ITR Finland – alavaunurakentamisen huippuosaaja

Moni tuntee ITR Finlandin yhtenä Suomen suurimmista maansiirtokoneiden varaosia myyvistä yrityksistä. Sitä mitä kovinkaan moni ei tiedä on se, että Kokkolassa valmistuu omin voimin joka vuosi useampi kymmenen telakäyttöistä alavaunua. Suurin näitä alavaunuja käyttävä teollisuudenala on materiaalinkäsittelykoneet sekä paalutuskoneet. Suurin osa asiakkaista on kotimaisia laiterakentajia, mutta vientiinkin saakka menee merkittävä osa.

Alavaunutyyppeinä on sekä kiinteitä, että levitettäviä alavaunuja, joita käytetään pääasiassa paalutuskoneissa. Materiaalinkäsittelykoneissa käytetään ns. portaalialavaunuja, joissa kääntökehä on nostettu korkealle jalkarakenteen avulla. Tämä siksi, että ylävaunu saadaan riittävän korkealle näkyvyyden takaamiseksi esimerkiksi laivoja tai junan vaunuja lastattaessa.

Valmistettavien alavaunujen kokonaispaino on 3 – 100 tn, joka tarkoittaa, että valmiiden koneiden kokonaispaino on 20 – 400 tonnia. Pääpaino on suurempien koneiden alavaunuissa.  

Alavaunuja on Kokkolassa suunniteltu ja valmistettu jo vuodesta 1983 lähtien, jolloin toiminta tapahtui Ab. A. Häggblom Oy:n nimen alla. Vuodesta 2022 lähtien alavaunu- sekä varaosaliiketoiminta on jatkanut toimintaansa ITR Finlandina. ITR Finlandin omistaja ITR Usco S.p.A., joka on yksi maailman suurimmista maansiirtoalan varaosavalmistajista ja myyjistä. Konsernin liikevaihto on miljardi euroa. Tämä antaa tukevan selkänojan ITR Finlandin kehittymiselle.

Miten hyvä ja kestävä alavaunu tehdään?

Kaikki lähtee läheisestä yhteistyöstä asiakkaan kanssa. On ensin ymmärrettävä lopputuotteen ominaisuudet erityisesti ääritilanteissa. Mutta tämä on vain puoli totuutta, koska myös ajoalusta missä koneella ajetaan sekä muut ympäristön vaikutukset kitkaan yms. liittyen vaikuttavat. Telastoon kohdistuvat kuormitukset ovat hyvin erilaisia riippuen ajoalustasta.

Kun ymmärrys on kokonaisuudesta saatu aikaiseksi, alkaa suunnittelutyö. Pääsuunnittelija Jyrki Övermarkilla on pitkä kokemus siitä, millainen perusrakenne kulloiseenkin kokonaisuuteen toimii parhaiten. Teräksen materiaalipaksuudet kuhunkin tilanteeseen lasketaan nykyaikaisin metodein materiaalissa säästämättä, mutta kuitenkaan järkeä korvaamatta. Aikaisessa vaiheessa valitaan myös telastossa käytettävät komponentit, kuten ketjut, telakengät, rullat, kiristimet ja ajovaihteet. Nämä valinnat tehdään ITR Finlandin omalla ohjelmistolla, jota on hiottu huippuunsa vuosien ajan. Telaston komponentit tulevat konsernin omilta tehtailta. Komponentteja varastoidaan Kokkolassa, mutta tarvittaessa emoyhtiön 60 miljoonan euron varasto Modenassa on käytettävissä. 

On hyvin tärkeää, että suunnittelutyö on koko ajan myös asiakkaan suuntaan avointa ja välitöntä. Tällöin voidaan olla varma siitä, että kokonaisuus toimii asiakkaan haluamalla tavalla.

Teräsrakenne

ITR Finland käyttää vain Suomen suurimpia ja tunnetuimpia terästoimittajia, joiden laatuun voi luottaa. Tuotantotilaa hitsaukselle ja koneistamiselle on ITR Finlandilla 1400 neliötä ja nostokapasiteettia löytyy 20 tonnia. Leikkeet saapuvat hitsaamoon, jossa leikkeet tarkistetaan ja alikokoonpanoihin käytetyt leikkeet lajitellaan hitsauspisteisiin. Kokeneiden hitsareiden käsissä leikkeet alkavat hahmottua suuremmiksi kokonaisuuksiksi hitsauspisteillä. Esikasauksen jälkeen käytetään suurimmissa suorissa hitsauksissa jauhekaarihitsausta sekä soveltuvissa osin robottia apuna, jotta saadaan mahdollisimman laadukkaat hitsit rakenteisiin. Robotin apuna on kaksi käsittelylaitetta 500 kg ja 3 000 kilon kuormille.

Koneistus

Hitsauksen jälkeen tehdään tarvittavat koneistukset, jotta vältytään hitsauksen aikana tapahtuvista muodonmuutoksista rakenteissa. Koneistuksesta vastaa FTP Ronin M-120 koneistuskeskus, jonka äärimitat on X= 12 000, Y = 1 500 ja Z = 3 000 mm. Koneistuskeskus on varustettu pyörivällä pöydällä, jonka kantavuus on 15 000 kg.

Hitsauksen jälkeen on vuorossa puhallus ja maalaus, jotka teetetään yhteistyökumppaneillamme. 

Kokoonpano

Maalaamosta runko matkaa 1 600 neliön kokoonpanohalliin, jossa nostokapasiteettia on 28 tonnia. Kokoonpanopisteellä odottavat telaston komponentit ja muut tarvittavat osat, kuten vaikkapa mahdolliset hydrauliputket ja sähkösarjat.

Kokoonpano suoritetaan käyttäen laadukkaita työkaluja, joka esimerkiksi tulee vastaan siinä, kun M36 pultteja kiristetään oikeaan momenttiin. Kokoonpanon asentajat ovat pitkän linjan ammattilaisia. Kokemus on kertynyt vuosien kuluessa ja pisimmät työurat ovat yli 20 vuoden mittaisia.

Kokoonpanon viimeinen vaihe on suojata alavaunu kuljetuksen ajaksi, jotta likaa ei pääse tunkeutumaan vääriin paikkoihin.