{"id":19035,"date":"2026-03-20T10:47:49","date_gmt":"2026-03-20T08:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/europorssi.com\/?p=19035"},"modified":"2026-03-23T12:11:17","modified_gmt":"2026-03-23T10:11:17","slug":"suomen-rakennuskoneelta-12-komatsu-dumpperia-arctic-infra-oylle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/suomen-rakennuskoneelta-12-komatsu-dumpperia-arctic-infra-oylle\/","title":{"rendered":"Suomen Rakennuskoneelta 12 Komatsu-dumpperia Arctic Infra Oy:lle"},"content":{"rendered":"\n


HM460-6, lis\u00e4\u00e4 tehoa ja suorituskyky\u00e4 \u2013 kaikissa maastoissa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Suomen Rakennuskone Oy:n Kempeleen toimipisteell\u00e4 kiilteli kev\u00e4thankien kanssa kilpaa ennenn\u00e4kem\u00e4t\u00f6n rivi Komatsun uuden sukupolven dumppereita. Sodankyl\u00e4l\u00e4inen Arctic Infra Oy hankki yhdell\u00e4 kertaa 12 kappaletta HM460-6-dumpperia. Niist\u00e4 10 saatiin yhteiskuvaan luovutustilaisuudessa maaliskuun alussa. Upouuden malliston airueet siirtyv\u00e4t varustelun kautta pohjoisen kaivoksille siten, ett\u00e4 viimeisetkin yksil\u00f6t ovat t\u00f6iss\u00e4 huhtikuussa 2026.<\/p>\n\n\n\n

12 koneen joukossa on muun muassa aivan ensimm\u00e4inen Japanissa valmistunut uusi dumpperi sarjanumerolla kaksi. Komatsu ei numeroa yksi sarjavalmisteisiin koneisiin laita. Muutkin yksil\u00f6t kuuluvat aivan tuotannon alkup\u00e4\u00e4n joukkoon. Kyseess\u00e4 on siis maailman ensimm\u00e4iset myydyt Komatsu HM460-6-dumpperit.<\/p>\n\n\n\n

\u201dSaimme ty\u00f6maillemme koeajoon pariinkin otteeseen Komatsun edellisen mallin HM400-5. Siin\u00e4 havaitsimme meid\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiimme muutamia puutteita, esimerkiksi voimansiirtolinjan ja tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukkojen osalta. Viime vuoden Baumassa meille esiteltiin Komatsun osastolla uuden mallin alustavat ominaisuudet, jotka saivat kiinnostuksemme her\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n. Juuri ne asiat, joita kaipasimme, oli toteutettu uudessa mallissa\u201d, toteaa Arctic Infran toimitusjohtaja Petri Alatalo.
Kaupat k\u00e4teltiin uuden mallin alustavien tietojen perusteella ensin kahdeksasta koneesta ja my\u00f6hemmin viel\u00e4 nelj\u00e4st\u00e4.
\u201dKeskin\u00e4inen luottamus oli vahva tekij\u00e4 siihen, ett\u00e4 kauppa solmittiin, vaikka konetta ei viel\u00e4 p\u00e4\u00e4ssyt n\u00e4kem\u00e4\u00e4n valmiina\u201d, toteaa Suomen Rakennuskoneen puolesta kaupat k\u00e4tellyt avainasiakasjohtaja Jari Salom\u00e4ki.
HM460-6-dumpperin uutuusarvosta kertoo jotakin my\u00f6s se, ett\u00e4 maailman ensi-ilta koneelle oli maaliskuun alussa pidetyill\u00e4 ConExpo-messuilla Las Vegasissa.
\u201dVaihtokoneina saamme nyt myyntiin kahdeksan Volvo-dumpperia. Joukossa muun muassa viisi kappaletta vuoden 2021-mallisia\u201d, t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 Salom\u00e4ki.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Arctic Infra Oy:n miehet eli toimitusjohtaja Petri Alatalo (vas.), hallituksen puheenjohtaja Jussi Tuohino ja huoltop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Matias Ylisaukko-oja ovat valmiina ty\u00f6llist\u00e4m\u00e4\u00e4n 12 uutta Komatsu HM460-6 -dumpperia kaivoksille ja muille yrityksen infraty\u00f6maille Pohjois-Suomeen. Komatsu Europen tuotep\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Juuso Ahola sek\u00e4 Suomen Rakennuskoneen tuotep\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Tero Ala-Tala, j\u00e4lkimarkkinointip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Jarno Oikarinen, k\u00e4ytt\u00f6kouluttaja Timo Siironen sek\u00e4 avainasiakasjohtaja Jari Salom\u00e4ki myh\u00e4ilev\u00e4t hekin tyytyv\u00e4isin\u00e4 komean keltaisen konerivist\u00f6n edess\u00e4. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Arktista osaamista<\/strong>
Pohjoisissa olosuhteissa urakointiin erikoistunut, Petri Alatalon, Jonne Ruopsan ja Jussi Tuohinon omistama Arctic Infra on perustettu vuonna 2019. L\u00e4ht\u00f6laukaus piti sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n Kantmark Oy:n ostamisen.
\u201dTuolloin Kantmarkin omistaja Jarmo Laitamaa halusi el\u00e4m\u00e4nty\u00f6ns\u00e4 jatkuvan nuorempien k\u00e4siss\u00e4 ja ostimme liiketoiminnan koneineen, henkil\u00f6kuntineen ja ty\u00f6maineineen. Tavoitteemme on alusta alkaen ollut pyrki\u00e4 uudistamaan pohjoisen Suomen maarakentamista omalta osaltamme\u201d, toteaa Alatalo.
Kaupassa siirtyneen konekannan keski-ik\u00e4 oli tuolloin yli 20 vuotta, joten aivan uudenkarheasta arsenaalista ei voinut puhua.
\u201dOlemme m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoisesti uudistaneet konekantaamme, ja noin 50 konekaupan j\u00e4lkeen koneidemme keski-i\u00e4ksi on muodostunut vajaa nelisen vuotta. N\u00e4m\u00e4 uudet Komatsut takaavat sen, ett\u00e4 pystymme palvelemaan jatkossa asiakkaitamme entist\u00e4 tehokkaammin, turvallisemmin ja ymp\u00e4rist\u00f6vastuullisuus huomioiden.\u201d
Suomen Rakennuskoneella on Sodankyl\u00e4n Kevitsassa noin 50-60 henkil\u00f6n miehitys, joista osa palvelee vain urakoitsijoita. Alatalo sanookin, ett\u00e4 j\u00e4lkimarkkinoinnin ja huollon sijainti yrityksen kotipaikkakunnalla lis\u00e4si entisest\u00e4\u00e4n luottoa Komatsuun. My\u00f6s dumppereiden varustelusta vastanneessa Kempeleen toimipisteess\u00e4 on vankka raskaan kaluston tuntemus.
Arctic Infra suorittaa monipuolista infrarakentamista ja kaivostoimintaa tukevia toimintoja, jotka liittyv\u00e4t muun muassa sivukiven ajoon, patojen rakentamiseen, p\u00f6lynsidontaan ja muun kaivosinfran yll\u00e4pitoon. Kaksi nyt toimitetuista dumppereista tullaankin varustelemaan kasteluk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 40 kuution vesis\u00e4ili\u00f6ill\u00e4.
\u201dKalustossamme on dumppereiden ja kiviautojen lis\u00e4ksi kaivukoneita, puskukoneita ja py\u00f6r\u00e4kuormaajia. Urakointihenkist\u00e4, ammattitaitoista ja sitoutunutta henkil\u00f6kuntaa meill\u00e4 oli keskim\u00e4\u00e4rin viime vuonna noin 80. 90 prosenttia ty\u00f6ntekij\u00f6ist\u00e4 tulee Lapista, ja p\u00e4\u00e4osin ty\u00f6maamme ovatkin sijoittuneet Oulun yl\u00e4puolelle\u201d, valistaa Alatalo.
Arctic Infran liikevaihto on ollut vahvassa kasvussa. Vuonna 2020 se oli viitisen miljoonaa, ja tasainen nousujohteinen k\u00e4yr\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 liikevaihtoa kertyneen vuodelle 2025 jo yli 18 miljoonaa.
Alatalo laskeskelee, ett\u00e4 yrityksell\u00e4\u00e4n on kokemusta dumppereista jo noin 150 000 k\u00e4ytt\u00f6tunnin verran ensimm\u00e4isten toimintavuosien ajalta.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4\u00e4 tehoa<\/strong>
Komatsun dumpperivalmistus juontaa vuoteen 2001, jolloin syntyi ensimm\u00e4inen 36 tonnin kapasiteetin omaava HM400-1. Nyt markkinoille tuotu HM460-6 on kokenut kauttaaltaan uudistuksen edelliseen HM400-5-malliin verrattuna.
P\u00e4hkin\u00e4nkuoressa voi todeta, ett\u00e4 uuden sukupolven dumpperissa moottori, vaihteisto, voimansiirto, runko, ohjaamo ja lava on uusittu. Eli kutakuinkin kokonaan.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Voimanl\u00e4hteen\u00e4 on Komatsun omaa valmistetta oleva Stage V -dieselmoottori, josta tehoa saadaan 386 kilowattia. Samaa moottoria k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s Komatsun py\u00f6r\u00e4kuormaajissa.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n


Komatsun oman Stage V -moottorin teho on noussut yhdeks\u00e4n prosenttia (386 kW), ja sit\u00e4 kautta hy\u00f6tykuormakin on kasvanut ollen nyt 42 tonnia. Pakokaasujen takaisinkierr\u00e4tyst\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 ole, ja muuttuvasiipinen turboahdin on korvattu kahdella perinteisell\u00e4 ahtimella. Pakokaasuja kuritetaan partikkelisuodattimella ja AdBlue-ruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Komatsun mukaan polttoaineen kulutus on uuden moottorin ansiosta pienentynyt.
T\u00e4t\u00e4 edesauttaa my\u00f6s uusi planeettavaihteisto, jossa on nyt yhdeks\u00e4n vaihdetta eteenp\u00e4in ja kaksi peruutukseen. Vaihteiden vaihtologiikkaa on uusittu, ja jo matalilla nopeuksilla saavutetaan korkea v\u00e4\u00e4nt\u00f6. Edelliseen malliin verrattuna sit\u00e4 on tullut lis\u00e4\u00e4 23 prosenttia (2 803 Nm).
\u201dKun uutta mallia verrattiin testeiss\u00e4 edelliseen, saavutettiin 22 prosenttia parempi polttoainetehokkuus, ja tuottavuus tonnia tunnissa kasvoi noin seitsem\u00e4n prosenttia. Polttoaineenkulutuksessakin saavutettiin yli 10 prosentin s\u00e4\u00e4st\u00f6t. Maastossa kulkukyky on entisest\u00e4\u00e4n tehostunut\u201d, valistaa raskaiden dumpperien ja kiviautojen tuotep\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Juuso Ahola (Komatsu Europe).
Uusissa dumppereissa on k\u00e4ytetty paljon my\u00f6s kiviautoista saatua kokemusta. Er\u00e4s niilt\u00e4 peritty ominaisuus on t\u00e4ysjousitus, joka parantaa kuljettajan ajokokemusta etenkin ep\u00e4tasaisilla alustoilla. My\u00f6s kahdensuuntaiset akselilukot tehostavat liikkumista edelleen.<\/p>\n\n\n\n

Turvallinen k\u00e4ytt\u00f6<\/strong>
Turvallisuusn\u00e4k\u00f6kohdat ovat olleet my\u00f6s keski\u00f6ss\u00e4 uutta mallia suunniteltaessa.
\u201dHM460-6:ssa on kattava valikoima vakiovarusteluun kuuluvia turvallisuusteknologioita, kuten kaatumisen ehk\u00e4isev\u00e4 roll-over-suojaus, koneen etu- ja takarungon kaltevuuden n\u00e4ytt\u00f6, valinnainen kippauskorkeuden rajoitus sek\u00e4 turvavy\u00f6n muistutusj\u00e4rjestelm\u00e4\u201d, toteaa Ahola.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
P\u00e4\u00e4katkaisimien alapuolelta voidaan tarpeen vaatiessa sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 apuvirtaa akuille.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n


Kuljettaja n\u00e4kee nyt yhdell\u00e4 silm\u00e4yksell\u00e4 ohjaamon n\u00e4yt\u00f6st\u00e4, miss\u00e4 kulmassa etu- ja takarungot ovat. N\u00e4in estet\u00e4\u00e4n kippaamistilanteen kaatumisvaara. Edelleen jos takarunko kallistuu liikaa esimerkiksi mutkaan ajettaessa, putoaa ajonopeus automaattisesti.
Turvallisuuteen liittyvi\u00e4 ominaisuuksia ovat my\u00f6s vakionopeudens\u00e4\u00e4din, m\u00e4kiavustin sek\u00e4 automaattisesti kytkeytyv\u00e4 odotusjarru.
\u201dVakionopeudens\u00e4\u00e4din pit\u00e4\u00e4 halutun nopeuden yll\u00e4, olipa kyse tasaisesta maastosta tai yl\u00e4- tai alam\u00e4keen ajosta. S\u00e4\u00e4din takaa optimaalisen ajosuorituskyvyn ja vakauden koko ajan. Jos kuljettaja hidastaa alam\u00e4kihidastimen vivulla, j\u00e4rjestelm\u00e4 muistaa pienemm\u00e4n alam\u00e4kinopeuden seuraavaa m\u00e4ke\u00e4 varten. Kun ajoneuvo pys\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kokonaan ja vaihde asetetaan vapaalle, odotusjarru aktivoituu automaattisesti pit\u00e4en dumpperin turvallisesti paikallaan. Yksi vakionopeuss\u00e4\u00e4timen vivun klikkaus tai kaasupolkimen painallus palauttaa ennalta asetettuun nopeuteen\u201d, lis\u00e4\u00e4 Ahola.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Kahdeksan tuuman n\u00e4ytt\u00f6 ohjauspy\u00f6r\u00e4n takana tarjoaa monipuolista dataa. Uusinta uutta on n\u00e4yt\u00f6n keskell\u00e4 sijaitsevat etu- ja takarungon kallistuskulmasta kertovat kaaviot. Kuljettaja n\u00e4kee n\u00e4in, mik\u00e4li takarungon kallistuskulma on liian suuri ja voi v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 vaaratilanteen kippaamisen yhteydess\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n



Lis\u00e4\u00e4 n\u00e4kyvyytt\u00e4 ja mukavuutta<\/strong>
My\u00f6s ohjaamo on pantu aivan uusiksi. N\u00e4kyvyys niin eteen- kuin taaksep\u00e4inkin on parantunut ohjaamon pilarirakenteiden ohentuessa ja lasipinnan lis\u00e4\u00e4ntyess\u00e4. Kuolleita kulmia on entist\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n.
Nyt ohjauspy\u00f6r\u00e4n takana sijaitsee ainoastaan kahdeksan tuuman n\u00e4ytt\u00f6ruutu, jonka kautta s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n oleellisia toimintoja. J\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 on valittavana 27 eri kielt\u00e4. Valikoita ohjataan k\u00e4\u00e4nt\u00f6rullalla istuimen oikealta sivulta. Kun edellisess\u00e4 mallissa katkaisimia sijaitsi my\u00f6s ohjauspy\u00f6r\u00e4n takana, on ne nyt keskitetty k\u00e4\u00e4nt\u00f6rullan l\u00e4heisyyteen oikealle.<\/p>\n\n\n\n


Ohjauspy\u00f6r\u00e4n varressa on k\u00e4yt\u00f6n kannalta oleellisia toimintoja kuten nopeuden rajoitin, hidastin ym. N\u00e4in kuljettajan ei tarvitse nostaa katsettaan pois tiest\u00e4 tiettyj\u00e4 toimintoja s\u00e4\u00e4t\u00e4ess\u00e4\u00e4n.
Ilmajousitettu istuin on sekin uusi ja nahkap\u00e4\u00e4llysteinen. Se pit\u00e4\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n my\u00f6s l\u00e4mmityksen ja j\u00e4\u00e4hdytyksen. Apukuljettajan tai vaikkapa kouluttajan istuin ohjaamossa on my\u00f6s.
Kameroille on oma 10 tuuman kokoinen kosketusn\u00e4ytt\u00f6ns\u00e4 etuoikealla.
S\u00e4ilytystilaa on reilusti, ja tietenkin Bluetooth-yhteys ja USB-liittimet kuuluvat nykyaikaan.<\/p>\n\n\n\n



Varustelua ja koulutusta<\/strong>
Uudet dumpperit siis varusteltiin asiakkaan toiveiden mukaan vuonna 2020 avatussa Kempeleen pisteess\u00e4, miss\u00e4 on pitk\u00e4 kokemus raskaan kaluston varusteluista.
\u201dTeimme t\u00e4t\u00e4 varustelua jo aiemmassa Oulun pisteess\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 pohjoisessa on paljon Komatsun raskasta maansiirtokalustoa kaivoksilla. Uuden konemallin ollessa kyseess\u00e4 on aikaa k\u00e4ytetty paljon jo suunnitteluun ennen ty\u00f6n aloittamista\u201d, sanoo Suomen Rakennuskoneen j\u00e4lkimarkkinointip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Jarno Oikarinen.
Arctic Infran kanssa on yhteisty\u00f6ss\u00e4 siis p\u00e4\u00e4tetty, mit\u00e4 kaikkea koneisiin Suomessa lis\u00e4t\u00e4\u00e4n.
\u201dMeill\u00e4 on hyvi\u00e4 yhteisty\u00f6kumppaneita esimerkiksi keskusvoitelu- ja sammutusj\u00e4rjestelmien sek\u00e4 polttoainek\u00e4ytt\u00f6isten lis\u00e4l\u00e4mmittimien osalta. Kohtuullisen tiukan varusteluaikataulun takia joitakin koneita on my\u00f6s varusteltu kokonaan yhteisty\u00f6kumppanin toimesta meid\u00e4n valvonnassamme.\u201d
Lis\u00e4valaistusta koneisiin on my\u00f6s asennettu. Viestint\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4t, kuten LA-puhelimet, ovat nekin maahantuojan k\u00e4sialaa. Ohjaamoon on toteutettu ylipaineistus. Pohjapanssarointia on my\u00f6s parannettu.
\u201dEsimerkiksi kaikki s\u00e4hk\u00f6ty\u00f6t toteutetaan koneen oman j\u00e4rjestelm\u00e4n ulkopuolelle omilla johtosarjoillamme. Tiivis yhteisty\u00f6 asiakkaan kanssa on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 koko varustelun ajan. Pyrimme aina my\u00f6s synergiaan komponenttien valinnan suhteen. Eli valitsemme mahdollisuuksien mukaan samoja, joita asiakkailla on jo k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kaikki dokumentoidaan my\u00f6s tarkasti\u201d, lis\u00e4\u00e4 Oikarinen.
Kiviajoon menevien dumpperien 25,7 kuutiometrin lavat vuorataan Suomessa Hardox-levyin. Hitsausty\u00f6n on senkin suorittanut Suomen Rakennuskoneen alihankkijat.
Yhden koneen varustelu vie helposti yli 100 tuntia.
\u201dMeill\u00e4 sopii halliin sis\u00e4lle kolme konetta kerralla, joten senkin takia osa tehd\u00e4\u00e4n ulkoistettuna. N\u00e4in saadaan dumpperit nopeasti tuottavaan ty\u00f6h\u00f6n\u201d, lopettaa Oikarinen.
Koulutuksen kuljettajille antaa k\u00e4ytt\u00f6kouluttaja Timo Siironen.
\u201dKoulutus alkaa heti huomenna, kun ensimm\u00e4inen kone saadaan kaivokselle. K\u00e4ymme tarkkaan l\u00e4pi koneen tekniikan ja etenkin oikeanlaisen, tehokkaan ja turvallisen k\u00e4yt\u00f6n. Esimerkiksi kaivukoneiden osalta puhun hallintalaitteet l\u00e4pik\u00e4yv\u00e4st\u00e4 nappikoulutuksesta, mutta t\u00e4m\u00e4 on jo projekti, joka kest\u00e4\u00e4 viikkoja. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kuljettajat k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t dumpperia heti alusta alkaen oikein\u201d, sanoo Siironen.
Komtrax-et\u00e4valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4 auttaa sekin havaitsemaan, jos kuljettajat tekev\u00e4t jotain v\u00e4\u00e4rin tai vajaalla teholla. Pyrkimyksen\u00e4 on p\u00e4\u00e4st\u00e4 optimaaliseen ja kaikki ominaisuudet hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4\u00e4n ajotapaan.
Arctic Infran kuljettajia koulutukseen osallistuu kaikkiaan kymmeni\u00e4.<\/p>\n\n\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\r\n\r\n \r\n\t\t\t\t

https:\/\/sr-o.fi\/<\/a><\/p>\n \r\n\t\t\t\t <\/div> \r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

HM460-6, lis\u00e4\u00e4 tehoa ja suorituskyky\u00e4 \u2013 kaikissa maastoissa Suomen Rakennuskone Oy:n Kempeleen toimipisteell\u00e4 kiilteli kev\u00e4thankien kanssa kilpaa ennenn\u00e4kem\u00e4t\u00f6n rivi Komatsun uuden sukupolven dumppereita. Sodankyl\u00e4l\u00e4inen Arctic Infra Oy hankki yhdell\u00e4 kertaa 12 kappaletta HM460-6-dumpperia. Niist\u00e4 10 saatiin yhteiskuvaan luovutustilaisuudessa maaliskuun alussa. Upouuden malliston airueet siirtyv\u00e4t varustelun kautta pohjoisen kaivoksille siten, ett\u00e4 viimeisetkin yksil\u00f6t ovat t\u00f6iss\u00e4 huhtikuussa […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":19037,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-19035","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-yleinen"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19035"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19111,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19035\/revisions\/19111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}