Lahdessa eteläisen kehätien pohjaa tehtiin keväällä 2019 Volvo A45GFS -dumppereilla

Destia rakentaa valtatietä 12, Lahden eteläistä kehätietä Hollolasta itään. Se on pituudeltaan 8,5 kilometriä. Takanen MR Oy on valittu tekemään maansiirtotyöt noin 6,5 kilometrin matkalle. Työmaa sijoittuu junaradan ja Hollolan välille. Takasen valintaan varmasti vaikuttivat yrityksen uusi luotettava ja ympäristöystävällinen konekalusto, ISO 9001 laatu- ja ISO14001 ympäristösertifikaatit sekä OHSAS 18001 työterveys- ja turvallisuusjärjestelmä. Toimitusvarmuuteen vaikuttavat tietenkin myös laadukkaat koneohjausjärjestelmät.

Työmaan ajojärjestelijä Teemu Takanen kertoo, että louhetta on yllin kyllin.

”Tähän mennessä ollaan siirretty karvan alle miljoona irtokuutiota. Kaiken kaikkiaan siirrettävää on 700 000 kiintokuutiota. Se tekee noin 54 000 dumpperikuormaa. Juuri nyt meillä on menossa putkisillan asennus. Meidän Volvo-dumpperimme ajavat mursketta ja hiekkaa noin kolmen kilometrin päähän, normaalisti siirtomatkat ovat noin 500 metriä”, kertoi Teemu Takanen häntä haastateltaessa helmikuun lopussa.

’’Tällä työmaalla meillä on 12 omaa työkonetta, joista Volvo A45GFS -dumppereita neljä, sekä muutama Volvon kaivukone, joista Volvo EC380E on uusin. Volvo-dumpperit ovat pari vuotta vanhoja, tunteja on kertynyt jo noin 5000 tuntia per kone. Tällä työmaalla ajamme aamuseitsemästä iltaseitsemään.

Volvon dumpperit ovat ihan omiaan tälle työmaalle, jossa on aika kumpuileva maasto ja ylämäkien nousut ovat 17 % luokkaa, vaikka kyllähän nämä dumpperit nousisivat jopa 40 % mäenkin. Nyt on mahtava keli tehdä töitä, kun on pakkasta ja tiet ovat kovia. Muutama päivä sitten oli vaikeampaa, kun lauhtui ja satoi lunta, tiet menivät ihan peilijäähän. Mutta eihän sitä pitele mikään, kun yli 70 tonnia päättää lähteä.

Maatyöt ovat olleet vaihtelevia. Paikoitellen on tehty massanvaihtoja, kaivettu yhdeksän metriä savea pois ja ajettu kiveä tilalle. Putkisillan altakin kaivettiin kuusi metriä savea ja täytettiin louheella ja murskeella, ennen kuin päästiin putkea asentamaan”, kuvailee Teemu.

Teemu esittelee tulevia tielinjauksia ja 70 000 kiintokuution kallioleikkauksia liittymän kohdalla.

”Aikataulullisesti oli tärkeätä tehdä alkuvaiheessa 15 metriä korkea tasanne aikaa vievää siltatyömaata varten. Tasanteen päällä tehdään yli 100 metrinen siltamuotti, joka työnnetään junanradan yli. Sitä varten ajettiin ensin louhetta alle ja tasattiin murskeella. Tänä päivänä tienteko on tarkkaa työtä. Meilläkin on kaikissa koneissa koneohjaukset, joten kuskit tietävät tarkalleen mistä kaivetaan ja minkä verran. Näin saadaan hukkasiirtojen määrä merkittävästi pienemmäksi”, laskeskelee Teemu.

”Meillä on hyvät kuljettajat näissä dumppereissa. Koneet pysyvät kunnossa, kun ei yritetä mitään ylisuoritteita ja tiedetään tarkkaan, miten homma tehdään. Työturvallisuudenkin kannalta on tärkeää, että fokus pysyy ajamisessa. Koneet ovat hyviä, niissä on ergonomiset ja hiljaiset ohjaamot, hydraulinen jousitus ja ne ovat kevyet käsitellä. Koneen ominaisuudet vaikuttavat kuljettajan jaksamiseen. Eipä meillä ole flunssaa kummempaa täällä ollutkaan.”

Myös kuljettaja Janne Finnilä on tyytyväinen.

”Nämä Volvot ovat kyllä hyviä vehkeitä, vaikka ainahan sitä keksisi parannettavaa. Maasto-olosuhteissa nämä ovat monipuolisempia kuin kuorma-autot. Olot ovat täällä rajut, mutta näillä pystyy ajamaan kovaa ja tavara liikkuu. Hydraulijousitus tekee tasaisen kyydin mahdolliseksi. Kun on automaattivaihteisto ja moottorissa riittävästi tehoa, niin täydellä kuormallakin dumpperi pelaa hyvin. Äänieristys on mielestäni hyvä, ei edes louheen kuormaaminen tunnu täällä ohjaamossa lainkaan. Vaikka lastia on semmoiset 40 tonnia, kone menee kuin sukkasillaan, jousitus on varmaan suunniteltu siihenkin. Tämä vaihtaakin niin pehmeästi, ettei sitä tiedä kuin moottorin kierrosluvun muutoksesta. Vaikka kone on hieno käsitellä, niin kyllä tähän työhön pitää keskittyä ja olla tarkkana koko ajan.”

Teemu Takanen kehuu, että hyvin dumpperit ovat pelanneet.

”Olen oikein ihmetellyt. Tällä työmaalla koneista on mennyt kaksi anturia, yksi jousituksen anturi ja yksi AdBlue-laatuhaistelija. Kaksi pumppuakin on mennyt, mutta rikkoutumiset eivät ole haitanneet ajamista. Osat vaihdettiin lennossa, eikä seisokkiaikoja ole ollut.’’

’’Ympäristöasiat ovat meidän yrityksessämme tärkeitä. Siksi pyrimme pitämään kaluston mahdollisimman uutena. Näiden dumppereiden polttoaineenkulutus on erittäin alhainen, semmoinen 12 litraa tunnissa, joten putkesta ei juuri mitään päästöjä tule. Koneet pysyvät kunnossa, kun huollamme ne säännöllisesti. Joka toinen viikko huoltomiehemme käyvät työmaalla. Siksikään ei seisokkeja ole tullut. Luottamus Volvoon on hyvä. Niinpä meille on tulossa kaksi uutta Volvo A45GFS -dumpperia sekä yksi Volvo SD160B -jyrä”, hymyilee Teemu.

 

Lisätiedot

Toivolantie konepaivät