Tarkkala-konserni on onnistunut pudottamaan CO2-päästöjä pienentämällä ajoneuvoyhdistelmiensä omamassaa. Samalla myös polttoaineenkulutus väheni. Mielenkiintoisimmat ideat toteutettiin yhteistyössä päällirakentaja I. Laurellin ja ajoneuvovalmistaja Scanian kanssa.
Ammattiautoilijat haluavat yhä useammin entistä kevyempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Syy on selvä: Mitä vähemmän dieseliä kuluu, sitä vähemmän pakoputkesta nousee haitallisia pakokaasupäästöjä.
Harva on kuitenkaan pohtinut asiaa yhtä perusteellisen luovasti kuin Tarkkala-konsernin kalustojohtaja Mikko Tarkkala. Perheyrityksen ajoneuvoyhdistelmät ovat keventyneet pikkuhiljaa monella tavalla.
Tarkkala hyödynsi Scanian monipuolista ohjaamovalikoimaa ja vaihtoi painavat makuuhytit pykälää pienempiin. Tämä onnistui, sillä kuljettajat eivät yövy autossa. Nykyään 76 tonnin kokonaispainoiset hakeautoyhdistelmät kulkevat V8:ien sijasta rivimoottoreilla, jotka ovat paitsi 400 kiloa kevyempiä myös kyseisissä ajoissa polttoainetaloudellisimpia.
”Jo aikaa sitten punnitsin renkaat ja huomasin niissä aika isoja eroja. Tämäkin vaikuttaa, kun perävaunussa on parikymmentä pyörää. Samasta syystä käytämme alumiinivanteita. Ei ole varmaan yhtään pulttia tai mutteria, mitä en olisi miettinyt, mutta silti löytyy uusia ja mielenkiintoisia tapoja tehdä ja toteuttaa asioita”, Mikko Tarkkala sanoo.
”Mieletön tiimi”
Sitten Tarkkala tuli jutelleeksi kaluston keventämisestä Scania Hämeenlinnan henkilökunnan kanssa. Ideat lähtivät lentoon ja jalostuivat. Ne esitettiin Tarkkaloiden pitkäaikaiselle kumppanille Reijo Laurellille, joka tekee päällirakenteita I. Laurell Oy:ssä.
”Tarkkalan ja Scanian ajatukset olivat mielenkiintoisia. Olen aina ollut valmis kehittämään uutta ja niin piirsin 3D-mallit. Niiden pohjalta Scanialla tehtiin lujuuslaskelmat”, Laurell sanoo.
Laskelmat osoittautuivat kannattaviksi. Kuljetusyrittäjän sekä ajoneuvo- ja päällirakennevalmistajan yhteistyöllä rungosta ja vaunusta löytyi vielä lisää kevennettävää ilman, että lujuudesta ja turvallisuudesta tingittiin. Kaiken lisäksi perävaunun hinta oli suunnilleen sama kuin ennenkin.
”Scanialla on mieletön tiimi. Kaikilla osapuolilla oli intohimoa kehittää ratkaisuja”, Tarkkala sanoo.
Testi onnistui
Tarkkala tilasi erikoisvalmisteisen Scanian, jonka I. Laurell päällirakensi piirustusten mukaan. Kevyempi ajoneuvoyhdistelmä osoittautui myös käytännössä toimivaksi. Ajoneuvo oli Tarkkalalle jälleenmyynnin kannalta riskitön vaihtoehto, sillä se rahoitettiin Scania Finansin leasing-sopimuksella.
”Olli-Pekka Pitkäjärvi hoitaa siellä asiat hienosti liittyen VM-sopimuksiin sekä muuhun rahoitukseen. Finans on tärkeä osa tiimiä.”
”Olemme pitäneet ajoneuvokannan uudehkona, jolloin on käytössä uusin ja nykyaikaisin teknologia. Käyttöaste ja toimitusvarmuus yltävät kiitettävälle asteelle.”
Tarkkalan kalusto on tiiviisti liikenteessä, sillä tavara liikkuu kellon ympäri. Metsäteollisuuden sivutuotteita sekä bio- ja kierrätyspolttoaineita kuljetetaan Etelä- ja Keski-Suomessa, tarvittaessa laajemmaltikin.
