{"id":7248,"date":"2018-11-08T22:32:46","date_gmt":"2018-11-08T20:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/europorssi.com\/ivecon-kolmiakselinen-lng-rekkaveturi-suomessa\/"},"modified":"2018-11-08T22:32:46","modified_gmt":"2018-11-08T20:32:46","slug":"ivecon-kolmiakselinen-lng-rekkaveturi-suomessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/ivecon-kolmiakselinen-lng-rekkaveturi-suomessa\/","title":{"rendered":"Ivecon kolmiakselinen LNG-rekkaveturi Suomessa"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-7248 gallery-columns-3 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"406\" src=\"https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556.jpg 800w, https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556-300x152.jpg 300w, https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556-768x390.jpg 768w, https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556-560x284.jpg 560w, https:\/\/europorssi.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2556-217x110.jpg 217w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p class=\"lead\">Gasumin kanssa yhteisty\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4 V\u00e4h\u00e4l\u00e4 Yhti\u00f6t ottaa vuodenvaihteessa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 nesteytetyll\u00e4 maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin. Kahdeksanakselinen, Ivecon vet\u00e4m\u00e4 puoliper\u00e4vaunuyhdistelm\u00e4 liikenn\u00f6i tammikuusta 2019 l\u00e4htien Jyv\u00e4skyl\u00e4n ja Helsingin v\u00e4lisess\u00e4 runkoliikenteess\u00e4. Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4henem\u00e4n vuodessa vastaavaan, dieselk\u00e4ytt\u00f6iseen rekkaveturiin verrattuna.<\/p>\n<div class=\"teksti\">\nV\u00e4h\u00e4l\u00e4 Yhti\u00f6t p\u00e4\u00e4tti investoida LNG-kalustoon, koska yhti\u00f6 haluaa tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemp\u00e4\u00e4n palveluun, saada ensi k\u00e4den kokemusta tulevaisuutta varten ja pysy\u00e4 kuljetusalan kehityksen k\u00e4rjess\u00e4. Yhti\u00f6ss\u00e4 uskotaan vahvasti kest\u00e4v\u00e4\u00e4n kehitykseen. \u201dVastuullisuus on meille t\u00e4rkein liiketoimintaa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa my\u00f6s monelle asiakkaallemme. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6iseen logistiikkaan\u201d, sanoo V\u00e4h\u00e4l\u00e4n hankintap\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Ari Karjalainen.<\/p>\n<p>Raskaan kaluston vaihtoehtoiset polttoaineet n\u00e4hd\u00e4\u00e4n V\u00e4h\u00e4l\u00e4ss\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 mahdollisuutena vastata tiukentuviin maantieliikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6normeihin. \u201dRaskaassa liikenteess\u00e4 erityisesti kaasuk\u00e4ytt\u00f6isten LNG-ajoneuvojen kehitys on ollut kiinnostavaa, vaikkakin n\u00e4ist\u00e4 saadut kokemukset haastavissa pohjoisen olosuhteissa ovat rajallisia\u201d, Karjalainen toteaa.<\/p>\n<p>Vaihtoehtoista polttoainetta k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4ksi ajoneuvoksi V\u00e4h\u00e4l\u00e4ss\u00e4 valittiin Ivecon Stralis NP 460. Se tulee yhti\u00f6n HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metri\u00e4 pitk\u00e4n puoliper\u00e4vaunun vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelm\u00e4lle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metri\u00e4. Kolmiakselinen Stralis NP 460 on ensimm\u00e4inen laatuaan Suomessa. Yhdistelm\u00e4 liikenn\u00f6i Karjalaisen mukaan p\u00e4ivitt\u00e4in Jyv\u00e4skyl\u00e4n ja Helsingin v\u00e4lisess\u00e4 runkoliikenteess\u00e4 noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajom\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4. \u201dL\u00e4hdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-k\u00e4ytt\u00f6inen raskaan kaluston ajoneuvo k\u00e4ytt\u00e4ytyy kovasuoritteisella v\u00e4lill\u00e4. Arvioimme, ett\u00e4 kokonaisuudessaan dieseliin verrattuna CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tulee vuosittain 50 tonnia v\u00e4hemm\u00e4n.\u201d<\/p>\n<h3>LNG on ratkaisu raskaan liikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksille<\/h3>\n<p>Kysynt\u00e4 puhtaamman liikenteen ratkaisulle lis\u00e4\u00e4ntyy kovaa vauhtia etsitt\u00e4ess\u00e4 ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 maantieliikenteen p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 40 prosenttia tulee Suomessa jakelu- ja raskaasta liikenteest\u00e4. LNG:n vahva etu on se, ett\u00e4 sen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 syntyv\u00e4t typenoksidi- ja hiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat hyvin alhaiset, mink\u00e4 johdosta kaupunkien ilmanlaatu ei k\u00e4rsi.<\/p>\n<p>Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto yhdess\u00e4 uusien kaasuajoneuvomallien kanssa luovat hyv\u00e4t edellytykset liikennekaasumarkkinan kasvulle ja p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksille.<\/p>\n<p>\u201dYhteisty\u00f6 V\u00e4h\u00e4l\u00e4 Yhti\u00f6iden kanssa on mahtava juttu. Uusi LNG-k\u00e4ytt\u00f6inen kuorma-auto on mainio tapa toimia entist\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemmin tavarankuljetuksessa. LNG on puhtaampi vaihtoehto raskaaseen maantieliikenteeseen, ja sen suosio onkin ollut huomattavassa kasvussa viimeisten vuosien aikana \u2013 ja t\u00e4t\u00e4 kasvua mekin haluamme tukea. LNG:n avulla voidaan saavuttaa noin 25% vuotuiset polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6t verrattuna fossiiliseen dieseliin\u201d, sanoo Gasumin myyntip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Juha-Matti Koskinen.<\/p>\n<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<div class=\"infobox\"><strong>Lis\u00e4tiedot<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/www.iveco.fi\">www.iveco.fi<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gasumin kanssa yhteisty\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4 V\u00e4h\u00e4l\u00e4 Yhti\u00f6t ottaa vuodenvaihteessa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6ns\u00e4 nesteytetyll\u00e4 maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin. Kahdeksanakselinen, Ivecon vet\u00e4m\u00e4 puoliper\u00e4vaunuyhdistelm\u00e4 liikenn\u00f6i tammikuusta 2019 l\u00e4htien Jyv\u00e4skyl\u00e4n ja Helsingin v\u00e4lisess\u00e4 runkoliikenteess\u00e4. Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4henem\u00e4n vuodessa vastaavaan, dieselk\u00e4ytt\u00f6iseen rekkaveturiin verrattuna.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7250,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-7248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutiset"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7248"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7248\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}