DPF Clean Oy tarjoaa pakokaasujärjestelmien hiukkassuodattimien pesu-, puhdistus- ja vaihtopalvelut kaikkiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin

Kolmella paikkakunnalla Seinäjoella, Espoossa ja Pirkkalassa toimipistettävä pitävä DPF Clean Oy on dieselkäyttöisen ajoneuvojen ja työkoneiden hiukkassuodattimien puhdistuspalvelujen asiantuntijayritys. Yritys tarjoaa hiukkassuodattimien pesu- ja puhdistuspalvelut uusimmalla tekniikalla ja korkealla asiantuntemuksella. Tarpeen vaatiessa huonokuntoisen vanhan hiukkassuodattimen tilalle on tarjolla myös kunnostettuja vanhoja tai uusia kotimaista valmistusta olevia suodattimia.

Diesel Particle Filter (DPF) on dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon hiukkassuodatin. DPF-suodattimen tehtävänä on ottaa kiinni ja minimoida nokihiukkaspartikkelit ennen niiden ulospääsyä pakokaasujärjestelmästä. Kaikkien muidenkin suodattimien tavoin myös hiukkassuodattimet on säännöllisesti tyhjennettävä niiden suorituskyvyn ylläpitämiseksi. DPF-suodattimien kohdalla tämä prosessi on itseohjautuvaa ja tapahtuu polttamalla kerääntynyt noki korkeassa lämpötilassa. Eri syistä johtuen tämä prosessi ei kuitenkaan onnistu. 

– Peruslähtökohta on se, että suodattimen täyttyminen on aina seurausta jostakin tekijästä tai tekijöistä. Tyypillisesti näitä ovat mm. lyhyet ajomatkat, runsas tyhjäkäynti, suuret kilometrit tai tunnit ja Suomen pohjoiset sääolosuhteet. Myös tekniset viat, kuten suutin ja ahtovuodot sekä anturiviat vaikuttavat kaikki hiukkassuodattimien tukkeutumisiin. DPF-suodattimien tukkeutumiset ja siitä seuraavat koneiden seisakit sekä suodattimien vaihdot uusiin ovat olleet kalliita vaiheita koneiden omistajille, vakuuttaa DPF Cleanin Remi Klais.

Kaikkien dieselkäyttöisten kuorma-autojen ja työkoneiden hiukkassuodattimet pitäisi pestä ja huoltaa säännöllisesti. Työkoneiden DPF-laitteen huoltoväliksi suositellaan tyypillisesti n. 3000-4000 h, mutta kuorma-autopuolella huolto- tai vaihtoväli voi vaihdella karkeasti 100 – 500 tkm:n välillä.

– Hiukkassuodattimien pesut tehdään nykyään edullisesti ja nopeasti. Kaikki pesemämme suodattimet myös kuivataan käyttökuntoon. Pesu- ja puhdistusprosesseissa on aina useampia vaiheita ja palveluihimme kuuluvat luonnollisesti myös suodattimien irroitus- ja asennustyöt, vikakoodien luvut ja nollaukset sekä hiukkassuodattimen pakkoregeneroinnit, kertoo Klais.  

Pesut iskupainetekniikalla ja ympäristöystävällisillä pesuaineilla

DPF Clean Oy käyttää hiukkassuodattimien pesu- ja puhdistustöissä iskupainetekniikalla toimivia laitteita, joilla päästään parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen. Jokainen suodatin käydään huolella läpi ennen varsinaista pesua ja puhdistusta. 

– Jokainen suodatin arvioidaan silmämääräisesti tarkistamalla halkeamat, sulaneet kennot sekä muut mahdolliset vauriot. Ennen varsinaista pesua mittaamme aina vastapaineet suodattimista ja kun pesut on tehty, niin sama prosessi toistetaan. Asiakas saa aina dokumentoidun tiedon hiukkassuodattimien kunnosta ja pesusta. Reklamaatioiden määrä on ollut todella vähäinen ja kaikkiin tekemiimme pesuihin lupaamme myös puhtaustakuun, toteaa  Klais.

Mikäli suodatin on päässyt liian huonoon kuntoon, suositellaan sen vaihtoa joko takuukunnostettuun vanhaan suodattimeen tai uuteen Fennosteelin valmistamaan kotimaiseen hiukkassuodattimeen, jotka ovat alkuperäisvaraosia vastaavia. Kaikissa uusissa suodattimissa tulee myös tiivisteet mukana.  DPF Cleanin varastosta löytyy vaihtosuodattimet kaikkiin yleisempiin merkkeihin, kuten Scania, Volvo ja M-B.

Suuria säästöjä polttoainekulutuksissa ja ympäristöystävällisyydessä

Huonokuntoinen ja noella tukkeutunut hiukkasuodatin voi aiheuttaa paljon ongelmia ja lisäkuluja juuri silloin kuin niitä ei kaivata. Tämän vuoksi olisikin tärkeää ymmärtää, että hiukkassuodattimien tukkeutumisia pystyttäisiin ennakoivilla toimenpiteillä välttämään.

– Hyväkuntoinen suodatin pystytään pesemään 2-3 kertaa, joten pelkästään pesupalveluiden käytön kautta on mahdollisuus saada isoja säästöjä. Yhden asiakkaamme dokumentoinnin mukaan suodattimen pesun jälkeen täysperävaunullisen yhdistelmän polttoainekulut putosivat 6-9 litraa / 100 km:lla. Kyseessä oli vielä melko uusi vuoden -18 mallinen kuorma-auto, joka on pääosin rehuajossa. Vuositasolla voidaankin sitten puhua jo erittäin merkittävistä säästöistä pelkissä polttoainekustannuksissa, vakuuttaa Remi Klais.