\n
\u201dT\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 ollaan siirretty karvan alle miljoona irtokuutiota. Kaiken kaikkiaan siirrett\u00e4v\u00e4\u00e4 on 700 000 kiintokuutiota. Se tekee noin 54 000 dumpperikuormaa. Juuri nyt meill\u00e4 on menossa putkisillan asennus. Meid\u00e4n Volvo-dumpperimme ajavat mursketta ja hiekkaa noin kolmen kilometrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n, normaalisti siirtomatkat ovat noin 500 metri\u00e4\u201d, kertoi Teemu Takanen h\u00e4nt\u00e4 haastateltaessa helmikuun lopussa.<\/p>\n
\u2019\u2019T\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6maalla meill\u00e4 on 12 omaa ty\u00f6konetta, joista Volvo A45GFS -dumppereita nelj\u00e4, sek\u00e4 muutama Volvon kaivukone, joista Volvo EC380E on uusin. Volvo-dumpperit ovat pari vuotta vanhoja, tunteja on kertynyt jo noin 5000 tuntia per kone. T\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6maalla ajamme aamuseitsem\u00e4st\u00e4 iltaseitsem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Volvon dumpperit ovat ihan omiaan t\u00e4lle ty\u00f6maalle, jossa on aika kumpuileva maasto ja yl\u00e4m\u00e4kien nousut ovat 17 % luokkaa, vaikka kyll\u00e4h\u00e4n n\u00e4m\u00e4 dumpperit nousisivat jopa 40 % m\u00e4enkin. Nyt on mahtava keli tehd\u00e4 t\u00f6it\u00e4, kun on pakkasta ja tiet ovat kovia. Muutama p\u00e4iv\u00e4 sitten oli vaikeampaa, kun lauhtui ja satoi lunta, tiet meniv\u00e4t ihan peilij\u00e4\u00e4h\u00e4n. Mutta eih\u00e4n sit\u00e4 pitele mik\u00e4\u00e4n, kun yli 70 tonnia p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 l\u00e4hte\u00e4.<\/p>\n
Maaty\u00f6t ovat olleet vaihtelevia. Paikoitellen on tehty massanvaihtoja, kaivettu yhdeks\u00e4n metri\u00e4 savea pois ja ajettu kive\u00e4 tilalle. Putkisillan altakin kaivettiin kuusi metri\u00e4 savea ja t\u00e4ytettiin louheella ja murskeella, ennen kuin p\u00e4\u00e4stiin putkea asentamaan\u201d, kuvailee Teemu.<\/p>\n
\u201dAikataulullisesti oli t\u00e4rke\u00e4t\u00e4 tehd\u00e4 alkuvaiheessa 15 metri\u00e4 korkea tasanne aikaa viev\u00e4\u00e4 siltaty\u00f6maata varten. Tasanteen p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n yli 100 metrinen siltamuotti, joka ty\u00f6nnet\u00e4\u00e4n junanradan yli. Sit\u00e4 varten ajettiin ensin louhetta alle ja tasattiin murskeella. T\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 tienteko on tarkkaa ty\u00f6t\u00e4. Meill\u00e4kin on kaikissa koneissa koneohjaukset, joten kuskit tiet\u00e4v\u00e4t tarkalleen mist\u00e4 kaivetaan ja mink\u00e4 verran. N\u00e4in saadaan hukkasiirtojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti pienemm\u00e4ksi\u201d, laskeskelee Teemu.<\/p>\n
\u201dMeill\u00e4 on hyv\u00e4t kuljettajat n\u00e4iss\u00e4 dumppereissa. Koneet pysyv\u00e4t kunnossa, kun ei yritet\u00e4 mit\u00e4\u00e4n ylisuoritteita ja tiedet\u00e4\u00e4n tarkkaan, miten homma tehd\u00e4\u00e4n. Ty\u00f6turvallisuudenkin kannalta on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 fokus pysyy ajamisessa. Koneet ovat hyvi\u00e4, niiss\u00e4 on ergonomiset ja hiljaiset ohjaamot, hydraulinen jousitus ja ne ovat kevyet k\u00e4sitell\u00e4. Koneen ominaisuudet vaikuttavat kuljettajan jaksamiseen. Eip\u00e4 meill\u00e4 ole flunssaa kummempaa t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ollutkaan.\u201d<\/p>\n
\u201dN\u00e4m\u00e4 Volvot ovat kyll\u00e4 hyvi\u00e4 vehkeit\u00e4, vaikka ainahan sit\u00e4 keksisi parannettavaa. Maasto-olosuhteissa n\u00e4m\u00e4 ovat monipuolisempia kuin kuorma-autot. Olot ovat t\u00e4\u00e4ll\u00e4 rajut, mutta n\u00e4ill\u00e4 pystyy ajamaan kovaa ja tavara liikkuu. Hydraulijousitus tekee tasaisen kyydin mahdolliseksi. Kun on automaattivaihteisto ja moottorissa riitt\u00e4v\u00e4sti tehoa, niin t\u00e4ydell\u00e4 kuormallakin dumpperi pelaa hyvin. \u00c4\u00e4nieristys on mielest\u00e4ni hyv\u00e4, ei edes louheen kuormaaminen tunnu t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ohjaamossa lainkaan. Vaikka lastia on semmoiset 40 tonnia, kone menee kuin sukkasillaan, jousitus on varmaan suunniteltu siihenkin. T\u00e4m\u00e4 vaihtaakin niin pehme\u00e4sti, ettei sit\u00e4 tied\u00e4 kuin moottorin kierrosluvun muutoksesta. Vaikka kone on hieno k\u00e4sitell\u00e4, niin kyll\u00e4 t\u00e4h\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n pit\u00e4\u00e4 keskitty\u00e4 ja olla tarkkana koko ajan.\u201d<\/p>\n
\u201dOlen oikein ihmetellyt. T\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6maalla koneista on mennyt kaksi anturia, yksi jousituksen anturi ja yksi AdBlue-laatuhaistelija. Kaksi pumppuakin on mennyt, mutta rikkoutumiset eiv\u00e4t ole haitanneet ajamista. Osat vaihdettiin lennossa, eik\u00e4 seisokkiaikoja ole ollut.\u2019\u2019<\/p>\n
\u2019\u2019Ymp\u00e4rist\u00f6asiat ovat meid\u00e4n yrityksess\u00e4mme t\u00e4rkeit\u00e4. Siksi pyrimme pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kaluston mahdollisimman uutena. N\u00e4iden dumppereiden polttoaineenkulutus on eritt\u00e4in alhainen, semmoinen 12 litraa tunnissa, joten putkesta ei juuri mit\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tule. Koneet pysyv\u00e4t kunnossa, kun huollamme ne s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Joka toinen viikko huoltomiehemme k\u00e4yv\u00e4t ty\u00f6maalla. Siksik\u00e4\u00e4n ei seisokkeja ole tullut. Luottamus Volvoon on hyv\u00e4. Niinp\u00e4 meille on tulossa kaksi uutta Volvo A45GFS -dumpperia sek\u00e4 yksi Volvo SD160B -jyr\u00e4\u201d, hymyilee Teemu.<\/p>\n<\/div>\n
\u00a0<\/p>\n
Destia rakentaa valtatiet\u00e4 12, Lahden etel\u00e4ist\u00e4 keh\u00e4tiet\u00e4 Hollolasta it\u00e4\u00e4n. Se on pituudeltaan 8,5 kilometri\u00e4. Takanen MR Oy on valittu tekem\u00e4\u00e4n maansiirtoty\u00f6t noin 6,5 kilometrin matkalle. Ty\u00f6maa sijoittuu junaradan ja Hollolan v\u00e4lille. Takasen valintaan varmasti vaikuttivat yrityksen uusi luotettava ja ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llinen konekalusto, ISO 9001 laatu- ja ISO14001 ymp\u00e4rist\u00f6sertifikaatit sek\u00e4 OHSAS 18001 ty\u00f6terveys- ja turvallisuusj\u00e4rjestelm\u00e4. Toimitusvarmuuteen vaikuttavat […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-7814","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uutiset"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t