Mercedes-Benz Trucks auttaa Amazonia uudistamaan pakettijakelua Isossa-Britanniassa. Aiemmin tänä vuonna Amazon teki historiansa suurimman tilauksen: yli 200 Mercedes-Benz eActros 600 -sähkökuorma-autoa käyttöön Saksassa ja Isossa-Britanniassa. Nämä Mercedes-Benzin akkukäyttöiset kuorma-autot ovat nyt aloittaneet liikennöinnin eri puolilla Isoa-Britanniaa ja tukevat Amazonin logistiikkaverkoston hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.
Nopean latausinfrastruktuurin ansiosta ajoneuvot voidaan ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin 70 minuutissa 400 kW:n latausteholla.
Yhdessä nämä kuorma-autot kattavat vuosittain matkan, joka vastaa yli 450 maapallon ympäri tehtyä kierrosta, ja toimittavat yli 300 miljoonaa tuotetta.
Tietoa eActros 600 -mallista
Mercedes-Benz Trucks juhlisti eActros 600 -mallin sarjatuotannon käynnistymistä viime vuoden marraskuun lopussa Wörthin Mercedes-Benz-tehtaalla. Asiakastoimitukset alkoivat joulukuussa 2024. Mercedes-Benz Trucks -malliston sähköinen lippulaiva on jo useaan otteeseen osoittanut suorituskykynsä todellisissa käyttöolosuhteissa: asiakaskäytössä sekä osana “eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertuetta, joka oli 15 000 kilometrin täysin sähköinen kehitysmatka 22 maan halki, sekä “European Testing Tour Winter 2025” -talvikiertuetta, joka kattoi noin 6 500 kilometriä Pohjois-Euroopassa. Molemmissa kokonaismassana oli 40 tonnia. Lisäksi eActros 600 valittiin “International Truck of the Year 2025” -voittajaksi. Kyseessä on alan arvostetuin palkinto, jonka myöntää vuosittain International Truck of the Year (IToY) -organisaatio, johon kuuluu 24 hyötyajoneuvotoimittajaa eri puolilta Eurooppaa.
Yli 600 kilowattitunnin akkukapasiteetti – josta mallinimitys 600 juontaa juurensa – sekä uusi, erityisen tehokas, Mercedes-Benz Trucksin itse kehittämä sähköinen vetoakseli mahdollistavat jopa 500 kilometrin toimintamatkan[1] ilman välilatausta. Tämä toimintamatka saavutetaan erittäin realistisissa ja käytännönläheisissä olosuhteissa 40 tonnin kokonaisyhdistelmämassalla, ja se voi ajotavasta ja reitistä riippuen ylittyä merkittävästi. eActros 600 pystyy kulkemaan jopa selvästi yli 1 000 kilometriä vuorokaudessa. Tämä on mahdollista lakisääteisten kuljettajataukojen aikana tehtävien välilatausten ansiosta, edellyttäen että latausmahdollisuuksia on saatavilla.
eActros 600:ssa on kolme akkupakettia, joista jokaisen kapasiteetti on 207 kWh[2]. Näiden yhteenlaskettu asennettu kapasiteetti on 621 kWh. Akut perustuvat litium-rautafosfaatti-kennoteknologiaan (LFP), jolle on ominaista pitkä käyttöikä. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit ovat suunnitelleet eActros 600:n täyttämään samat kestävyysvaatimukset kuin vastaava perinteinen pitkän matkan Actros-kuorma-auto. Tämä tarkoittaa jopa 1,2 miljoonaa kilometriä kymmenen vuoden käytön aikana. Tämän käyttöjakson jälkeen akkujen varaustilan kunnon (State of Health) odotetaan olevan yhä yli 80 prosenttia. Toisin kuin monissa muissa akkukennoteknologioissa, LFP-tekniikassa yli 95 prosenttia asennetusta kapasiteetista on käytettävissä. Tämä mahdollistaa pidemmän toimintamatkan samalla asennetulla akkukapasiteetilla. Ajoneuvo on teknisesti suunniteltu jopa 44 tonnin kokonaisyhdistelmämassalle. Vakiopuoliperävaunun kanssa eActros 600:n hyötykuorma EU:ssa on noin 22 tonnia. Joissakin tapauksissa kansallinen lainsäädäntö voi sallia tätä suuremmat hyötykuormat.
Vastatakseen entistä laajempiin asiakastarpeisiin Mercedes-Benz Trucks on hiljattain laajentanut akkukäyttöisten kuorma-autojen valikoimaansa uusilla eActros 600 -pohjaisilla varianteilla. Asiakkaat voivat valita tarpeidensa mukaan – toimintamatkan, hyötykuorman ja mukavuuden osalta – kahden ohjaamoversion, kahden tai kolmen akkupaketin, useiden akselivälien sekä uusien akselikonfiguraatioiden välillä. eActrosin toinen mallisukupolvi tarjoaa näin yli 40 perusajoneuvovaihtoehtoa. Uusissa versioissa säilyvät eActros 600:n keskeiset ominaisuudet, kuten LFP-akkuteknologia ja erityisesti kehitetty sähköinen vetoakseli.
Veho sähköistää suomalaisia kuljetuksia
Suomessa eActros kuorma-autoja on liikenteessä jo 44 kappaletta. ”Mercedeksen markkinaosuus täyssähköisissä raskaissa kuorma-autoissa on 50 % luokkaa ja liikennöitsijöiden kokemukset ajoneuvoista ovat erittäin positiivisia”, toteaa Vehon tuoteryhmäpäällikkö Risto Ahola. ”Lähijakelusta e300 mallistolla alkanut sähköistyminen on edennyt e600:lla suoritettaviin pidempiin kuljetuksiin suunnitelmien mukaan ja käyttövoimamurrosta ovat olleet toteuttamassa mm K-ryhmä, Posti, Postnord, Ahola Transport, DSV sekä lukuisat muut kuljetusyritykset koko Suomen alueella.”
Suomessa e600:set hyödyntävät pääasiallisesti terminaalilatausta. Kylmä talvi ja todelliset olosuhteet ovat osoittaneet, että autot toimivat myös talviolosuhteissa siten, kuten ennakkoon on laskelmoitu sekä simuloitu, osittain autot ovat pärjänneet jopa arvioita paremmin.
”Mercedeksen voimakas panostus sähköiseen voimalinjaan ja tuotekehitykseen näkyy kasvavana mielenkiintoja myös Suomessa”, kuvailevat Vehon Tapani Lamberg, Jarkko Järvenpää ja Jarno Hietasaari käyttövoimamurroksen tilannetta Suomessa.
[1] Toimintamatka on määritetty sisäisesti tietyissä testiolosuhteissa esikäsitellyllä 4×2-vetoautolla, 40 tonnin kokonaisvetopainolla ja 20 °C ulkolämpötilassa pitkän matkan ajossa, ja se voi poiketa EU-asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti määritetyistä arvoista.
[2] Uuden akun nimelliskapasiteetti, joka perustuu sisäisesti määriteltyihin reunaehtoihin. Arvo voi vaihdella käyttökohteen ja ympäristöolosuhteiden mukaan.
