Yhdeksi Pohjoismaiden merkittävämmäksi kuorma-autoliikenteen kaluston valmistajaksi nousseen VAK Oy:n tarina juontaa 50-vuotisjuhliaan pidemmälle. Yrityksen perustaja Lassi Virtasen isä Lauri kiinnitti sepänpajansa oveen pojalleen oman kahvan matalalle. Näin avautui Lassille ovi sepänpajan maailmaan ja siemen tulevalle upealle tarinalle oli kylvetty.
Takana lähes 20000 valmistettua tuotetta
Lapsuuden kodin Lassi Virtaseen juurruttamat työn arvostus, ahkeruus ja palvelun tason ymmärrys ovat viitoittaneet vuonna 1972 perustetun Virtasen Autokoritehdas Ky:n, VAK Oy:n, matkaa alusta asti. Alalla Lassi Virtanen tunnetaan vahvana innovaattorina kuljetusratkaisujen haasteissa. Esimerkkinä mainittakoon VAK Oy:n merkittävä rooli HTC-yhdistelmien kehityksessä. Suomen maanteillä rullaavista yhdistelmistä suurin osa onkin lähtöisin Vahdosta.
Tulevaisuus näyttää VAK Oy:llä positiiviselta. Konserni työllistää Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa kaiken kaikkiaan 550 henkilöä. Tilauskanta on ennätyslukemissa, materiaali- ja komponenttisaatavuusongelmista huolimatta. Yritys palkkaa tänäkin vuonna nelisenkymmentä uutta osaajaa.
Vastuullisen kuljettamisen puolesta
Juhlavuotensa kunniaksi VAK Oy on lanseerannut yrityksen arvoja tukevan sloganin – ’’Vastuullisen kuljettamisen puolesta’’. Yritys hakee aktiivisesti uusia ratkaisuja maantieliikenteen energiatehokkuuden lisäämiseen ja päästöjen vähentämiseen tähtääviä innovaatioita. Vahtolaisten yksi konkreettinen tutkimushanke on perävaunun jarrutusenergiana talteen ottavan ja sähköisen avustavan akselin eli ”E-akselin” tutkimustyö. E-akseleiden avulla voidaan siirtyä muun muassa pienempitehoisiin vetoautoihin, sekä lisätä vetävä akseli optimaalisempaan paikkaan yhdistelmässä, jolloin vetopitoa ääritilanteissa saadaan parannettua. Merkittävä osa tutkimushanketta on kehittää ja testata ohjausjärjestelmää sekä tutkia jarrutusenergian talteenottoa, energian varastointia akkuihin ja avustavan akselin käyttäytymistä testiolosuhteissa.
Suomessa kuljetukset ovat hyvin useasti kahdensuuntaisia, joissa toiseen suuntaan on selvästi kevyempi kuorma. Avustavalla akselilla energiatehokkuutta saadaan parannettua pienempitehoisen vetoauton ratkaisulla ja käyttämällä akkupakettiin varastoitua energiaa ylämäissä ja liikkeille lähdöissä. Oletus on, että energiaa talteen ottava ja lisätehoa antava E-akseli sopii Pohjoismaiden tieverkostoon hyvin, koska maksimitehontarpeet eivät ole kestoltaan pitkiä ja tarve on yleensä lyhytaikainen. E-akselin tutkimushanke valmistunee kuluvan kevään aikana.
Lue artikkeli Europörssi-lehdestä
