erittäin tyytyväisiä, tiukatkin mutkat selvittiin ongelmitta.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.silvasti.com

042 - 453 41

www.caroffice.fi

0400 376 222

Hyvien logististen yhteyksien varrella TOINEN SAVU 8:ssa Vantaalla sijaitseva monipuolinen palvelukeskus nostaa profiiliaan raskaan kaluston ammattilaisten piirissä.

Palvelukeskuksen toiminta kattaa uusien ja käytettyjen kuorma-autojen myynnin, perävaunumyynnin, raskaan kaluston ja perävaunujen huolto-, varaosa- ja korjauspalvelut sekä pesupalvelut. Alueelta löytyvät lisäksi Nesteen D-asema sekä katsastuspalvelut.

Korjaamopäällikkö Erkki Manninen Raskone Oy:stä kertoo, että asiakkaille, yhteistyökumppaneille ja muille palveluista kiinnostuneille raskaan kaluston ammattilaisille järjestetään Marrasmarkkinat 20.-21.11.

- Markkinapäivien aikana esitellään Toinen savu 8:n kiinteistön monipuolisia palveluja ja järjestetään mm. tuote-esittelyjä. Keskeisellä sijalla on raskaan kaluston ammattilaisten tapaaminen ja informointi. Palvelukeskuksen markkinointiprojekti jatkuu myös tämän tapahtuman jälkeen.

Myyntiä ja huoltoa

Uusimpana Toinen savu 8:n yhteistyökumppanina on kesällä aloittanut Euroopan suurimpiin kuorma-autovalmistajiin lukeutuvan Renaultin Suomen myyntiorganisaatio RT-Finland, joka myy uusia ja käytettyjä kuorma-autoja.

Raskone Oy puolestaan tarjoaa palvelukeskuksessa raskaan kaluston huolto- ja korjaamopalveluja arkisin klo 6-20 ja lauantaisin klo 7-15. Marrasmarkkinoilla esitellään myös konserniin kuuluvien EasyKM:n ja Pajakulma Oy:n toimintaa.

Toinen savu 8:ssa toimiva Hanse Trailer Finland Oy on Schmitz Cargobullin virallinen maahantuoja. Yhtiö tarjoaa myynti, leasing ja vuokrauspalveluja perävaunuasiakkaille.

Vamos Finland Oy:n tarjontaan kuuluvat mm. monipuoliset pesupalvelut sekä siirto/katsastuspalvelut. n

Cargotec on solminut Suomen markkinoilla jälleenmyynti- ja huoltosopimuksen

VAK Oy:n kanssa liittyen Hiab-lastinkäsittelylaitteisiin.

VAK toimii Cargotecin sopimushuoltopisteinä Hiab-tuotteille (Hiab, Multilift, Focolift, Moffett, Loglift ja Jonsered) ja jälleenmyy Hiab Multilift -vaihtolavalaitteita.

Huoltosopimusyhteistyö aloitetaan VAK:n Jyväskylän ja Seinäjoen huoltokorjaamoissa vuoden 2010 alussa ja muilla paikkakunnilla myöhemmin, erikseen sovittavalla aikataululla.

INFOBOX

Lisätietoja:

Seppo Heino, johtaja,

Industrial business, Pohjois-Eurooppa, Cargotec, puh. 020 455 2200

Lassi Virtanen, toimitusjohtaja,

VAK Oy, puh. 020 765 6301

Ruotsalainen JLM Scandinavia Ab aloittaa Ditch Witch – tuotteiden edustuksen Suomessa. JLM on edustanut Ditch Witch tuotemerkkiä Ruotsissa vuodesta 1971

alkaen ja ajan myötä toiminta on laajennut myös Tanskaan, Puolaan, Ukrainaan ja nyt myös Suomeen.

Yritys on kartoittanut Suomen toimintojen aloittamista jo jonkin aikaa. Ensiaskeleina toiminnan perustamiselle ja sen vakiinnuttamiselle oli löytää innokas ja asiasta kiinnostunut vetäjä.

USA:laiset Ditch Witch-tuotteet ovat lähinnä kaapelointi ja eri verkostorakentamisen erikoiskoneita ja työkaluja. Tuotevalikoimaan kuuluvat: vaakatasossa ohjattavat porauslaitteet, ketjukaivurit, kaapeliaurauslaitteet ja kompaktikoneet. Ditch Witch on alan johtava valmistaja.

INFOBOX

Mika Halosen yhteystiedot:

050 313 2011

halonen@jlm.se

www.jlm.se

Topcon on maailmanlaajuisesti tunnettu koneohjausjärjestelmien valmistaja. Topconilla on pitkä historia maanmittaus- ja koneenohjausjärjestelmien toimittajana. Tämä takaa tuotteiden erityisen korkean laadun ja toimintavarmuuden kaikissa olosuhteissa. Topcon koneenohjausjärjestelmät ovat yhdistelmä luotettavia, kestäviä komponentteja sekä lyömättömiä innovaatioita.

Topcon valmistaa kaikki järjestelmäkomponentit itse, joten yhteensopivuus ja toimivuus on omaa luokkaansa. Lisäksi tällä varmistetaan saumaton varaosien saatavuus. Myös koneenohjauksessa käytetyt ohjelmistot ovat Topconin omia. Ohjelmistoalustana hyödynnetään mm. Windows-käyttöjärjestelmää.

Koneenohjausjärjestelmien käyttö lisääntyy jatkuvasti erityisesti suurten maanrakennustyömaiden yhteydessä, niiden käytöllä on pystytty nostamaan radikaalisti työn laatua ja tehokkuutta. Koneenohjausjärjestelmän tehokas hyödyntäminen luo varteenotettavaa kilpailuetua alati tiukkenevilla markkinoilla.

Topcon tarjoaa laajan valikoiman koneenohjausjärjestelmiä eri sovelluksiin, aina yksinkertaisimmasta konevastaanottimesta, kaikkein kehittyneimpään GPS-teknologiaa hyödyntävään ohjaukseen. Liikkeelle voi lähteä esimerkiksi hankkimalla kaivinkoneeseen Topcon 2DXe-järjestelmän, jolla pystytään tarkasti seuraamaan kaivuuta. Selkeän graafisen ohjauspaneelin ja ilmaisinmerkkivalojen avulla näet koko ajan kauhan asennon ja syvyyden. Tämä on erityisen tärkeää silloin kun kaivetaan syviä kaivantoja ”sokeasti” tai kaivettaessa veden alla.

Topcon koneenohjausjärjestelmille on ominaista helppo päivitettävyys, laajennettavuus sekä käyttöönotto. Alkuun pääsee yksinkertaisemmalla kokoonpanolla ja kokemuksen karttuessa järjestelmä voidaan päivittää esim. 2D:stä 3D GPS+ -järjestelmäksi asentamalla uusi ohjelmisto ja lisäämällä tarvittavat komponentit.

Kaivuunohjausjärjestelmien lisäksi Topconin tuotevalikoimasta löytyvät ohjausjärjestelmät esimerkiksi tiehöyliin, puskukoneisiin ja asfalttikoneisiin.

INFOBOX

Tiedustelut:

YTM-Industrial Oy

Mikko Immonen 050 407 7631

Markus Hauhio 040 413 1939

Lufex Oy:llä on kaksi päätoimintasektoria. Lufex suunnittelee ja tekee raskaalle kalustolle ja teollisuudelle sammutus- ja asennusratkaisuja. Palontorjuntajärjestelmien toimittajana on maailmanlaajuisesti tunnettu valmistaja, Dafo. Dafo - Forrex sammutusjärjestelmä koostuu keskusyksiköstä, putkistosta, suuttimista, sammutusaineesta ja säiliöstä sekä laukaisujärjestel-mästä. Toisena päätoimialana ovat keskusvoitelujärjes-telmät, jotka ovat nykyajan kunnossapitotekniikkaa, jolla ylläpidetään tuotantolaitteiden päivittäistä tuotantokykyä.

Keskusvoitelujärjestelmät

Lufex Oy käyttää Bekamax-keskusvoitelujärjestelmiä, jolla on lähes satavuotinen kokemus voitelu- ja keskusvoitelujärjestelmien kehittäjänä ja valmistajana.

Bekamax-keskusvoitelujärjestelmä käyttää NLGI-2 luokan vaseliinia, jonka käytöstä on hyötyä koneelle ja on ympäristöystävällinen vaihtoehto. Toimitusjohtaja Jarno Manner luettelee kolme NLGI-2 vaseliinin etua muihin markkinoilla oleviin verrattuna:

1. Jäykkä vaseliini ei rasita luontoa,

sen pysyessä voitelukohteessa.

2. Vaseliinin oikea käyttömäärä

säästää rahaa.

3. Siisti kone kertoo vastuullisesta

ja huolellisesta urakoitsijasta.

Kattava valikoima takaa aina oikean toteutuksen teollisuuteen ja liikkuvaan kalustoon. ”Tehokkaan voiteluautomaation rooli on selkeästi kolmijakoinen”, Manner painottaa.

1. Se varmistaa, että jokainen jär-

jestelmään kytketty voitelukohde

saa oikean määrän oikeanlaatuis-

ta voiteluainetta oikein annostel-

tuna ja säännöllisin väliajoin.

2. Se estää epäpuhtauksien, veden,

pölyn ja korroosiota aiheuttavien

ainesosien tunkeutumisen

laakeriin.

3. Oikein toteutettuna se parantaa

työturvallisuutta ja vapauttaa

henkilöresursseja tärkeimpiin

tehtäviin.

”Meidän periaatteemme on olla asiakasta lähellä ja siksi haluamme kehittää ja laajentaa verkostoamme jatkuvasti. Beka-Max tuotteilla on tällä hetkellä jälleenmyyjiä ja huoltopisteitä Savon seudulla, Keski-Suomen, Kainuun, Pirkanmaan, Pohjanmaan, Varsinais-Suomen ja Satakunnan sekä Etelä-Suomen alueella. Tavoitteena on saada vielä ainakin Rovaniemen seudulle jälleenmyyjä”, Manner kertoo.

Tehokas Dafo-sammutusjärjestelmä estää palovahingot ja seisokit

”Palontorjuntajärjestelmiemme toimittajana on maailmalla tunnettu paloturvallisuus alan yksi johtavista yrityksistä, Dafo Ab. Kattava valikoima takaa aina oikean toteutuksen teollisuuteen ja liikkuvaan kalustoon. Näiden tuotteet on koottu oman Dafo-tuotemerkin alle. Dafo-sammutusjärjestelmä koostuu keskusyksiköstä, putkistosta, suuttimista, sammutusaineesta ja säiliöstä sekä laukaisujärjestelmästä. Järjestelmä voi olla laukaisumekanismiltaan automaattinen, sähköisesti tai mekaanisesti laukaistava. Sammutusaineena käytämme kalvovaahtoa, jauhetta tai hiilidioksiinia”, Manner selittää. ”Näillä ratkaisuilla pyrimme ehkäisemään asiakkaittemme työlaitteet ja koneet mahdollisilta palovahingoilta ja niitten aiheuttamilta seisokeilta, jotka vaikuttavat ratkaisevasti työurakoihin”, Manner jatkaa.

Räätälöityjä ratkaisuja asiakkaiden tarpeen mukaan

”Järjestelmät räätälöidään aina asiakkaan tarpeiden mukaisiksi, mutta samalla noudattaen annettuja standardeja ja ohjeita. Räätälöintiin liittyy useasti asiakkaan kanssa käytyjen neuvottelujen mukainen suunnittelutyö, jonka pohjalta lopullinen ratkaisu saa muotonsa. Toimitukset tapahtuvat aina asiakkaan luona suoritettavina asennuksina. Suunnittelun perustana on aina vakuutusyhtiöiden hyväksymät standardit FK-127 sekä FK-128. Asennukset suoritetaan vahvalla ammattitaidolla ja asentajillamme on voimassa olevat sertifikaatit. Sammutusjärjestelmät soveltuvat parhaiten työkoneisiin, kuljetuskalustoon, teollisuuden työstökoneisiin, veneisiin ym. yksittäisiin suojeltaviin kohteisiin. Puuhakkurit ja murskat ovat yksi Lufexin pääosaamisalue”.

”Yrityksemme suorittaa myös vakuutusyhtiöiden vaatimat järjestelmien vuositarkastukset. Tällä tavalla yhteistyö asiakkaan kanssa jatkuu myös asennusvaiheen jälkeenkin” Manner valistaa. Järjestelmät ovat standardoitu jo muun muassa Ruotsissa ja astuvat voimaan myös Suomessa.

Ainutlaatuiset käännettävät leikkuuterät

Pyöreät ja käännettävät leikkuuterät ovat yksinkertainen, mutta tehokas keksintö. Pyöreän leikkuuterän leikkuupinnasta on kerralla käytössä noin kolmasosa. Loput leikkuupinnasta on suojattuna ja näin ollen se säilyy terävänä. Käytössä olleen leikkuupinnan tylsyttyä terää käännetään niin, että terävä pinta saadaan esiin. Tämän yksinkertaisen keksinnön ansiosta terän käyttöikä kasvaa 600 prosenttia. Terät teroitetaan noin 150-170 tunnin välein, tavalliset 23-50 tunnin. Yhden terän käyttöikä nousee jopa 1200 tuntiin! Säästyvälle tuhatlappuselle keksii jokainen käyttöä.

Valikoimaa löytyy

GreenMech:iä on saatavissa kokoluokiltaan joka savottaan. Kuljetusvaihtoehtoina ovat mm. hinattava, traktorikiinnitteinen ja tela-alustainen. Raskaansarjan hakkuri Safe Track voidaan sijoittaa jopa 35 asteen kaltevuuteen turvallisesti. Voimanlähde on 50 hevosvoiman dieselmoottori, siirtonopeus yltää kuuteen kilometriin tunnissa.

EcoArborist-mallin paino on 600-730 kiloa ja se siirtyy peräkoukulla nopeasti paikasta toiseen. GreenMech-hakkureiden hankintahinta on edullinen, samoin ylläpito. Ominaisuuksiltaan kone voidaan luokitella kärkikastiin, eli vaativaan ammattikäyttöön.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.hansamachines.fi

Doosanin lyhytperäinen uutuusmalli DX 140R ja metsäalustainen 18-tonnin kone herättivät suurinta kiinnostusta lokakuun puolivälissä järjestetyssä Dae-Tek Oy:n Kuopion toimipisteen avajaisissa.

Avajaisissa nautittiin ainakin parisataa lohisoppa-annosta. Vieraiden määrä kertoo Doosanien vankasta suosiosta myös Itä-Suomessa, kertoo Matti Hirvonen Kuopion toimipisteestä.

– Alueellamme on hyvä konekanta. Vahvistunut myynti ja huolto palvelevat asiakkaita nyt omassa toimipisteessä Kuopion Likolahdessa, osoitteessa Poijutie 6.

– Uusien ja käytettyjen Doosan-maanrakennuskoneiden kysyntä on lisääntynyt selkeästi avajaisten jälkeen ja kauppojakin on tehty. Kuopion toimipisteessä työskentelee myös kaksi huollon ammattilaista.

Pitkä kokemus

Itä-Suomen alueen myynnistä vastaavalla Matti Hirvosella on yli 20 vuoden kokemus maanrakennusalalta. Ennen Dae-Tekin palvelukseen siirtymistä Hirvonen työskenteli kymmenkunta vuotta Konekeskolla.

Dae-Tek Oy:llä on nyt neljä omaa toimipistettä: Kerava, Tampere, Turku ja Kuopio. Lisäksi myyntiverkostoon kuuluu kaksi jälleenmyyjää, Kone-Viertola Oy Seinäjoella ja Jounin Kone Oy Oulussa.

Elokuussa 1990 toimintansa aloittanut Dae-Tek Oy on lähes parinkymmenen vuoden toimintansa aikana saavuttanut vahvan aseman Suomen maanrakennuskoneiden markkinakentässä.

Yhtiön pääedustuksena ovat koko ajan olleet Daewoo- (nykyisin Doosan) maanrakennuskoneet.

INFOBOX

Lisätietoja:

Matti Hirvonen, Dae-Tek Oy Kuopio,

010 841 2620

Maansiirto- ja metsäkoneiden nivelkohtiin koneen ikääntymisen myötä syntyvät tappien ja reikien väliset väljyydet ovat useimmille koneyrittäjille tuttuja ongelmia. Vaikka tappi- ja reikätoleranssit ovat erittäin tarkkoja, on reiän oltava aina tappia suurempi tappiasennuksen mahdollistamiseksi.

Kiinnityskorvien kunnostus on ollut työlästä

Korjauskeinoina on käytetty kiinnityskorvien vaihtoa, reikien täyttöä ja aarporausta, ylisuurien helojen ja tappien asennusta ja monia vastaavia, aikaa vaativia ja suuria kustannuksia synnyttäviä ratkaisuja. Lisäksi tällaiset korjaukset edellyttävät koneen kuljettamisen korjaamolle.

Mikä on Expander?

Expander-pultti on nopea ja varma ratkaisu väljistyneen tappiliitoksen korjaamiseen. Expander-pultti koostuu tapista, jonka päät ovat kartiomaiset, kahdesta kartiomallisesta paisuntaholkista ja kahdesta kiristyspultista tai -mutterista välilevyineen. Alkuperäinen tappi mahdollisine kiinnityskorvissa olevine heloineen poistetaan. Asennetaan Expander-tappi reikäänsä, paisuntaholkit tappiin, välilevyt ja kiristyspultit tapin päätyihin.

Expander-pultti perusholkkeineen mahdollistaa kiinnityskorvien rei’issä 2 mm soikeuden. Lisäksi on saatavana n. 5 prosentin lisäkustannuksella erikoisholkit, jotka mahdollistavat jopa 4 mm reikäsoikeuden. Liitokselle myönnetään 10 vuoden toimintatakuu.

Expander-pulttien käyttöalue ulottuu lähes kaikkiin tappiliitoksiin työkoneista, teollisuus- ja sahalaitoksiin.

INFOBOX

Lisätietoja:

Metsätyö Oy,

www.metsatyo.fi, 040 560 3761

Ammattimaiseen kadunharjaukseen

HOLMS 300 keräävän harjalaitteen ainutlaatuinen rakenne soveltuu harjaukseen käytettäväksi pyöräkuormaajissa, kiinteistötraktoreissa ja maataloustraktoreissa.

Pääharjan ripustus on hyvin tasapainotettu, joten tukipyöriä ei tarvita. Harjausnopeus kasvaa huomattavasti, kun harja myötäilee hyvin harjattavaa alustaa juuri sopivalla painolla ja harjan kuluminen on hitaampaa.

Pölyä tehokkaasti sitova kastelujärjestelmä vakiovarusteena

Harjalaitteen ulkomitat on suunniteltu siten, että sen painopiste sijoittuu keskelle työkoneen kiinnikerunkoa. Siten kiinnikkeen yli tuleva kokonaispituus lyhenee, harjalaitteen käsittely helpottuu ja koneen kuljettaja näkee paremmin harjalaitteen eteen. Holmsin työlaitteiden suunnittelussa on kiinnitetty erityisesti huomiota kansainvälisten turvallisuusmääräysten ja -ohjeiden täyttämiseen.

Harjalaite kiinnitetään suoraan työkoneen kiinnikerunkoon. Laitteessa on pultatut kiinnikekoukut, joten vaihto työkoneesta toiseen on nopeaa ja yksinkertaista.

Pääharjaa pyörittää kaksi suoravetoista hydraulimoottoria. Jotta peruskoneen työhydrauliikka voidaan hyödyntää tehokkaasti, on harjalaite saatavissa kahdella erikokoisella hydraulimoottorivaihtoehdolla. Tilava roskasäiliö vähentää tyhjentämisen tarvetta ja on näppärästi tyhjennettävissä myös suoraan auton lavalle.

Sivuharjat tehostavat työskentelyä

Sivuharjoilla työleveys kasvaa ja lisäksi esim. reunakiveyksien kulmat voidaan puhdistaa tarkasti. Hydraulisesti nostettavien ja laskettavien sivuharjojen käyttöä säädellään ohjaamosta. Sivuharjan käyttöönotto ja nosto voidaan tehdä ajon aikana pääharjan käyttöä välillä keskeyttämättä.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.holms.se, www.lansikarhu.com

040 777 2330

Ensi vuonna 25-vuotistaivaltaan juhlistava Oy Robit Rocktools Ltd:n toiminta on ollut hurjassa kasvussa vuosituhannen vaihtumisen jälkeen. Liikevaihto on viimeisen seitsemän vuoden aikana yli nelinkertaistunut. Kasvu-urille ovat myyntipäällikkö Olli Kellokummun mukaan johtaneet asiakaslähtöinen ajattelu, toiminnan joustavuus, tuotekehitys ja investoinnit. – Haluamme olla enemmän kuin kallio- ja maaporauskruunujen tarjoaja. Robit Rocktools tarjoaa kokonaisvaltaisesti kallio- ja maaporaustuotteet ja ratkaisut.

Vientiä yli 50 maahan

Robit Rocktools on selvinnyt vallitsevasta taloustilanteestakin erinomaisesti.

– Emme ole saavuttaneet tänä vuonna kasvua, mutta markkinaosuutta kasvattamalla yllämme lähelle viime vuoden lukuja. Vientimme kattaa yli 50 maata. Vienti joihinkin maihin on taloustilanteesta johtuen vähentynyt tai lakannut tilapäisesti, mutta olemme vastapainoksi saaneet uusia vientikohteita. Kotimaan osuus liikevaihdostamme on noin viidennes. Myös Suomessa olemme yltäneet tänä vuonna viime vuoden lukuihin.

Kellokummun mukaan asemien säilyttäminen on pitkälti laajan asiakaspohjan ansiota. – Asiakaskuntamme muodostuu useista eri segmenteistä. Jonkun haaran hiljeneminen on onnistuttu paikkaamaan jollain toisella sektorilla, valottaa Kellokumpu.

Tuotantotilat tuplaantuvat

Meneillään olevista investoinneista suurin on Lempäälässä sijaitsevien tuotantotilojen laajennus. Tuotantotilat kaksinkertaistuvat noin 3 000 neliöön.

Satojen tuhansien tuotteiden valmistaminen on peruskoneistusten osalta järjestetty alihankintaketjun välityksellä. Kriittiset työvaiheet tehdään omassa tuotannossa. Mm. lämpökäsittelyt Robit Rocktools tekee itse. Näitä kriittisiä työvaiheita omissa tuotantotiloissa tehdään viimeisintä robottitekniikkaa hyödyntäen.

Keravalle uusi noutopiste

Robit Rocktools avasi kesällä uuden noutopisteen vanhan Lahdentien ja Lahden moottoritien kupeeseen Keravalle. Uudella toimipisteellä parannetaan pääkaupunkiseudun asiakaspalvelua. – Asiakkaat yhä enenevässä määrin pienentävät varastojaan ja kuitenkin kriittisillä hetkillä uusia osia tarvitaan nopeasti. Päätuotteet löytyvät hyllystä ja repertuaaria laajennetaan tarpeen mukaan. Tällä hetkellä Keravalla on varastoituna noin 70 nimikettä. Ja jos hieman aikaisemmin soittaa, tehtaalta tuodaan harvinaisemmatkin. Tarpeen vaatiessa terät viedään asiakkaalle asti, suoraan kiinni poralaitteeseen. Haluamme uudella toimipisteellä säästää asiakkaan aikaa ja tätä kautta lisätä heidän kustannustehokkuuttaan, kertoo Keravan toimipisteestä vastaava tuotepäällikkö Sami Eskelin.

INFOBOX

Lisätietoja.

Oy Robit Rocktools Ltd,

puh. (03) 3140 3400,

myyntipäällikkö Olli Kellokumpu,

puh. 050 354 1189

Keravan noutopiste,

Kytkinkatu 6 C, 04220 Kerava,

tuotepäällikkö Sami Eskelin,

puh. 040 550 5505

www.robit.fi

“Todellinen työ alkaa vasta sen jälkeen, kun kone on myyty.” Näin kiteyttää Hitachi-asiakkuuden myyntijohtaja Jari Salomäki Rotator Oy:stä.

Reilu puoli vuosisataa asiakaslähtöistä toimintaa on tehnyt Rotator Oy:stä yhden johtavista maarakennuskonekaupan toimijoista Suomessa.

Hitachi liittyi Rotatorin menestystarinaan vuonna 1983, jolloin ensimmäinen Hitachi-kaivukone rantautui Suomeen. Tänä päivänä, lähes 30 vuotta myöhemmin, Hitachi on saavuttanut merkittävän jalansijan suomalaisten maarakentajien keskuudessa.

Luotettava Hitachi

Kysyttäessä Hitachi-innovaatioista Salomäen vastaus on yksiselitteinen: ”Tehtaan visio on valmistaa luotettavia ja pitkäikäisiä koneita. Japanilaistehtaan kaikki toiminta tuotekehityksestä jälkimarkkinointiin perustuu tähän johtoajatukseen. Meidän tehtävämme maahantuojana on varmistaa tämä visio – turvallisen, luotettavan ja kestävän tuotteen vienti loppuasiakkaalle.”

Salomäen mukaan suuri osa Rotatorin toiminnasta liittyykin nimenomaan jälkimarkkinointiin. ”80 prosenttia työntekijöistämme toimii myynnin jälkeisiin palveluihin liittyvissä tehtävissä. Tämä organisaatio takaa Hitachi-koneille täyden palvelun koneen koko elinkaaren ajalle. Haluamme olla enemmän kuin pelkkä konemyyjä, haluamme olla täyden palvelun takaava kumppani”, filosofoi myyntijohtaja Jari Salomäki.

”Hitachilla on suuri käyttäjäkunta Suomessa. Tästä volyymista kertoo jotain mm. se, että olemme vuoden 2003 jälkeen myyneet yli 1 000 uutta Hitachia. Mitä enemmän koneita markkinoillamme on, sitä paremmin pystymme esimerkiksi ongelmatilanteissa vianmääritykseen. Suuri volyymi tuo mukanaan kaikentyyppiset ongelmatapaukset, mitä koneen elinkaaren aikana voi esiintyä. Tämän tyyppistä ”vikapankkia” on vaikeampi kerätä koneista, joita myydään vain muutamia vuositasolla”, perustelee Salomäki.

Markkinaosuus kasvanut

Salomäen mukaan Hitachi on pystynyt vallitsevassa markkinatilanteessa kasvattamaan markkinaosuuttaan, niin Suomen mittakaavassa kuin globaalistikin. ”Talouden pyöriessä kuumimmillaan Hitachi valmisti vuositasolla noin 40 000 kaivukonetta. Tänä vuonna ei luonnollisestikaan noihin lukuihin ylletä, mutta sitä vastoin Hitachi on pystynyt kasvattamaan markkinaosuuttaan. Tämä kertoo arvostuksesta japanilaistehdasta kohtaan, sillä näinä vaikeina aikoina konevalintaan kiinnitetään entistä enemmän huomiota.”

Käytetyn koneen kauppa käy

Aika huomioiden Salomäki on tyytyväinen Hitachi-kaupan volyymiin tänäkin vuonna. ”Olemme tehneet varsin merkittäviä kokonaistoimituksia uusien Hitachien puitteissa myös tänä vuonna. Ja käytetyn koneen kauppa käy melko vilkkaana, mitä vauhdittaa vallitseva varsin edullinen käytettyjen koneiden hintataso.”

Mallisto laajenee

Hitachi tarjoaa koneita laajalla repertuaarilla maarakennuskoneita tonnisista minikaivukoneista aina 780 tonnisiin kaivoskoneisiin saakka.

Menestysmallisto laajenee edelleen. ”Jatkossa pystymme palvelemaan Hitachin puitteissa entistä laajempaa asiakaskuntaa, uusien pyöräkuormaajamallien ja entistä monipuolisemman pyöräalustaisen kaivukonemalliston myötä”, myhäilee Salomäki.

Koko prosessi hallinnassa

”Kannattaa miettiä tarkkaan konekauppojen yhteydessä, minkä koneen ostaa ja keneltä koneen ostaa. Esimerkiksi 100 – 150 tuhannen euron asuntokauppaa mietitään usein tarkkaan harkiten, kun taas samanhintaisia konekauppoja tehdään varsin nopeilla ratkaisuilla, kokonaisuutta paljon miettimättä. Me haluamme ja pystymme vastaamaan asiakastarpeeseen kokonaisvaltaisesti – myynti, varustelu, huolto, varaosahallinta – koko prosessi oman organisaatiomme toteuttamana”, päättää myyntijohtaja Jari Salomäki.

INFOBOX

Lisätietoja:

Rotator Oy,

myyntijohtaja Jari Salomäki,

puh. 0400 264 800,

www.rotator.fi

Italialainen MB Crusher ylti edellisvuonna huipputulokseen. Italian Vicenzassa murskakauhoja valmistava yritys on vuosien saatossa kasvanut yhdeksi maailman johtavaksi murskakauhojen toimittajaksi.

Tähän on Azzolin perheen filosofian mukaan johtanut tuloksellinen tutkimus- ja kehitystyö. MB:n murskakauhat tulivat markkinoille ensimmäisinä. Niiden joustava käyttö ja tuottavat ominaisuudet tekivät niistä nopeasti ihanteellisia koneita monenlaisiin tarpeisiin, kuten rikotukseen purkutyömailla, maansiirron materiaalin käsittelyyn, louhintaan ja kaivostyöhön, ympäristön parannustöihin jne. Vuoden 2008 loppuun mennessä yrityksen liikevaihto ylitti 20 milj.euron rajan. Siitä 40 prosenttia tuli Euroopan maista ja 60 prosenttia muualta maailmasta. Osakepääoman arvon myötä on yrityksen luotettavuus parantunut ja lisännyt optimismia tulevaan. Hyvä taloudellinen tulos mahdollistaa myös tehokkaamman kehitystyön jatkumisen.

– Olemme todella tyytyväiset saavuttamaamme tulokseen, kertoo yhtiön pääjohtaja Guido Azzolin. Yhtiön kasvu on muutenkin ollut huimaa, 800 prosenttia aloitusvuoden 2001 jälkeen, jatkaa johtaja Azzolin

MB on vahvistanut asemiaan Euroopan alueella mm. Saksassa ja Pohjoismaissa. Kesäkuussa Saksassa käynnistetyn toiminnan jälkeen suunnataan katseet nyt kohti Kiinaa, Brasiliaa, Intiaa ja USA:ta. Suomessa MB murskaimia edustaa Heinolan Lusissa toimiva Kone Saksman Oy. Suomeen on toimitettukin jo muutamia murskaimia, sekä pulverointiin että kiviaineksen murskaukseen. – Valtaosalla kuitenkin murskataan luonnonkiveä ja kokemukset suomalaiseen kiviainekseen sopeutumisen jälkeen ovat olleet erinomaisia, sanoo Paavo Saksman Kone Saksman Oy:stä.

INFOBOX

Lisätietoja:

MB S.p.A.

www.mbcrusher.com

www. saksman.com

040 778 0880

Tämä laite voidaan luokitella kuuluvaksi haarukkavaunujen ja sähkökäyttöisten lavansiirtovaunujen liittymäkohtaan", kertoo Sebastian Hüther, Jungheinrichin lavansiirtovaunujen tuotepäällikkö. "EME 114 on luotu korvaamaan haarukkavaunuja ja sen hinta-laatusuhde on erinomainen." Se sopii erityisen hyvin käytettäväksi vähittäiskaupan myyntialueilla, elintarvike- ja rautakaupoissa sekä toisinaan tapahtuvaan keräilyyn ja kuljetukseen.

EME 114, joka on kehitetty kevyehköihin ja keskiraskaisiin käyttötarkoituksiin, saa voimansa kahdesta huoltovapaasta 12 voltin geeliakusta (63 Ah). Laitteessa on 1000 watin ajomoottori ja 800 watin nostomoottori. "Siten käyttäjä pystyy kuljettamaan jopa yli tonnin painoisia lavoja ja kuormia", Hüther jatkaa. EME 114 on käyden käytettävä lavansiirtovaunu, joka kulkee noin 5 km/h ja suoriutuu ilman kuormaa enintään kahdeksan prosentin noususta ja kuorman kanssa enintään viiden prosentin noususta.

Sisäänrakennettu varaaja ja integroitu käyttötuntimittari

Jungheinrichin tuotekehitys on uutta laitetta suunnitellessaan tehnyt tähän lavansiirtovaunuun räätälöidyn energianhallintajärjestelmän. EME 114:ssä on vakiovarusteena sisäänrakennettu varaaja, joka voidaan liittää kaikkiin 230 voltin pistorasioihin.

Latauksen merkkivalon ja automaattisen liikkeellelähtösuojan lisäksi Jungheinrichin energianhallintajärjestelmään kuuluu vakiovarusteena käyttötuntimittari. Sillä taataan, että Jungheinrich-laitteiden todellinen käyttöaika voidaan aina määritellä tarkasti. "Tämä on tärkeä ominaisuus, jotta huoltotoimenpiteet voidaan suorittaa suunnitellun mukaisesti", sanoo Hüther.

Ergonominen, turvallinen, nopea ja tehokas

EME 114 lavansiirtovaunun tuotekehityksessä on ajateltu myös turvallisuutta ja ergonomiaa. Hyvin lyhyen etuosan (vain 450 mm) ansiosta laitetta voidaan helposti ja yksinkertaisesti ohjata myös kapeilla käytävillä. Vetopyörän molemmin puolin asennetut tukipyörät parantavat lavansiirtovaunun vakautta entisestään. Ergonomisesti muotoiltu ohjausaisa takaa, että pienikokoisen ja ketterän laitteen käyttömukavuus on ensiluokkaista. Lisäksi siinä on paljon säilytystilaa. Sebastian Hüther: "Työskenteleminen EME 114 -lavansiirtovaunulla ei siten ole vain ergonomista ja turvallista, vaan myös nopeaa ja tehokasta."

Jungheinrich kuuluu maailmanlaajuisesti johtaviin yrityksiin trukki-, varasto- ja materiaalivirtatekniikoiden alalla. Logistiikkapalvelualan tuottajana Jungheinrich tarjoaa asiakkailleen kattavan tuotevalikoiman trukkeja, hyllyjärjestelmiä, palveluita ja neuvontaa kaikissa yrityksen sisäistä logistiikkaa koskevissa asioissa. Jungheinrich osakkeista käydään kauppaa kaikissa Saksan pörsseissä.

Scanian R-sarja saa uuden ilmeen niin sisätiloihin kuin ulkoasuunsakin. Ulkopuolen muutokset terävöittävät ulkonäköä sekä parantavat samalla aerodynamiikkaa ja jäähdytystehoa. Sisätiloissa on uusi laadukas tuntu, upouusi levitettävä vuode sekä asiakkaiden toiveisiin perustuvia fiksuja yksityiskohtia.

Viisi vuotta sitten tapahtuneen julkistuksen ja maailman eri markkinoille toimitettujen yli 200 000 ajoneuvon jälkeen Scanian R-sarja on saanut uuden entistä dynaamisemman keulan ilmeen ja muita ulkopuolen uudistuksia, jotka kasvattavat tuottavuutta ja parantavat ulkonäköä.

Samalla sisätiloja on uudistettu laajalti muun muassa uusituilla materiaaleilla, jotka lisäävät laatuvaikutelmaa entisestään. Luksusautojen tapaan saatavana on lukuisia vaihtoehtoja, joilla kuljettajan työskentely- ja lepotilat voidaan räätälöidä yksilöllisten tarpeiden mukaan.

Entistä linjakkaampi ulkopuoli.

Aiempaa terävämpi etuosan muotoilu vaakalinjoineen sekä uusi pystysuora linja ikkunan reunasta kylkeä pitkin alas aina puskuriin asti korostaa sulavaa tyyliä ja vahvistaa Scanian identiteettiä, jota myös entistä suurempi Scanian logo ilmentää.

Uusi, entistä erottuvampi vaakasuora etusäleikkö on aiempaa kirkkaamman värinen, mikä antaa paremman kontrastin ohjaamon värin kanssa. Uusi muoto parantaa ilman virtaamista ja päästää läpi enemmän ilmaa jäähdyttimeen ja moottoritilaan.

Puskurin uusi muotoilu sulautuu etuosan voimakkaisiin linjoihin ja laajentaa samalla mukautuvan vakionopeussäätimen käyttömahdollisuuksia useissa malleissa. Muotoilussa on otettu huomioon myös valinnaiset LED-päiväajovalot ja korkeapaineiset ajovalon pesulaitteet.

Vetoautojen uudet sivuhelmat on vakiona maalattu ohjaamon värisiksi, ja ne sointuvat etuosan entistä terävälinjaisempaan muotoiluun ja askelmien linjoihin. Uusi aerodynaaminen muoto vähentää polttoaineenkulutusta 0,6 prosenttia nykyisiin sivuhelmoihin verrattuna. Uusien sivuhelmojen muotoilussa on otettu huomioon aiempaa suuremmat polttoainesäiliöt, askelma kävelytasolle ja integroitu vasemmanpuoleinen pakoputki. EGR- tai SCR-moottorilla varustetun 4x2-vetoauton polttoainesäiliöiden kapasiteetiksi voidaan nyt valita jopa 1 500 litraa.

Mukautettavat sisätilat

R-sarjan kuljettajan tiloja – joita monet pitävät alan parhaina – on uudistettu laajalti. Ne lisäävät entisestään turvallisuutta ja mukavuutta, sisältävät uusia säilytystiloja ja parantavat ajomukavuutta.

Kojetaulun uusi muotoilu ja uudet materiaalit näyttävät ja tuntuvat entistä paremmilta. Muotoilu ja värivalinnat kuvastavat ohjaamon eri osia, esimerkiksi kuljettajanpaikkaa, lepotilaa ja makuuosiota, jotka muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden yhteensopivien, mukautettavien värien ansiosta.

Tehdasvaihtoehtojen suuren valikoiman ansiosta työskentely-ympäristö ja muut tilat on mahdollista mukauttaa. Ergonomiaa on parannettu ja kuljettajaa ympäröivät säilytystilat suunniteltu uudelleen niin, että kaikki tarvittava on helposti saatavilla ajon aikana.

Mahdollisimman mukava

Vuoden 2008 lopulla markkinoille tuodussa R-sarjan vakioalavuoteessa on nyt paksu 155 mm:n taskujousitettu patja. Useimmat kuljettajat voivat jättää vuoteen normaaliasentoon myös ajon ajaksi.

Scania julkistaa nyt uuden valinnaisen, uskomattoman mukavan vuoteen, jonka uudet ominaisuudet mahdollistavat vuoteen leveyden ja jousituksen säätämisen ja jossa on paksu 155 mm:n taskujousitettu patja. Makuutilat voidaan helposti räätälöidä kullekin kuljettajalle sopiviksi viemättä silti tilaa monia säätömahdollisuuksia sisältävistä kuljettajan tiloista. Vuoteen leveydeksi voidaan säätää 730–900 mm.

Eberspächerin uusi Airtronic D 3 plus on ensi kertaa saatavana valinnaisvarusteena sarjatuotantoautossa. Volkswagen Commercial Vehicles:in uudistetussa T5-mallissa esitellään suuren edun tarjoava lämmittimien uusi sukupolvi – ympäristöystävällisempi, parempi lämpötilan säätö ja mukavampi lämmön jakauma.

Äärimmäisen alhaisen minimitehon ansiosta 0,9 - 3,0 kW alueella lämmitin voi säätää tehoaan hyvin tarkasti, jolloin sitä ei tarvitse kytkeä päälle ja pois auton sisälämpötilan pitämiseksi vakaana. Tämä vähentää lämmittimen ja auton akun kuormitusta, auttaen parantamaan Volkswagenin IAA 2009:ssä esittelemän "uuden" T5:n ympäristöystävällisyyttä.

Airtronic D3:n puhalluslämpötilaa on alennettu 30°C, mikä varmistaa miellyttävämmän lämmön jakautumisen autossa ja matkustajien mukavuuden. Lämmitintä voi käyttää jopa 2 000 metrin korkeudella merenpinnasta ja se toimitetaan VW-muotoilua noudattavalla kaksisuuntaisella kauko-ohjaimella.

Airtronic B/D3 on ihanteellinen valinnaisvaruste sekä diesel- että bensiinimoottorin yhteydessä T5 pakettiautoissa ja pienoisbusseissa. Vankka ilmalämmitin tarjoaa parantuneen lämmitysmukavuuden autossa ja laajan tehoalueen, pitkän käyttöiän ja korkean hyötysuhteen.

Eberspächer on yksi johtavia järjestelmäkehittäjiä ja -toimittajia pakokaasuteknologiassa ja ajoneuvojen lämmityksessä maailmanlaajuisesti ja työskentelee myös autoelektroniikan ja väyläjärjestelmien parissa. Sen asiakkaita ovat lähes kaikki Euroopan ja Pohjois-Amerikan henkilö- ja tavara-autovalmistajat. Vuonna 2008 kansainvälisen yhtiöryhmän, jolla on noin 5 500 työntekijää, liikevaihto oli yli 2,2 miljardia euroa.

INFOBOX

Eberspächer tuotteiden

edustaja Suomessa on

Wihuri Oy Autola.

Lisätietoja:

www.autola.wihuri.fi

tai puhelin 020 51010.

ABH - parempi akkuvarausvaikeissa olosuhteissa

Kylmät olosuhteet, lyhyet ajomatkat ja runsas lisälämmittimen käyttö saattavat vähitellen alentaa akun varaustilaa. Tämä huonontaa ajoneuvon käynnistyvyyttä ja saattaa johtaa jopa kokonaan tyhjiin ja jäätyviin akkuihin.

Arctic Battery Heater (ABH) –akunlämmitysjärjestelmä estää tämän ilmiön. Ajon aikana akut lämpenevät +20 asteeseen ja latautuvat nopeasti. Akkulaturia käyttäen akut pysyvät lämpiminä myös ajoneuvon seisoessa. Näin käynnistyvyys paranee ja runsaastikin sähköä kuluttavia laitteita, kuten lisälämmitintä, voidaan käyttää enemmän.

Arctic Battery Heater –akunlämmitysjärjestelmä parantaa ajoneuvon luotettavuutta ja käyttömukavuutta vaativissa talviolosuhteissa.

Arctic Fuel Heater - lisälämmittimen esilämmitin

Arctic Fuel Heater (AFH) on dieselkäyttöisen lisälämmittimen polttoaineen esilämmitin. Se on yhteensopiva Webaston, Eberspächerin ja Ardicin kanssa.

Arctic Fuel Heater varmistaa, että lämmitin saa aina riittävän lämmintä polttoainetta. Näin lämmitin palaa puhtaasti ja savuttamatta kovimmillakin pakkasilla. Lämmittimen huollontarve vähenee ja toimintavarmuus lisääntyy, koska nokeentuminen vähenee puhtaan palamisen seurauksena.

Polttoaineen puhtaamman palamisen ansiosta terveydelle ja ympäristölle haitallisten päästöjen määrä vähenee.

AFH varmistaa lisälämmittimen toiminnan silloin, kun niitä eniten tarvitaan.

INFOBOX

Lisätietoja:

YTM-Industrial

Petikontie 20, 01720 Vantaa

Puh. 029 006 230, fax 029 006 1230

www.ytm.fi, ytm.info@ytm.fi

- Olemme yhtenäistäneet ATP-testatun, monipuolisen ja portaattoman Flexi-Track lattiasidonnan koko rahtipuolen tuotelinjaan ja kehittäneet välitason kuormausta Flexi-Floor ratkaisulla, kertoo Närko Finlandin myyntipäällikkö Krister Nyholm.

Närkon umpiperävaunujen kuormansidonta-innovaatio perustuu alumiinista valmistettuun, uritettuun reunaprofiiliin, johon kiinnitys tehdään portaattomasti joko lattiatasossa tai vintturilla lattiatason alla.

– Flexi-Track mahdollistaa kuormatilan käytön koko leveydeltään. Sidontaprofiilin ansiosta kuorman sitominen onnistuu täsmälleen oikealta kohdalta. Sidontauraan tulevan Flexi-Stop topparin avulla sidonta voidaan tehdä myös ristiin.

– Perinteisillä menetelmillä sidontaräikkä ei aina mahdu lastin ja sivuoven väliin ja kuorma jätetään pahimmassa tapauksessa kokonaan kiinnittämättä.

Flexi-Floor välitasoon

Välitason kuormaukseen liittyvässä Närkon kehittämässä Flexi-Floor ratkaisussa puomeja pystytään käsittelemään vaivattomasti ja turvallisesti lattiatasolta ilman perinteisiä jakkara- ja tikasviritelmiä.

– Olemme kehittäneet umpiperävaunujen kuormansidontaa ja useita muita ratkaisuja entistä helppokäyttöisemmiksi ja turvallisemmiksi. Käytämme valmiita, määrämittaisia alumiiniprofiileja lattiassa ja sidonnassa. Hitsattaessa lattian alumiinipinta sidontaprofiileihin saadaan periaatteessa täysin vesitiivis lattia, jolloin ei esiinny kittisaumoista tuttuja ongelmia.

Umpipuoleen panostetaan

Närkon laaja tuotevalikoima käsittää ns. euro-trailerit ja konttivaunut kansainvälisille markkinoille sekä umpivaunut ja autojen päällirakenteet, lava-, puutavara- ja hakevaunut Pohjoismaiden markkinoille.

Oy Närko Ab on valmistanut perävaunuja ja kuorma-autojen päällirakenteita Närpiössä jo 50 vuoden ajan. Viime vuonna Närko valmisti noin 1200 yksikköä, joista puolet oli umpinaisia. Konsernin markkina-alueeseen kuuluvat Pohjoismaiden lisäksi myös Baltian maat ja Venäjä. – Olemme panostaneet viime vuosina umpiperävaunujen valmistukseen, koska näiden kysyntä kasvaa kaiken aikaa. Vakiomallien ja yksilöllisesti räätälöitävien tuotteiden suunnittelussa ja kehitystyössä lähdetään aina asiakkaiden käyttötarpeista.

INFOBOX

Lisätietoja: www.narkofinland.fi

Kuljetusyrittäjät ja päälirakentajat ovat ottaneet myönteisesti vastaan vahvan ja kestävän Liftro-takalaitanostimen, joka tarjoaa testatuista komponenteista valmistettavan kotimaisen vaihtoehdon.

Toimintavarmuus lähtökohtana

’Liftro-lautaa’ koekäytettiin jo useamman vuoden ajan kuljetusyrittäjän arjessa, mistä saadun palautteen pohjalta päädyttiin kuluvan vuoden aikana markkinoille lanseerattuun malliin. Yksi olennainen lähtökohta kehittelyssä oli Suomen sääolosuhteet - takalaitanostimen on toimittava ympäri vuoden vaikeissa sää- ja keliolosuhteissa kaukana korjaamoista kaikkina vuorokaudenaikoina. Suomen olosuhteet tiedetään parhaiten Suomessa, joten Liftron sylinterit valmistetaan kotimaisena laatutyönä ja lauta on suunniteltu muutenkin mahdollisimman vahvarakenteiseksi ja käyttö- sekä huoltoystävälliseksi. Liftro’ssa on käytetty yksinkertaisia, testattuja laatukomponentteja ilman häiriöaltista elektroniikkaa.

Liftrolla on historia

Liftro nimenä on uusi, mutta sillä on tuotteena pitkä historia. Valmistajalla on kokemusta takalaitanostimista jo 1970-luvulta lähtien ja ensimmäiset asennukset tehtiin 1980-luvun puolivälissä.

Liftro takalaitanostimen kehittely alkoi varsinaisesti 2000-luvun alussa. Ensimmäinen ’Liftro-lauta’ valmistui vuonna 2003 vaativaan käyttöön ja testaukseen. Kuuden vuoden aikana saatujen hyvien käyttö- ja testauskokemusten perusteella uudet Liftro-takalaitanostimet lanseerattiin tänä vuonna laajemmille markkinoille.

INFOBOX

Asiakkaat voivat tiedustella lisää

Liftro-takalaitanostimista omalta päälirakentajalta, raskaankaluston myyjältä tai suoraan valmistajalta.

Liftro

Olli Kytöläntie 4, Muurame

(014) 334 0460

www.liftro.fi

Kaikki toimitetut Loadmaster Multi Bioenery laitteet voidaan ohjelmisto-

päivityksen jälkeen varustaa PRL -lisenssillä, joka mahdollistaa tietojen

automaattisen tallennuksen metsäyhtiön omaan ohjelmaan.

Vaa’an tuottamia StanForD-standardin mukaisia PRL-tiedostoja voidaan siirtää yksinkertaisesti USB-tikulla tai tiedonsiirtokaapelin kautta halutulle PC:lle. Vaaka voidaan varustaa myös kirjoittimella ja jarrullisella riipukkeella.

PRL-tiedoston muodostaminen on yksisuuntaista ja näin ollen LoadMaster soveltuu erinomaisesti minkä tahansa konevalmistajan jälkiasennus vaa´aksi.

Ohjelmistojen ja lisenssien asennus on helppoa ja yksinkertaista. Kaikki tarvittava toimitetaan muistitikulla, josta vaaka osaa tehdä päivitykset ja lisäksi tarvitaan vain muutama OK näppäimen painallus.

Puutavaravalikoimat voidaan toimittaa testitiedostona, jonka vaaka lukee automaattisesti muistitikulta tai valikoimat voi yksinkertaisesti kirjoittaa itse laitteella. Tekstitiedoston voi jokainen itse muokata haluamakseen tai pyytää sitä Cool-Man Oy:stä.

PRL-tiedostot on jo käytössä Metsäliiton koneissa ja lisenssien mukana toimitetaan Metsäliiton puutavaravalikoima (PTL), jollei muuta mainita tilatessa.

Loadmaster Multi Timber vaakoihin on saatavissa kaksi eri ominaisuutta: Vaakaan voidaan tilata erilaisia muistin käsittelyyn liittyv