Vuodesta 1957 valmistettu Isuzu D-Max tiedetään japanilaiseksi laatutuotteeksi, jonka 10. sukupolvi esiteltiin Suomessa tammikuun lumimyräkän keskellä.
Täysin uusi. Sitähän useimmat autovalmistajat väittävät uutta tai uudistettua mallia esitellessään. Uuden D-Maxin kohdalla väitteelle on kuitenkin poikkeuksellisen vahva peruste.
Aloitetaan 1,9-litraisesta, 120-kilowattia tuottavasta dieselmoottorista, joka täyttää tuoreimmat Euro-6d-päästövaatimukset. Siihen tarvitaan pakokaasujen typpioksidit pelkistävää SCR-laitteistoa. Moottorissa on monipuoliset seurantajärjestelmät. Ne, ketjulla toteutettu jakopää ja
20 000 km:n tai kahden vuoden huoltoväli varmistavat luotettavuuden.
Vaihteistoja on kaksi, Isuzun oma 6-nopeuksinen manuaali ja Aisinin valmistama 6-nopeuksinen automaatti. Jakovaihteisto (kaksi nopeusaluetta), alumiininen kardaani ja sähköisesti kytkettävä taka-akselin tasauspyörästön lukko täydentävät voimansiirtopaketin. Luonnollisesti pakettiin kuuluvat elektroniset avustimet vetopidon hallintaan sekä alamäkiajoon.
Perinteistä tikapuurunkoa on vahvistettu selkeillä mitoitusmuutoksilla, mm. runkopalkit ovat 34 % leveämmät ja 14 % korkeammat. Etu- ja takajousitusta on päivitetty, iskunvaimentajien ohella alustan geometriaan on tehty muutoksia. Tarkka huomaa isommat jarrut sekä edessä että takana.
Aika harvalla avolavapakettiautoa tarvitsevalla turvallisuus nousee tärkeäksi valintakriteeriksi. D-Maxin kohdalla sekin on kunnossa, viime vuonna tuoreimmissa EuroNCAP-törmäystestissä malli nappasi täydet viisi (5) tähteä. Sitä voi pitää kovana tuloksena. Perusvarustukseen kuuluu seitsemän (7) turvatyynyä, ja Double Cab-malleihin vielä keskiturvatyynynkin.
Elektronisia ajoavustumia on sellainen valikoima, ettei D-Max jää kakkoseksi hyvin varustelluille ylemmän keskiluokan henkilöautoillekaan (katso erillinen listaus).
Isuzu D-Max, tekniset tiedot
Moottori:
1898-kuutioinen diesel, 4 syl. rivimoottori, muuttuvageometrinen ahdin, nestejäähdytetty välijäähdytin
Teho/vääntö k/min: 120 kW (163 hv) / 3600 ja 360 Nm / 2000-2500
Voimansiirto:
6-nopeuksinen, joko manuaali tai automaatti, jakovaihteisto (hidas/nopea), kytkettävä neliveto, kytkettävä taka-akselin tasauspyörästön lukko
Mitat:
Maavara 240 mm, kahluusyvyys 800 mm, kääntöympyrä 12,5 m, lavan pituus 1571/1805 mm, lavan leveys 1530 mm, pyöräkoteloiden välissä 1122 mm, kantavuus 1080/1015 kg, perävaunumassa jarruitta/jarruin 750/3500 kg.
Miltä se tuntuu?
Reilun tuhannen kilometrin ajon ja parin tunnin möyrimisen jälkeen voi todeta Isuzun tehneen todella hyvää työtä. 265 mm leveistä Nokian nastarenkaista huolimatta auto on hiljainen. Jousitusta ei voi kuormaamattomanakaan moittia pintakovaksi, täristyksen sijaan D-Max tytisee lempeästi. 400 kilon kuorma tasaa kyydin.
Iso auto, isot renkaat ja sähköinen ohjaustehostin – D-Max paljastuu näppärän ketteräksi autoksi, jonka ohjaamosta on hyvä näkyvyys joka suuntaan. Jousitus imaisee hidastetöyssyt sun muut tiepinnan vauriot hienosti, mutta kaupunkinopeuksilla ratin kautta ei saa tuntumaa kääntökulmasta tai renkaiden pidosta.
Vauhdin noustessa paljastuu levollinen ajettavuus, D-Max kulkee eleettömästi suoraan. Kun tien pinta täyttyy loskasta ja lumesta, vääntävä diesel ja kuormaamattoman auton keveä perä herättävät kuljettajan tarkkaavaisuuden. 100 km/h saakka kytkettävissä oleva neliveto rauhoittaa kulun jälleen eleettömän varmaksi. Fiilis on kieltämättä juhlava, kun porhaltaa vasenta kaistaa lumi- tai sohjovallien kirjomalla moottoritiellä.
Manuaalivaihteistolla ajettaessa havaitsee moottorin selkeän vedon alkavan noin 1400 kierroksesta, ja 1700-1800 kohdalla 1,9-litrainen diesel alkaa vetää tosissaan. Veto jatkuu vireänä 3000-4000 välillä, eli D-Maxia voisi luonnehtia jollain lailla kierroskoneeksi. Automaatilla vastaavaan ei kiinnitä mitään huomiota, niin hyvin välitysten valinta on moottorin luonteeseen sovitettu. Automaatin toimintaa voi hyvällä omallatunnolla luonnehtia esimerkilliseksi.
Maastossa D-Max etenee juuri niin vaivattomasti kuin japanilaisilta avolava-autoilta voi olettaakin, myös kuorman kanssa. Huolettomuutta lisää tieto kunnon pohjapanssaroinneista sekä 80 cm:n kahluusyvyydestä.
Isuzu D-Max turva- ja avustinjärjestelmät
– ABS-jarrut + sähköinen jarruvoiman jako + hätäjarrutusavustin
– ajovakautusjärjestelmä (ESC)
– alamäkihidastin
– etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, turvaverhot, kuljettajan polviturvatyyny ja keskiturvatyyny
– kaistallapitoavustin
– kaistavahti, varoittava/avustava
– katvealueen varoitusjärjestelmä
– kaukovaloavustin
– kuljettajan vireystilan valvonta
– liikennemerkkien tunnistus
– mäkilähtöavustin
– nopeusrajoitin, mukautuva tai säädettävä
– peruutuskamera/-tutka
– perävaunun vakautus
– risteävän liikenteen varoitus
– törmäysestojärjestelmä
– vakionopeussäädin, asetettava/mukautuva
– varashälytin
– vetopidon hallinta
varustetuissa malleissa yli 1,8 m. Kiinnityspisteitä on vakionakin mukavasti.
Oleelliset säädöt namikoilla
Isuzu ei ole lähtenyt seuraamaan ylenpalttista kosketusnäytön ”hyödyntämistä” eri toimintojen ohjauksessa. Selkeät namikat löytyvät kaikille matkustusmukavuuteen liittyville toiminnoille. Niille voi povata pitkää ikää ja sujuvaa toimivuutta.
Ajoasento on laajasti säädettävissä, valitsi sitten sähköllä tai vivuista säädettävän istuimen. Myös ratin säätöjen laajuus vaikuttaa riittävältä hyvin erikokoisille ihmisille.
Loppusilauksen antaa ohjaamon viimeistely ja valitut materiaalit, paremmin varustelluissa LS- ja LSE-malleissa kokee ajavansa varsin tasokasta autoa. Aivan selkeästi Isuzu haluaa tarjota miellyttävät työskentelyn puitteet.
Isuzu D-Max puhuttelee varmasti melkein jokaista avolava-autoa tarvitsevaa, joku harva saattaa kaivata vielä suurempaa moottorin tehoa todella raskaisiin vetotehtäviin. Muuten D-Max on pystyvä ja todennäköisesti myös varsin kestävä – merkin historia velvoittaa. Lisäksi se tuo työpäivään ripauksen ylellisyyttä ja aimo annoksen turvallisuutta varsin modernilla tavalla.
