Iveco X-Way taipuu moneksi

Tarvitsetko hankaliin paikkoihin pääsevää kuorma-autoa? Tai HCT-kelpoista vetopöytäautoa? Iveco X-Way täyttää tarpeet.

X-wayn tärkeimmät uudistukset on tehty ohjaamoon sekä ajoseurannan automatisaatioon, jota voi hyödyntää ajon turvallisuuden takaajana sekä huoltojen suunnittelussa. Vankkaan, levynpaksuudeltaan 7.7-millisiin runkopalkkeihin perustuvaan runkorakenteeseen, 6-sylinterisiin, 9-/11- ja 13-litraisiin Cursor-moottoreihin sekä vaihteistoihin on tehty monenlaista hienosäätöä.

Ohjaamon toteutuksista tärkein ensin: 12 % pienempi ilmanvastus, jolla saadaan polttoaineen kulutusta jopa 4 % pienemmäksi. Ajajan käyttämät toiminnot ovat nyt hyvin huolellisesti suunniteltu helpoiksi käyttää ja omaksua. Kojelautaan on varattu riittävä määrä kätevästi käsillä olevia katkaisinpaikkoja mitä moninaisimpia päälirakenteita varten.

Useita erilaisia lokeroita ja säilytyspaikkoja, tilavia jääkaappitoteutuksia, virtalähdöt 12 ja 240 volttia sekä USB. Muutama sentti lisää korkeutta sekä keskeltä sisään vedetty tuulilasin yläpuolinen kaappiratkaisu tuovat ohjaamoon avaruutta. Auton hankkiva voi valita kahdesta patjan kovuudesta, ruksata lisävarusteluettelosta mikroaaltouunin, TV:n tai tasokkaan äänentoistojärjestelmän.

Turvallisuutta on kohennettu kehittyneellä auton telematiikalla, joka mm. ilmoittaa sekä kuljettajalle että Ivecolle, jos jossain turvallisuuden kannalta kriittisessä laitteistossa (jarrut, moottorin öljypaineet/-määrä jne.) ilmenee puutteita tai vikoja. Auton ohjelmistopäivitykset sekä vikakoodien ja huoltotarveanturien tietojen lukemiset voidaan tehdä etäyhteyden avulla. Tällä minimoidaan huoltoihin ja korjauksiin kuluvaa aikaa.

Turvallisuustekijäksi voidaan lukea myös auton paikkaseuranta 24/7, jonka voi toki ohjelmoida pois päältä. Kuljetusyrittäjää kiinnostaa kuukausittainen raportti ajotavasta ja polttoaineen kulutuksesta. Auton keräämät tiedot ovat hyödynnettävissä myös ajoseurantaohjelmistoissa.

Kymmeniä vaihtoehtoja

X-Wayn runkoja on saatavilla ”puolen metrin välein” reilun kolmen ja 6,7 metrin akseliväleillä. Akselisto- ja vetoratkaisuja on tarjolla eri vaihtoehdot laskien parikymmentä erilaista, mukaan lukien hydrostaattinen Hi-Traction etupyöräveto ja taka-akselien napavaihteistot. Myös ryömintätoiminto on tilattavissa.

Voiman ulosottoja voidaan toteuttaa useammalla eri tavalla, joko moottorista tai vaihteistosta. Vaihteistovaihtoehtoja on kolme: automaattivaihteisto sekä perinteinen joko käsivalintaisena tai automatisoituna. Vetopöytien tarjonta kattaa käytännössä kaikki tarpeet.

Ohjaamon voi valita kahdesta eri leveydestä. Niistä pienin on lyhyt hytti. Nukkumahyttejä on tarjolla kaksi erilaista, ja ne molemmat kahdella eri korkeudella toteutettuna. Hyttien varusteluvaihtoehtojen listaus on varsin kattava.

Miltä se tuntuu?

Kirjoittajan kortti ei riittänyt HTC-luokitellun, 26 tonnin kuormalla raskautetun koeajoauton kuskaamiseen, joten ”stunttikuskiksi” tarvittiin alan ammattilainen. Onnekkaasti Isokokoinen kuljettaja oli muista yhteyksistä tuttu ja puolueeton, eli ei kuulu Ivecon henkilökuntaan.

Ensimmäistä kertaa X-Wayn ratin taakse istahtanut mies löysi nopeasti hyvän ajoasennon, X-Wayn aiempaa laajemmille ajoasennon säätömahdollisuuksille on ilmeistä katetta. Ohjaamonäkymää ”stunttikuski” kehui selkeäksi.

Varsin kireä, yli 20 asteen pakkanen oli jäädyttänyt tiet paikoin erittäin liukkaiksi. Siitä ja liukkaiksi koetuista ensiasennusrenkaista huolimatta telivetoinen X-Way ponnisti liikkeelle varmaotteisesti. Automaattivaihteisto löi isompaa välitystä suhteellisen ripeään tahtiin. Mutta ohjelmointi päätti pitää pitkän välityksen hiukan liian pitkään pitkissä ylämäissä, mikä aiheutti nopeuden hiipumista ja kuljettajalle tarpeen polkaista kaasu pohjaan.

Maantiellä X-Way eteni hyvin eleettömästi, ja sama rauhallisuus jatkui myös liukkailla ja polanteisilla osuuksilla. Muutaman kymmenen kilometrin pikareissulla X-Way tuntui kilpailukykyisen modernilta vetoautolta.