HMAG-magneetti mukana Maarakennus M. Mäkisen pölkynvaihtourakassa

Lahti-Loviisa rata on sähköistämätön, lähinnä tavaraliikenteen käytössä oleva, pääosin hiekkapatjalle perustettu ja vasta vuonna 1960 kapearaiteisesta leveäraiteiseksi muutettu. Radalla ei ole kulunvalvontaa. Henkilöjunaliikenne loppui vuonna 1970 ja nyt vain satunnainen museojuna kuljettaa matkustajia. Valkon satamaan ja satamasta kulkeva tavaraliikenne kuormittaa kiskoja.

– Tällä hetkellä tehdään 20 000 pölkynvaihtoa tälle radalle mutta usein tehdään myös lyhyempiä, satunnaisia keikkoja lähinnä Destialle ja VR:lle. Tänä vuonna saimme pääurakointioikeudet ja tämä on nyt ensimmäinen isompi oma urakka. Suomessa on nyt tarjolla 12 pääurakoitsijaa ratatöihin, kertoo Mika Mäkinen.

Yritykselle on tulossa kymmenes kiskokone, joka oli parhaillaan varustelussa. Kaikki ovat Volvoja, joiden huolto ja ylläpito hoidetaan joko itse tai huoltoyrittäjien avulla. Ratatyölaitteita on riittävästi varsinkin pölkynvaihtourakoihin. Rataharjalla tai pesurilla tehdään tarpeelliset puhdistukset.

Dynasetiltä melkein koko kattaus

Dynasetin varusteita yhtiöllä on runsaasti. Paitsi uusinta HMAG Pro 700-21-K -magneettia, talosta löytyy Dynasetin hitsauslaitteita, painepesuri ja generaattoreita.

– Magneettia meillä ei aiemmin ole ollut ja se on jo nyt osoittautunut hyväksi näiden urakoiden jälkitöiden hoitamiseen. Kun raudat radan varrelta kerättiin aiemmin käsin kauhaan heittämällä, magneetti säästää ruumiillista työtä, varsinkin kun ratatyö on muutoinkin kovaa hommaa, mainitsee Mika Mäkinen.

Dynasetin aluemyyntipäällikkö Timo Välimäki painottaa HMAGin olevan hyvä plug & play -tuote, jonka siirrettävyys koneesta toiseen on helppo. Lisävarusteina magneettiin on saatavana kynsivarustelu ja pikakiinnike. Magneetin myi Dynasetin lietolainen jälleenmyyjä Pauli Nurmi Tekmepiltä.

Dynasetin laitteissa ei vuosien käytössä ole ollut juuri mitään ongelmaa. Painepesuri kuljetetaan pakettiautolla ja sitä käytetään lähinnä vaihteiden pesuun. Se toimii omalla aggregaatilla.

20 000 pölkkyä ja kaksi ja puoli kuukautta

– Ellei talvi iske työmaata kiinni, niin tuossa ajassa pitäisi kaikki olla valmista. Tämä rata on perustettu pääosin hiekkapatjalle ja se jäätyy, toisin kuin sepeli, heti kun kunnon pakkaset tulee. Sitten ei pöllejä vaihdeta. Pitää toivoa, ettei pakkasia tule. Tämä pohja lisäksi routii melko helposti. Tosin tämä hiekka on helpompaa koneille kuin sepeli, mainitsee Mika.

Dynaset myös uusimpaan ratakoneeseen

Uusimpaan Volvoon tulee Dynasetin kompressori. Sen avulla syötetään putkiston kautta ilmaa ratapyörien eteen suuttimille, joilla voidaan puhaltaa kisko puhtaaksi etenkin ylikäytävillä, jossa on kiskoura.

Ratatyömaalla odotettiin iltapäivästä jonkin aikaa radan avautumislupaa työkoneille, kun Loviisan Valkon satamasta lähtenyt tavarajuna oli ohittanut työmaan ja saapunut Lahteen. Luvan saavuttua aikaa ei hukattu lainkaan, vaan koneet ajettiin kiskoille ja työt jatkuivat.

Tiukan aikataulun urakoissa ja talven kolkutellessa kaikki turha karsitaan pois. Yksi ajan säästöä edistävä lisälaite, Dynasetin magneetti, lähti myös tekemään oman urakkansa ensimmäistä työpäivää.

– Täry on ollut kätevä työlaite näillä työmailla. Ratatyömailla töitä on ollut pölkynvaihdosta jälkitöihin. Magneetilla olen kerännyt jo tällä työmaalla rautoja pois penkalta ja magneetti tuntuu aika hyvältä tehdä töitä. Penkalta saadaan kaikki pois, eikä rojua jää heinikkoon. HMAG on keräämisessä aika nopea peli, kertoo Timo kokemuksistaan.

 

Lisätiedot

www.dynaset.com

Europörssi