Sarakan hybridillä valat betonia hiljaisemmin ja ilman paikallisia päästöjä

Betonipumppujen ja -kuljetussäiliöiden sekä teleskooppirännien valmistaja Saraka on tuonut markkinoille maailman ensimmäisen hybridikäyttöisen ränniauton.

Kehitystyö alkoi asiakkaan toiveesta ja on johtanut keväällä 2019 alkaneeseen koekäyttöön, jonka seurauksena on jo tehty ensimmäiset kaupat. Polttomoottori- ja akkukäyttöä yhdistävä hybriditeknologia on ollut varsinkin henkilöautoissa merkittävä trendi jo vuosien ajan, varsinkin päästöjen vuoksi. Kuitenkin betoniautoissa lähtökohta ja tavoite on hieman eri, vaikka tekniikassa onkin yhtäläisyyksiä.

– Vaikka investointi hybriditeknologiaan kuvastaakin tällä hetkellä ensisijassa kuljetusyrityksen arvomaailmaa, johtuu hybridin tarpeellisuus paitsi tarpeesta ilmaston suojelemiselle, myös kaupungistumisesta ja betonin ominaisuuksista. Kuljetusaika on minimoitava betonin laadun varmistamiseksi ja siksi ruuhkien välttäminen on erittäin tärkeää. Isommissa kaupungeissa niitä ei useimmiten kuitenkaan voi välttää muuten kuin ajoittamalla valut aikaan, jolloin liikenne on hiljaisimmillaan, eli iltaan, yöhön ja varhaisaamuun. Se taas tarkoittaa, että työmaasta koituvia meluhaittoja pitää pyrkiä rajoittamaan huomattavasti. Silloin sähkökäyttö on betonivaluun toimivin vaihtoehto. Sen mitattu “melu” on 60-65 dB, mikä vastaa jokseenkin normaalin puheen voimakkuutta.

– Toinen tyypillinen tapaus on maanalainen ja isoissa halleissa tapahtuva rakentaminen, joissa pakokaasupäästöt altistavat työmaalla työskenteleviä. Päästöttömällä hyb­ridillä pakokaasun haitoilta säästytään ja samalla työmaalla melu vähenee. Aikaisemmin ei ole ollut juuri vaihtoehtoja diesel-käytölle, mutta nyt kun teknologia on olemassa, on vain ajan kysymys, koska työsuojeluun liittyvät vaatimukset tällaisissa kohteissa kiristyvät, kertoo Sarakan Tapani Hollming.

– Työmaalla tehtävä käyttö onnistuu sähköllä, jolloin paikan päällä ei synny melua tai pakokaasupäästöjä. Lisäksi energiatehokkuus paranee, kun latauksessa voidaan hyödyntää jarrutusenergiaa ja jopa moottorin hukkaenergiaa. Tehokkuus näkyy suoraan tuottavuudessa, kun sama työ saadaan tehtyä pienemmillä kuluilla. Varsinainen lataus onnistuu akkukapasiteetin alarajalta puolilleen nopeasti eli noin 20 minuutissa. Seuraava 30 % kapasiteetin lisäys onnistuu sekin vaikka ajettaessa, mutta täyteen lataaminen edellyttää 6 tunnin latausta verkkovirralla. Täydellä akulla voidaan olosuhteista riippuen purkaa viidestä kuuteen täyttä lastia pumpulle tai teleskooppirännivaluna noin neljä. Energian talteenottoa käytettäessä vieläkin enemmän. Luonnollisesti akun hyytyessä on aina mahdollista jatkaa työtä auton moottorin voimalla kuten millä tahansa betoniautolla.

– Mikäli ajoneuvoksi valitaan kaasukäyttöinen alusta, voidaan hiilidioksidi ja pienhiukkaspäästöjä vähentää kokonaisuudessaan jopa 90 prosenttia. Meidän B-mallin betonisäiliö on tavallista kapeampi kokoisekseen, joten se tarvitsee noin kolmanneksen vähemmän vääntömomenttia. Se on iso etu, koska kaasumoottorien ulosotoissa vääntö on perinteistä dieseliä pienempi. Haasteena on, että sopivia neliakselisia kuorma-autoalustoja ei oikein ole saatavilla kaasumoottorilla, mutta nyt tilanne on onneksi korjaantumassa. Kunhan tankkausverkosto laajenee, tulee kaasusta edullinen ja ympäristöä säästävä valinta entistä useammalle. Siihen asti ilmaston pelastamiseksi voi ajaa kuljetusmatkat biodieselillä, joskin se maksaa enemmän.

Uuden tuotteen kehittäminen on ollut suuri ponnistus, mutta onneksi se näyttää tuottavan tulosta. Palaute on ollut hyvää ja odotukset ovat korkealla.

– Tuotekehitys aloitettiin keväällä 2018. Intensiivisen kehitystyön jälkeen ensimmäisen auton koekäyttö päästiin aloittamaan viime toukokuussa. Aluksi pelkkää akkukäyttöä testattiin 3 kuukautta ja myöhemmin testiohjelmaan lisättiin ajonaikainen lataus ja mahdollisuus energian talteenottoon. Tulosten vastatessa odotuksia alkoivatkin asiat rullata vauhdilla eteenpäin ja hyvin nopeasti asiakas vahvisti useamman auton tilauksen. Palaute on ollut pelkästään positiivista ja odotuksena onkin, että jatkossa yli puolet toimituksista on hybridejä.

– Tämänhetkinen hybridikonsepti on varsin kattavasti varusteltu betoniauto, jossa on yhdeksän kuution säiliö ja 11 metrin HR11 Big Reach teleskooppiränni. Neliakselisen alustan peruspaketissa on vielä lisävarusteina hydraulisesti nousevat syöttösuppilo ja purkuränni (mekaanisesti säädettävän purkurännin lisäksi), sekä hydraulinen painepesuri, kiinteä 20 litran muottiöljysäiliö jne. Tämän hybridin omapaino Volvo FM -alustalla Litium-akkuineen on 15 600 kg, joten Suomessa säiliöön saa laillisesti noin kahdeksan kuutiota betonia tieliikenteessä sallittuun 35 tonnin kokonaispainoon, kun mukana on 400 litraa vettä ja täysi tankillinen polttoainetta.

 

Lisätiedot
Saraka Oy Myynti- ja markkinointijohtaja Tapani Hollming +358 (0) 207 348 819 marketing@saraka.com
www.saraka.com

Europörssi