{"id":8899,"date":"2021-02-18T09:44:12","date_gmt":"2021-02-18T07:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/europorssi.com\/?p=8899"},"modified":"2021-02-18T12:38:45","modified_gmt":"2021-02-18T10:38:45","slug":"pateva-ja-mukava-tyokalu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/pateva-ja-mukava-tyokalu\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max on p\u00e4tev\u00e4 ja mukava ty\u00f6kalu"},"content":{"rendered":"\n

Vuodesta 1957 valmistettu Isuzu D-Max tiedet\u00e4\u00e4n japanilaiseksi laatutuotteeksi, jonka 10. sukupolvi esiteltiin Suomessa tammikuun lumimyr\u00e4k\u00e4n keskell\u00e4.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

T\u00e4ysin uusi. Sit\u00e4h\u00e4n useimmat autovalmistajat v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t uutta tai uudistettua mallia esitelless\u00e4\u00e4n. Uuden D-Maxin kohdalla v\u00e4itteelle on kuitenkin poikkeuksellisen vahva peruste.
Aloitetaan 1,9-litraisesta, 120-kilowattia tuottavasta dieselmoottorista, joka t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuoreimmat Euro-6d-p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset. Siihen tarvitaan pakokaasujen typpioksidit pelkist\u00e4v\u00e4\u00e4 SCR-laitteistoa. Moottorissa on monipuoliset seurantaj\u00e4rjestelm\u00e4t. Ne, ketjulla toteutettu jakop\u00e4\u00e4 ja
20 000 km:n tai kahden vuoden huoltov\u00e4li varmistavat luotettavuuden.
Vaihteistoja on kaksi, Isuzun oma 6-nopeuksinen manuaali ja Aisinin valmistama 6-nopeuksinen automaatti. Jakovaihteisto (kaksi nopeus\u00adaluetta), alumiininen kardaani ja s\u00e4hk\u00f6isesti kytkett\u00e4v\u00e4 taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t voimansiirtopaketin. Luonnollisesti pakettiin kuuluvat elektroniset avustimet vetopidon hallintaan sek\u00e4 alam\u00e4kiajoon.
Perinteist\u00e4 tikapuurunkoa on vahvistettu selkeill\u00e4 mitoitusmuutoksilla, mm. runkopalkit ovat 34 % leve\u00e4mm\u00e4t ja 14 % korkeammat. Etu- ja takajousitusta on p\u00e4ivitetty, iskunvaimentajien ohella alustan geometriaan on tehty muutoksia. Tarkka huomaa isommat jarrut sek\u00e4 edess\u00e4 ett\u00e4 takana.
Aika harvalla avolavapakettiautoa tarvitsevalla turvallisuus nousee t\u00e4rke\u00e4ksi valintakriteeriksi. D-Maxin kohdalla sekin on kunnossa, viime vuonna tuoreimmissa Euro\u00adNCAP-t\u00f6rm\u00e4ystestiss\u00e4 malli nappasi t\u00e4ydet viisi (5) t\u00e4hte\u00e4. Sit\u00e4 voi pit\u00e4\u00e4 kovana tuloksena. Perusvarustukseen kuuluu seitsem\u00e4n (7) turvatyyny\u00e4, ja Double Cab-malleihin viel\u00e4 keskiturvatyynynkin.
Elektronisia ajoavustumia on sellainen valikoima, ettei D-Max j\u00e4\u00e4 kakkoseksi hyvin varustelluille ylemm\u00e4n keskiluokan henkil\u00f6autoillekaan (katso erillinen listaus).<\/p>\n\n\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\r\n\r\n

Isuzu D-Max, tekniset tiedot<\/h3>\r\n\t\t\t\t \r\n\t\t\t\t

Moottori:
\n1898-kuutioinen diesel, 4 syl. rivimoottori, muuttuvageometrinen ahdin, nestej\u00e4\u00e4hdytetty v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdytin
\nTeho\/v\u00e4\u00e4nt\u00f6 k\/min: 120 kW (163 hv) \/ 3600 ja 360 Nm \/ 2000-2500<\/p>\n

Voimansiirto:
\n6-nopeuksinen, joko manuaali tai automaatti, jakovaihteisto (hidas\/nopea), kytkett\u00e4v\u00e4 neliveto, kytkett\u00e4v\u00e4 taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko<\/p>\n

Mitat:
\nMaavara 240 mm, kahluusyvyys 800 mm, k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4 12,5 m, lavan pituus 1571\/1805 mm, lavan leveys 1530 mm, py\u00f6r\u00e4koteloiden v\u00e4liss\u00e4 1122 mm, kantavuus 1080\/1015 kg, per\u00e4vaunumassa jarruitta\/jarruin 750\/3500 kg.<\/p>\n \r\n\t\t\t\t <\/div> \r\n<\/div>\r\n\n\n\n

\"\"
LED-l\u00e4hivalojen teho, kantama ja valokeilan leveys ovat esimerkilliset. Kaukovalojen teho ja kantama ei tee ihan yht\u00e4 h\u00e4ik\u00e4isev\u00e4\u00e4 vaikutusta, ylt\u00e4en \u201dvain\u201d tavanomaisen hyv\u00e4\u00e4n n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Milt\u00e4 se tuntuu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Reilun tuhannen kilometrin ajon ja parin tunnin m\u00f6yrimisen j\u00e4lkeen voi todeta Isuzun tehneen todella hyv\u00e4\u00e4 ty\u00f6t\u00e4. 265 mm leveist\u00e4 Nokian nastarenkaista huolimatta auto on hiljainen. Jousitusta ei voi kuormaamattomanakaan moittia pintakovaksi, t\u00e4ristyksen sijaan D-Max tytisee lempe\u00e4sti. 400 kilon kuorma tasaa kyydin.
Iso auto, isot renkaat ja s\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostin \u2013 D-Max paljastuu n\u00e4pp\u00e4r\u00e4n ketter\u00e4ksi autoksi, jonka ohjaamosta on hyv\u00e4 n\u00e4kyvyys joka suuntaan. Jousitus imaisee hidastet\u00f6yssyt sun muut tiepinnan vauriot hienosti, mutta kaupunkinopeuksilla ratin kautta ei saa tuntumaa k\u00e4\u00e4nt\u00f6kulmasta tai renkaiden pidosta.
Vauhdin noustessa paljastuu levollinen ajettavuus, D-Max kulkee eleett\u00f6m\u00e4sti suoraan. Kun tien pinta t\u00e4yttyy loskasta ja lumesta, v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4 diesel ja kuormaamattoman auton keve\u00e4 per\u00e4 her\u00e4tt\u00e4v\u00e4t kuljettajan tarkkaavaisuuden. 100 km\/h saakka kytkett\u00e4viss\u00e4 oleva neliveto rauhoittaa kulun j\u00e4lleen eleett\u00f6m\u00e4n varmaksi. Fiilis on kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 juhlava, kun porhaltaa vasenta kaistaa lumi- tai sohjovallien kirjomalla moottoritiell\u00e4.
Manuaalivaihteistolla ajettaessa havaitsee moottorin selke\u00e4n vedon alkavan noin 1400 kierroksesta, ja 1700-1800 kohdalla 1,9-litrainen diesel alkaa vet\u00e4\u00e4 tosissaan. Veto jatkuu vire\u00e4n\u00e4 3000-4000 v\u00e4lill\u00e4, eli D-Maxia voisi luonnehtia jollain lailla kierroskoneeksi. Automaatilla vastaavaan ei kiinnit\u00e4 mit\u00e4\u00e4n huomiota, niin hyvin v\u00e4litysten valinta on moottorin luonteeseen sovitettu. Automaatin toimintaa voi hyv\u00e4ll\u00e4 omallatunnolla luonnehtia esimerkilliseksi.
Maastossa D-Max etenee juuri niin vaivattomasti kuin japanilaisilta avolava-autoilta voi olettaakin, my\u00f6s kuorman kanssa. Huolettomuutta lis\u00e4\u00e4 tieto kunnon pohjapanssaroinneista sek\u00e4 80 cm:n kahluusyvyydest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\r\n\r\n

Isuzu D-Max turva- ja avustinj\u00e4rjestelm\u00e4t<\/h3>\r\n\t\t\t\t \r\n\t\t\t\t

– ABS-jarrut + s\u00e4hk\u00f6inen jarruvoiman jako + h\u00e4t\u00e4jarrutusavustin
\n– ajovakautusj\u00e4rjestelm\u00e4 (ESC)
\n– alam\u00e4kihidastin
\n– etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, turvaverhot, kuljettajan polviturvatyyny ja keskiturvatyyny
\n– kaistallapitoavustin
\n– kaistavahti, varoittava\/avustava
\n– katvealueen varoitusj\u00e4rjestelm\u00e4
\n– kaukovaloavustin
\n– kuljettajan vireystilan valvonta
\n– liikennemerkkien tunnistus
\n– m\u00e4kil\u00e4ht\u00f6avustin
\n– nopeusrajoitin, mukautuva tai s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4
\n– peruutuskamera\/-tutka
\n– per\u00e4vaunun vakautus
\n– riste\u00e4v\u00e4n liikenteen varoitus
\n– t\u00f6rm\u00e4ysestoj\u00e4rjestelm\u00e4
\n– vakionopeuss\u00e4\u00e4din, asetettava\/mukautuva
\n– varash\u00e4lytin
\n– vetopidon hallinta<\/p>\n \r\n\t\t\t\t <\/div> \r\n<\/div>\r\n\n\n\n

\"\"
Klassinen mittaristo t\u00e4ydennettyn\u00e4 ter\u00e4v\u00e4sti piirt\u00e4v\u00e4ll\u00e4, v\u00e4rillisell\u00e4 TFT-n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, jolle voi valita haluamansa n\u00e4yt\u00f6t auton toiminnoista. Ja niit\u00e4 riitt\u00e4\u00e4.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Lavan pituus ja leveys ovat v\u00e4hint\u00e4\u00e4n reilut 1,5 metri\u00e4, lyhyell\u00e4 ohjaamolla
varustetuissa malleissa yli 1,8 m. Kiinnityspisteit\u00e4 on vakionakin mukavasti.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Oleelliset s\u00e4\u00e4d\u00f6t namikoilla<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Isuzu ei ole l\u00e4htenyt seuraamaan ylenpalttista kosketusn\u00e4yt\u00f6n \u201dhy\u00f6dynt\u00e4mist\u00e4\u201d eri toimintojen ohjauksessa. Selke\u00e4t namikat l\u00f6ytyv\u00e4t kaikille matkustusmukavuuteen liittyville toiminnoille. Niille voi povata pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4 ja sujuvaa toimivuutta.
Ajoasento on laajasti s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4, valitsi sitten s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 tai vivuista s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n istuimen. My\u00f6s ratin s\u00e4\u00e4t\u00f6jen laajuus vaikuttaa riitt\u00e4v\u00e4lt\u00e4 hyvin erikokoisille ihmisille.
Loppusilauksen antaa ohjaamon viimeistely ja valitut materiaalit, paremmin varustelluissa LS- ja LSE-malleissa kokee ajavansa varsin tasokasta autoa. Aivan selke\u00e4sti Isuzu haluaa tarjota miellytt\u00e4v\u00e4t ty\u00f6skentelyn puitteet.
Isuzu D-Max puhuttelee varmasti melkein jokaista avolava-autoa tarvitsevaa, joku harva saattaa kaivata viel\u00e4 suurempaa moottorin tehoa todella raskaisiin vetoteht\u00e4viin. Muuten D-Max on pystyv\u00e4 ja todenn\u00e4k\u00f6isesti my\u00f6s varsin kest\u00e4v\u00e4 \u2013 merkin historia velvoittaa. Lis\u00e4ksi se tuo ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4\u00e4n ripauksen ylellisyytt\u00e4 ja aimo annoksen turvallisuutta varsin modernilla tavalla. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Isuzun mallikasta etenemist\u00e4 maastossa varmistavat taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n s\u00e4hk\u00f6isesti ohjattu lukko, kelpo maavara, 80 sentin kahluusyvyys ja suuret kohtaamis- ja j\u00e4tt\u00f6kulmat.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\r\n\r\n

INFO<\/h3>\r\n\t\t\t\t \r\n\t\t\t\t

www.isuzu.fi<\/a>
\nwww.isuzu.fi\/jalleenmyyjat\/<\/a><\/p>\n \r\n\t\t\t\t <\/div> \r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vuodesta 1957 valmistettu Isuzu D-Max tiedet\u00e4\u00e4n japanilaiseksi laatutuotteeksi, jonka 10. sukupolvi esiteltiin Suomessa tammikuun lumimyr\u00e4k\u00e4n keskell\u00e4. T\u00e4ysin uusi. Sit\u00e4h\u00e4n useimmat autovalmistajat v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t uutta tai uudistettua mallia esitelless\u00e4\u00e4n. Uuden D-Maxin kohdalla v\u00e4itteelle on kuitenkin poikkeuksellisen vahva peruste.Aloitetaan 1,9-litraisesta, 120-kilowattia tuottavasta dieselmoottorista, joka t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tuoreimmat Euro-6d-p\u00e4\u00e4st\u00f6vaatimukset. Siihen tarvitaan pakokaasujen typpioksidit pelkist\u00e4v\u00e4\u00e4 SCR-laitteistoa. Moottorissa on monipuoliset seurantaj\u00e4rjestelm\u00e4t. Ne, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":8903,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-yleinen"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8899\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/europorssi.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}