Länsisuomalaisella Sundström Ab:llä on maarakennus- ja kuljetuskaluston lisäksi mittava radanrakennuskalusto.
Järeimpien kiskotyökoneiden rinnalla ratavarusteltua kaivukonekalustoa on täydennetty uudella Doosan DX210W:llä. Koneessa on Engcon EC226-rototiltti, MIG2-kahvat, Q-Safe-turvakiinnikkeet, DC2-käyttöjärjestelmä sekä Engcon-rototiltin ylä- ja alapuolella on automaattinen työlaiteliitin EC-Oil.
Sundströmin Pori-Mäntyluoto-raideurakassa noin puolen vuoden aikana vaihdettiin koko päällysrakenne tukikerroksesta ylöspäin 18 kilometrin matkalta. Vaihteita on vaihdettu uusiin 21 kappaletta, joista pelkästään aseman edustalla 8 kpl. Tiukkojen aikataulujen työmaa.
Uusi Doosan DX210W monine työlaitteineen on ollut mukana koko 18 kilometrin matkan. Urakka on sisältänyt mm. routalevyeristyksen neljän kilometrin matkalla. Myös kaikki kiskot ja pölkyt on uusittu. Työnjohtaja Tomas Sundström kertoo työmaan vaativuudesta. – Tiukan kokonaisaikataulun sisällä oli enimmillään 25 henkilöä radalla töissä ja sen lisäksi kaikki koneet ja työlaitteet. Tekijöiden turvallisuus ja aikataulutettujen töiden eteneminen öisin työkohteesta toiseen on ollut haaste. Ennen iltayhdeksää on usein aloitettu ja lopetettu sitten puoli kuusi aamulla. Seuraavan yön työt on valmisteltu edellisenä iltapäivänä. Tehojamme testattin, kun vaihdettiin 57 tunnin aika-ikkunassa 11 vaihdetta.
Paljon kalustoa radalla
Pori-Mäntyluoto-radan peruskorjaus sisälsi myös erityyppisten betonipölkkyjen asennuksen Väyläviraston testausta varten. Pölkkyjen alla olevien kumipohjainten vaikutusta pohjarakenteeseen tutkitaan. Satamaradan vaunupainot kun ovat usein suuria. Peruskorjaustyön aikana koneita on ollut yhtä aikaa radalla neljä tela-alustaista ja neljä kiskopyöräkonetta ja niiden lisäksi kolme sepelivaunua ja kolme tukemiskonetta. Kaikissa kaivukoneissa on 3D-laitteet ja kaikissa ratakoneissa Engconin rototiltit. – Ilman Engconeita näistä ratatöistä ei tulisi mitään eikä kiskojen päälle ilman Engconia kannata edes tulla. Ensimmäiseen Engconiin törmäsin itse 10 vuotta sitten. Engconit ovat toimineet kautta aikojen hyvin. Näissä töissä pitää olla toimivat työlaitteet ja sen vuoksi olemme kehittäneet myös omia työlaitteita erikoistehtäviin, kertoo Tomas. Tomas siirtyy seuraavaksi Paltamoon uudelle ratatyömaalle.
– Ratatöissä käytän monia lisälaitteita, joissa tarvitaan EC-Oilia, kuten rapikauha, kiskonkäsittelylaite, pölkynkäsittelylaite ja harjalaite. Engconista on vain positiivista sanottavaa. EC-Oil tuo huomattavasti lisää vaivattomuutta, tehokkuutta ja nopeutta. Kun pitää huolen siitä, että öljyliitin pysyy puhtaana, ongelmia ei ole. Meillä on lähes kaikkiin hydraulisiin työlaitteisiin asennettu EC-Oil-lohkot, myös itse valmistamiimme, kertoo Jimmy.
Kaikkiin hydraulisiin erikoistyölaitteisiin on asennettu EC-Oil
Engconin automaattisen työlaiteliittimen EC-Oilin tarkoitus on nopeuttaa laitteiden kytkentää ja irrotusta. Etenkin rataolosuhteissa koneesta poistuminen on riskialtista. Työlaitteen vaihto ohjaamosta käsin lisää mukavuutta ja turvallisuutta etenkin ratojen yöolosuhteissa. Pimeässä ei tarvitse pankalle kiivetä irrottamaan ja kiinnittämään hydrauliletkuja. Helppo työlaitevaihto lisää myös huomattavasti mahdollisuutta, että kuljettaja viitsii vaihtaa sopivan työlaitteen, eikä vaivojaan säästääkseen yritä selvitä tilanteessa sillä, mikä sattuu olemaan puomin päässä.
Reilu viisikymppinen Sundström Ab työllistää 130 henkilöä 72 miljoonan liikevaihdolla. Hans-Erik Sundströmin 17-vuotiaana perustama yritys sijaitsee edelleen Pedersöressä. Yritys panostaa viimeisimpään tekniikkaan ja omistaa Suomessa harvinaisen radanrakennuskaluston. Mittava kalustomäärä sisältää parikymmentä 1 – 80 tonnin kaivukonetta. Kiskovarusteltuja niistä on viisi. Engconeita on paitsi kaikissa kiskokoneissa, myös muissa tela- ja pyöräalustaisissa.
