HM460-6, lisää tehoa ja suorituskykyä – kaikissa maastoissa
Suomen Rakennuskone Oy:n Kempeleen toimipisteellä kiilteli keväthankien kanssa kilpaa ennennäkemätön rivi Komatsun uuden sukupolven dumppereita. Sodankyläläinen Arctic Infra Oy hankki yhdellä kertaa 12 kappaletta HM460-6-dumpperia. Niistä 10 saatiin yhteiskuvaan luovutustilaisuudessa maaliskuun alussa. Upouuden malliston airueet siirtyvät varustelun kautta pohjoisen kaivoksille siten, että viimeisetkin yksilöt ovat töissä huhtikuussa 2026.
12 koneen joukossa on muun muassa aivan ensimmäinen Japanissa valmistunut uusi dumpperi sarjanumerolla kaksi. Komatsu ei numeroa yksi sarjavalmisteisiin koneisiin laita. Muutkin yksilöt kuuluvat aivan tuotannon alkupään joukkoon. Kyseessä on siis maailman ensimmäiset myydyt Komatsu HM460-6-dumpperit.
”Saimme työmaillemme koeajoon pariinkin otteeseen Komatsun edellisen mallin HM400-5. Siinä havaitsimme meidän käyttötarkoituksiimme muutamia puutteita, esimerkiksi voimansiirtolinjan ja tasauspyörästön lukkojen osalta. Viime vuoden Baumassa meille esiteltiin Komatsun osastolla uuden mallin alustavat ominaisuudet, jotka saivat kiinnostuksemme heräämään. Juuri ne asiat, joita kaipasimme, oli toteutettu uudessa mallissa”, toteaa Arctic Infran toimitusjohtaja Petri Alatalo.
Kaupat käteltiin uuden mallin alustavien tietojen perusteella ensin kahdeksasta koneesta ja myöhemmin vielä neljästä.
”Keskinäinen luottamus oli vahva tekijä siihen, että kauppa solmittiin, vaikka konetta ei vielä päässyt näkemään valmiina”, toteaa Suomen Rakennuskoneen puolesta kaupat kätellyt avainasiakasjohtaja Jari Salomäki.
HM460-6-dumpperin uutuusarvosta kertoo jotakin myös se, että maailman ensi-ilta koneelle oli maaliskuun alussa pidetyillä ConExpo-messuilla Las Vegasissa.
”Vaihtokoneina saamme nyt myyntiin kahdeksan Volvo-dumpperia. Joukossa muun muassa viisi kappaletta vuoden 2021-mallisia”, täydentää Salomäki.
Arktista osaamista
Pohjoisissa olosuhteissa urakointiin erikoistunut, Petri Alatalon, Jonne Ruopsan ja Jussi Tuohinon omistama Arctic Infra on perustettu vuonna 2019. Lähtölaukaus piti sisällään Kantmark Oy:n ostamisen.
”Tuolloin Kantmarkin omistaja Jarmo Laitamaa halusi elämäntyönsä jatkuvan nuorempien käsissä ja ostimme liiketoiminnan koneineen, henkilökuntineen ja työmaineineen. Tavoitteemme on alusta alkaen ollut pyrkiä uudistamaan pohjoisen Suomen maarakentamista omalta osaltamme”, toteaa Alatalo.
Kaupassa siirtyneen konekannan keski-ikä oli tuolloin yli 20 vuotta, joten aivan uudenkarheasta arsenaalista ei voinut puhua.
”Olemme määrätietoisesti uudistaneet konekantaamme, ja noin 50 konekaupan jälkeen koneidemme keski-iäksi on muodostunut vajaa nelisen vuotta. Nämä uudet Komatsut takaavat sen, että pystymme palvelemaan jatkossa asiakkaitamme entistä tehokkaammin, turvallisemmin ja ympäristövastuullisuus huomioiden.”
Suomen Rakennuskoneella on Sodankylän Kevitsassa noin 50-60 henkilön miehitys, joista osa palvelee vain urakoitsijoita. Alatalo sanookin, että jälkimarkkinoinnin ja huollon sijainti yrityksen kotipaikkakunnalla lisäsi entisestään luottoa Komatsuun. Myös dumppereiden varustelusta vastanneessa Kempeleen toimipisteessä on vankka raskaan kaluston tuntemus.
Arctic Infra suorittaa monipuolista infrarakentamista ja kaivostoimintaa tukevia toimintoja, jotka liittyvät muun muassa sivukiven ajoon, patojen rakentamiseen, pölynsidontaan ja muun kaivosinfran ylläpitoon. Kaksi nyt toimitetuista dumppereista tullaankin varustelemaan kastelukäyttöön 40 kuution vesisäiliöillä.
”Kalustossamme on dumppereiden ja kiviautojen lisäksi kaivukoneita, puskukoneita ja pyöräkuormaajia. Urakointihenkistä, ammattitaitoista ja sitoutunutta henkilökuntaa meillä oli keskimäärin viime vuonna noin 80. 90 prosenttia työntekijöistä tulee Lapista, ja pääosin työmaamme ovatkin sijoittuneet Oulun yläpuolelle”, valistaa Alatalo.
Arctic Infran liikevaihto on ollut vahvassa kasvussa. Vuonna 2020 se oli viitisen miljoonaa, ja tasainen nousujohteinen käyrä näyttää liikevaihtoa kertyneen vuodelle 2025 jo yli 18 miljoonaa.
Alatalo laskeskelee, että yrityksellään on kokemusta dumppereista jo noin 150 000 käyttötunnin verran ensimmäisten toimintavuosien ajalta.
Lisää tehoa
Komatsun dumpperivalmistus juontaa vuoteen 2001, jolloin syntyi ensimmäinen 36 tonnin kapasiteetin omaava HM400-1. Nyt markkinoille tuotu HM460-6 on kokenut kauttaaltaan uudistuksen edelliseen HM400-5-malliin verrattuna.
Pähkinänkuoressa voi todeta, että uuden sukupolven dumpperissa moottori, vaihteisto, voimansiirto, runko, ohjaamo ja lava on uusittu. Eli kutakuinkin kokonaan.
Komatsun oman Stage V -moottorin teho on noussut yhdeksän prosenttia (386 kW), ja sitä kautta hyötykuormakin on kasvanut ollen nyt 42 tonnia. Pakokaasujen takaisinkierrätystä ei enää ole, ja muuttuvasiipinen turboahdin on korvattu kahdella perinteisellä ahtimella. Pakokaasuja kuritetaan partikkelisuodattimella ja AdBlue-ruiskutusjärjestelmällä. Komatsun mukaan polttoaineen kulutus on uuden moottorin ansiosta pienentynyt.
Tätä edesauttaa myös uusi planeettavaihteisto, jossa on nyt yhdeksän vaihdetta eteenpäin ja kaksi peruutukseen. Vaihteiden vaihtologiikkaa on uusittu, ja jo matalilla nopeuksilla saavutetaan korkea vääntö. Edelliseen malliin verrattuna sitä on tullut lisää 23 prosenttia (2 803 Nm).
”Kun uutta mallia verrattiin testeissä edelliseen, saavutettiin 22 prosenttia parempi polttoainetehokkuus, ja tuottavuus tonnia tunnissa kasvoi noin seitsemän prosenttia. Polttoaineenkulutuksessakin saavutettiin yli 10 prosentin säästöt. Maastossa kulkukyky on entisestään tehostunut”, valistaa raskaiden dumpperien ja kiviautojen tuotepäällikkö Juuso Ahola (Komatsu Europe).
Uusissa dumppereissa on käytetty paljon myös kiviautoista saatua kokemusta. Eräs niiltä peritty ominaisuus on täysjousitus, joka parantaa kuljettajan ajokokemusta etenkin epätasaisilla alustoilla. Myös kahdensuuntaiset akselilukot tehostavat liikkumista edelleen.
Turvallinen käyttö
Turvallisuusnäkökohdat ovat olleet myös keskiössä uutta mallia suunniteltaessa.
”HM460-6:ssa on kattava valikoima vakiovarusteluun kuuluvia turvallisuusteknologioita, kuten kaatumisen ehkäisevä roll-over-suojaus, koneen etu- ja takarungon kaltevuuden näyttö, valinnainen kippauskorkeuden rajoitus sekä turvavyön muistutusjärjestelmä”, toteaa Ahola.
Kuljettaja näkee nyt yhdellä silmäyksellä ohjaamon näytöstä, missä kulmassa etu- ja takarungot ovat. Näin estetään kippaamistilanteen kaatumisvaara. Edelleen jos takarunko kallistuu liikaa esimerkiksi mutkaan ajettaessa, putoaa ajonopeus automaattisesti.
Turvallisuuteen liittyviä ominaisuuksia ovat myös vakionopeudensäädin, mäkiavustin sekä automaattisesti kytkeytyvä odotusjarru.
”Vakionopeudensäädin pitää halutun nopeuden yllä, olipa kyse tasaisesta maastosta tai ylä- tai alamäkeen ajosta. Säädin takaa optimaalisen ajosuorituskyvyn ja vakauden koko ajan. Jos kuljettaja hidastaa alamäkihidastimen vivulla, järjestelmä muistaa pienemmän alamäkinopeuden seuraavaa mäkeä varten. Kun ajoneuvo pysäytetään kokonaan ja vaihde asetetaan vapaalle, odotusjarru aktivoituu automaattisesti pitäen dumpperin turvallisesti paikallaan. Yksi vakionopeussäätimen vivun klikkaus tai kaasupolkimen painallus palauttaa ennalta asetettuun nopeuteen”, lisää Ahola.
Lisää näkyvyyttä ja mukavuutta
Myös ohjaamo on pantu aivan uusiksi. Näkyvyys niin eteen- kuin taaksepäinkin on parantunut ohjaamon pilarirakenteiden ohentuessa ja lasipinnan lisääntyessä. Kuolleita kulmia on entistä vähemmän.
Nyt ohjauspyörän takana sijaitsee ainoastaan kahdeksan tuuman näyttöruutu, jonka kautta säädetään oleellisia toimintoja. Järjestelmässä on valittavana 27 eri kieltä. Valikoita ohjataan kääntörullalla istuimen oikealta sivulta. Kun edellisessä mallissa katkaisimia sijaitsi myös ohjauspyörän takana, on ne nyt keskitetty kääntörullan läheisyyteen oikealle.
Ohjauspyörän varressa on käytön kannalta oleellisia toimintoja kuten nopeuden rajoitin, hidastin ym. Näin kuljettajan ei tarvitse nostaa katsettaan pois tiestä tiettyjä toimintoja säätäessään.
Ilmajousitettu istuin on sekin uusi ja nahkapäällysteinen. Se pitää sisällään myös lämmityksen ja jäähdytyksen. Apukuljettajan tai vaikkapa kouluttajan istuin ohjaamossa on myös.
Kameroille on oma 10 tuuman kokoinen kosketusnäyttönsä etuoikealla.
Säilytystilaa on reilusti, ja tietenkin Bluetooth-yhteys ja USB-liittimet kuuluvat nykyaikaan.
Varustelua ja koulutusta
Uudet dumpperit siis varusteltiin asiakkaan toiveiden mukaan vuonna 2020 avatussa Kempeleen pisteessä, missä on pitkä kokemus raskaan kaluston varusteluista.
”Teimme tätä varustelua jo aiemmassa Oulun pisteessä. Täällä pohjoisessa on paljon Komatsun raskasta maansiirtokalustoa kaivoksilla. Uuden konemallin ollessa kyseessä on aikaa käytetty paljon jo suunnitteluun ennen työn aloittamista”, sanoo Suomen Rakennuskoneen jälkimarkkinointipäällikkö Jarno Oikarinen.
Arctic Infran kanssa on yhteistyössä siis päätetty, mitä kaikkea koneisiin Suomessa lisätään.
”Meillä on hyviä yhteistyökumppaneita esimerkiksi keskusvoitelu- ja sammutusjärjestelmien sekä polttoainekäyttöisten lisälämmittimien osalta. Kohtuullisen tiukan varusteluaikataulun takia joitakin koneita on myös varusteltu kokonaan yhteistyökumppanin toimesta meidän valvonnassamme.”
Lisävalaistusta koneisiin on myös asennettu. Viestintäjärjestelmät, kuten LA-puhelimet, ovat nekin maahantuojan käsialaa. Ohjaamoon on toteutettu ylipaineistus. Pohjapanssarointia on myös parannettu.
”Esimerkiksi kaikki sähkötyöt toteutetaan koneen oman järjestelmän ulkopuolelle omilla johtosarjoillamme. Tiivis yhteistyö asiakkaan kanssa on tärkeää koko varustelun ajan. Pyrimme aina myös synergiaan komponenttien valinnan suhteen. Eli valitsemme mahdollisuuksien mukaan samoja, joita asiakkailla on jo käytössä. Kaikki dokumentoidaan myös tarkasti”, lisää Oikarinen.
Kiviajoon menevien dumpperien 25,7 kuutiometrin lavat vuorataan Suomessa Hardox-levyin. Hitsaustyön on senkin suorittanut Suomen Rakennuskoneen alihankkijat.
Yhden koneen varustelu vie helposti yli 100 tuntia.
”Meillä sopii halliin sisälle kolme konetta kerralla, joten senkin takia osa tehdään ulkoistettuna. Näin saadaan dumpperit nopeasti tuottavaan työhön”, lopettaa Oikarinen.
Koulutuksen kuljettajille antaa käyttökouluttaja Timo Siironen.
”Koulutus alkaa heti huomenna, kun ensimmäinen kone saadaan kaivokselle. Käymme tarkkaan läpi koneen tekniikan ja etenkin oikeanlaisen, tehokkaan ja turvallisen käytön. Esimerkiksi kaivukoneiden osalta puhun hallintalaitteet läpikäyvästä nappikoulutuksesta, mutta tämä on jo projekti, joka kestää viikkoja. On tärkeää, että kuljettajat käyttävät dumpperia heti alusta alkaen oikein”, sanoo Siironen.
Komtrax-etävalvontajärjestelmä auttaa sekin havaitsemaan, jos kuljettajat tekevät jotain väärin tai vajaalla teholla. Pyrkimyksenä on päästä optimaaliseen ja kaikki ominaisuudet hyödyntävään ajotapaan.
Arctic Infran kuljettajia koulutukseen osallistuu kaikkiaan kymmeniä.
