Tuukka Laasosen räätälöity tehokone

8-pyörävetoisen Sisun melkein miehen kokoisten renkaiden vierellä tajuaa olevansa varsin järeän työkalun ääressä. Jokainen yksityiskohta huokuu melkoista varmuuskerrointa, kokonaisuudesta näkee ettei mistään ole tingitty.

Uteliaisuus työkalun hintalapusta nouse heti mieleen.

– No kyllä se maksoi, väistelee Tuukka Laasonen utelua.

– Kuljetus-Logistiikka-messuilla arvuuteltiin olisiko tämä näyttelyn kallein kuorma-auto. Tämä oli siellä esillä Sisun osastolla.

Sen enempää ei miehestä irti saa.

Auto suomalaiselta valmistajalta

Laasosella on seitsemän vuoden kokemus alalta ja rataverkoston nostourakoista. Aluksi hän työskenteli toisen yrittäjän palveluksessa, mutta viisi vuotta sitten tuli ajankohtaiseksi hankkia ensimmäinen oma iso nosturiauto. Töitä tehdessään Laasonen ideoi millainen olisi mahdollisimman tehokas työkalu.

Sillä pitäisi pystyä liikkumaan melkein mahdottomassa maastossa. Sen pitäisi soveltua junaradoilla ajettavaksi. Nostokykyä pitäisi olla ”riittävästi”. Ja tehokas vinssikin pitäisi olla.

– Ei siinä oikeastaan jäänyt kuin yksi vaihtoehto alustan rakentajaksi, suomalainen Sisu. Se pystyy valmistamaan täysin asiakkaan toiveiden mukaisen ratkaisun. Mutta kyllä sielläkin muutama kerta kysyttiin oletko ihan tosissas?

Laasosen toivomuslistalla oli 8-pyörävetoisuus, hyvän kääntösäteen varmistava katkova ja nostettava takateli, Mercedes-Benzin suurin, 16-litrainen moottori ja sen pariksi aito Fullerin suorahampainen synkronoimaton vaihteisto. Vaativassa maastossa etenemisen varmistamiseksi vaihteiston perään tarvittiin vielä alennusvaihteisto, jonka lyhyimmäksi välitykseksi Laasonen kertoo tyhjäkäynnillä 1,3 km/h. Ja runko mitoitettiin kestämään Fassin järeä nosturi sekä junaradalla ajon mahdollistamat kiskopyöräakselit auton molempiin päihin. Nopeiden nostotöiden varmistamiseksi autoon asennettiin kaksi 107-litraista muuttuvatilavuuksista hydraulipumppua, toinen moottorin, toinen vaihteiston parina.

– Täytyy kehua Sisun työtä. He tekivät kaiken minkä tilasin. Tässä on paljon erikoisratkaisuja, esimerkiksi moottori ja vaihteisto ovat kallistettuja, akselivälit optimoitu just niin kuin halusin. Sanotaan että timpuri tekee millilleen, mutta Sisu ihan täsmälleen.

Nosturi ja muut varusteet

Karjaalta auto lähti Valkealaan, Nappa Machinen varusteltavaksi.

– Korpivaaran Janne on sitten mies, joka osaa toteuttaa asiakkaan toiveet prikuulleen, kehuu Laasonen.

– Ja tekee sitten vielä fiksuja, asiakkaalle sopivia ratkaisuja.

Sisu ja sen päällirakenteet ovat tilaustyötä, mutta nosturiksi valittu Fassi F1350 on tehdaslisävarusteilla täydennetty perustoimitus. Niistä tärkein on neljän tonnin vinssi 80 metrin vaijerilla ja triplaajalla, eli nostokykyä on 12 tonnia.

– Tämä nosturi tuli Italiasta kolmessa kuukaudessa tilauksesta, justiinsa silloin kun piti Nappa Machinen pihaan. Siitä sitten Janne alkoi rakentaa tätä valmiiksi, kertoo Laasonen.

Kolmas varustelun vaihe tehtiin Kouvolassa, missä Asfaltti-System hoiti auton rataliikennekelpoiseksi asentamalla junarata-ajon vaatimat akselistot. Niitä varten ei tarvinnut tehdä muutostöitä tai vahvistuksia, Sisulta tilattu vahvistettu runko kestää suoran asennuksen. Viimeinen etappi ennen Laasosen työkoneen luovutusta oli TT Automaalaamo Oy Elimäellä.

Totinen työkalu

Fassi-Sisu rakennettiin yrittäjän ideoiden perusteella täydelliseksi nostotyökaluksi todella vaativiin kohteisiin. Vain Sisu pystyi vastaamaan Laasosen toiveisiin, mutta Fassi oli yrittäjälle jo tuttu nosturimerkki ja siksi päivänselvä valinta.

– Tuolla vanhalla nosturiautolla on tehty todella paljon töitä vaikeissakin olosuhteissa jo yli kymmenen vuoden ajan, eikä se ole ikinä pettänyt. Näissä ratatöissä luotettavuus on todella tärkeää, sillä meillä on vain muutama tunti aikaa tehdä töitä. Rataosuuden virrat katkaistaan hiljaiseen aikaan, eli öisin, viikonloppuisin ja juhlapyhinä kun liikennettä on vähän. Silloin kaiken on toimittava varmasti, työn keskeytyminen tulee todella kalliiksi, painottaa Laasonen.

Sen takia nosturien ja autojen kuntoa seurataan erittäin tarkasti. Jos jossain havaitaan pienikin vaurio, esimerkiksi pykimää hydrauliletkussa, se korjataan heti.

– Tässä on vuosien varrella tullut tutuksi Grutechin toiminta. Varaosat ovat löytyneet aina heti, mikä on minun hommissani tosi tärkeää. Lisäksi ihmiset ovat tulleet tutuiksi, kaikilla palveluilla on kasvot. Asiat hoituvat ihan eri tavalla kun tunnetaan toisemme verrattuna siihen, jos asioisi jonkun puhelimessa päivystävän varaosamiehen kanssa.

Grutechin Jan Andersson vahvistaa Laasosen näkemyksen.

– Kyllä se on meidän vahvuus, me pystymme toimittamaan 90 % Fassin osista vuorokaudessa, toimitukset tulevat tehtaalta nopeasti. Tuotannossa käytetään paljon samoja osia eri nosturimalleissa, mikä helpottaa varaosatoimituksia. Lisäksi meillä on omassa varastossa tai Fassin huoltoja tekevissä yrityksissä ympäri Suomen paljon sellaisia kriittisiä osia, joiden vaurioituminen voi pysäyttää koneen. Siksi voimme palvella vara- ja huolto-osatarpeita hyvin, ja asiakkaat ovat noteeranneet tämän, taustoittaa Andersson yhtiön palvelumallia.